No parada! 3 tyzdne omeskania je v slovenskych realiach perfektny vysledok.
No a co sa tyka kydov o “premávka na plný profil nebude ani v 2040”, tak presne naopak: ak by juzne spojenie vychod-zapad R1+R2 dnes stalo, intenzity by boli davno na plny profil, a za normalne peniaze a bez tunelarskych vypalovacov. Ale praveze by potom bolo jasne, ze tie megalomanie na naokolo-blizsie D1 su nefinancovatelne nezmysly, ktore sa nikdy nemali ani nakreslit na papier.
Ersek je proste pan. A teraz uz fakt je cas otvarat ten Tokaj.
na D1 sa stavali plne profily ked boli intenzity pod 10.000 aut. bolo to davno ale bolo to tak. ocakava sa ze aj bez skokovych narastov to pojde do hodnot ktore uz budu na hrane. uz ti bolo vysvetlene preco plne profily na rovine, preco polovicne profily tam kde su tunely, preco je nebezpecny dlhy polovicny profil ale aj tak dookola papagajujes tie svoje “argumenty” bez ladu a skladu. ci je to nechapavost ale zamer neviem…
cesta prvej, druhej, tretej triedy je niečo ako polprofil. máme ich tisíce kilometrov, t.j. polprofilové D/RC by boli ± rovnako bezpečné. na polprofilovej 26,5 sa dá viesť doprava 2+1. toto by pre cesty východne od E77 postačovalo. za ušetrené by sme tých polprofilových tam mali cca 2x toľko. jasné čo nás po druhých, keď “my” máme plnoprofilovú cestu.
tunel stavať v polprofile je totálny nezmysel, nakoľko nákladovo stojí 90% dve plnoprofilové rúry.
kľudne postavme plný profil po LC, mne to bude len vyhovovať. pred pár rokmi som presunul víkedové aktivity z KE do LC, lebo doprava do KE sa stávala časovo neúnosná. ďakujem.
no nie celkom. C11,5 je nieco ako poloprofil. nemame ich tisice km, max. stovky a presne C11,5 s poldruhametrovou “krajnicou” lakajucou na nebezpecne predbiehanie su najviac nebezpecne - najviac tazkych nehod, o.i. CELNYCH ZRAZOK. presne preto NETREBA dlhe poloprofily lebo cim dlhsie tym vacsie nutkanie takto obiehat.
tu ti Jano1 pekne rozpisal ze preco sa usetri tretina nakladov ak nie viac.
zvlastna logika, jeden tunel je 90% ceny dvoch zato poloprofil je polovica ceny plneho. oba tvrdenia su nezmyselne. urcite vsak plati ze z draheho useku sa da viac usetrit ako z lacneho. 30% zo 100 mega je 30mega zato 30% z 300mega je 90mega. obchvat tvrdosina stoji okolo 60mega. a to je kratky usek. takze sa oplati stavat jednu ruru tam kde vieme ze 20-30 rokov a mozno nikdy nebude treba druha a oplati sa stavat plny profil na rovine kde vieme naisto ze 10k intenzita bude prekonana.
daj štatistiky koľko čelných zrážok je na km C11,5 a C9.
v prípade D1 Svrčinovec-Skalité malo príplatok za skoršiu realizáciu. rýchlostný príplatok sa týkal len objektov, ktoré bolo potrebné postaviť za kratší čas ako by bol štandardný. isto platí, že úniková trasa má menší výrub, nemá sekundárne ostenie, nemá “komplikovanú” vozovku, nemá tokoľko technológie atď, takže jej výstavba musí byť kratšia ako prevádzkovej. úniková trasa mohla mať rýchlostný príplatok +2% a prevádzková rúra mohla mať +40%. dajte čísla bez príplatku a potom porovnávajme.
ja neviem ani ci tam bol rychlostny priplatok, preco mal vlastne byt a ci sa tieto veci daju az tak urychlovat a uz uplne nechapem odkial si vytiahol 40 %.
okrem toho on uvadzal tunel polana s dlzkou cca 900 metrov. okruhliak bude mat cca 2 km a soroska vyse 4 km. cize rozdiel v nakladoch razenia medzi dvoma nerovnakymi rurami bude vacsi. takisto bude vacsi rozdiel v cene kvoli vozovke a technologiam. proste plati ze narocnejsi usek je drahsi ako jednoduchsi a cim viac km tym vacsi rozdiel.
daval som sem taky statisticky vycuc v grafickej forme, myslim ze vacsina su to C11,5. gallery/image_page.php?album_id=46&image_id=9749
este ma napadlo ze to boli useky na hl. tahoch “E”. a zase niekolko z nich boli za vtedy jestvujucimi dialnicami a aj v nasom pripade by tvoj poloprofil bol nebezpecny aj preto ze by bol pokracovanim plneho profilu.
dlhy suvisly poloprofil nemame (nastastie), a to tu nepisem len ja, tu mas krasne vysvetlene:
Este zaval dalsiu sprostost! Usek sa staval 3,6 roka, vsetky objekty stavby sa realne dali postavit za 3 roky, dokonca pri dostatocnych kapacitach vsetky za 2,5 roka. Ked by to stavali 2,5 roka tak “rychlostnu prirazku” pochopim, ale 3,6 roka a dana cena bol len a len kartel.
A co sa tyka nehod ako takych, tak nespravne predchadzanie je v statistike az na 10 mieste, co sa tyka usmrtenych tak je na 5 mieste(rovnako za rok 2018 aj 2017).
Avsak vacsina mrtvych za rok 2018 bola na cestach II.,III.triedy a ostatnych cestach, co dialnice a RC ovplyvnuju malo. Teda je to predovsetkym o ludoch (ucastnikoch cest.premavky), ktori sa nespravaju ako treba.
A teraz uz fakt je cas otvarat ten Tokaj.
