projekty boli, veď bol už najpodrobnejší - realizačný projekt, ktorý išiel do súťaže na zhotoviteľa. Príprava stroskotala na posúdení podľa smernice o vodách, kde sa vyjadrili jaskyniari zo ŠOP SR, že tam objavili nejaký druh slimákov, ktoré by tunel mohol ovplyvniť. Preto mal víťazný uchádzač doprojektovať tunel v niektorých miestach ako “nepriepustný”, t.j. celoizolovaný. Mimochodom je to tá istá ŠOP, ktorá už cez 20 rokov tvrdí, že nedovolí žiadnu rekonštrukciu pri povrchovom variante (ani rozšírenie o pruh pre pomalé vozidlá). Čiže ani povrchovo ani tunelovo. A samozrejme, že použili, že stavba nie je pripravená, aby mohli zakryť, že nie sú peniaze.
Ale asi sme odbočili od šace. Mimochodom ani tento úsek nemal stavebné povolenie, keď išiel do súťaže, bolo vybavené neskôr.
popri tom ze stale napato cakame na rozhodnutie resp. dorucenie rozhodnutia z rady UVO do NDS ohladom odvolania neuspesneho uchadzaca, tak sa chcem opytat ci spravne rozumiem informacii / prilohy od Jarina ze bola vydana vyzva “na predloženie žiadosti o NFP pre veľký fázovaný projekt prioritnej osi č. 6 OPII”
Cize termin koniec r. 2023 uz nieje zavazny pre financovanie na tento usek? bude sa to fazovat z dvoch fondov? Davalo by to logiku kedze je planovana doba vystavby 3r. uz nerealizovatelna aj keby to zajtra podpisali…
od pondelka sa uz bude dat kedze sa uvolnuju opatrenia jednoznacne protesty a masove blokady ,strajky! uz to dospelo do stadia kedy ina moznost nepomoze..
je evidntne a zjavne ze kompetentni, NDS vratane MD na to zvysoka se ru..
To Rozhodnutie už existuje? Kto rozhodol, existuje nejaký kontakt ne neho?
Doručenie je otázkou týždňov, dní, hodín (lebo aj video z Marsu vieme poslať na Zem)?
To že sa nebude už teraz tlačiť na termín koniec 2023 tak sa to zase posunie, a v tom budu zase voľby a zase sa to posunie …
Pekný v KE a Fešák v KSK na fakt kašľú … oni teraz sadia stromu (konkrétne 650) úchvatný výkon …
zjavne maju vsetci tento usek na haku a hlboko v prdeli, pomoze jedine masivny strajk a blokady ale ked to maju aj ovcania kosic na salame, tak potom sa niet co cudovat, presovcania su aspon v tomto aktivni a vybojovali neustalymi starjkami a blokadami dialnicny obchvat presova aspon..
mne? Vies je to tragikomicke stale pocuvat dookola, pockajte, vydrzte, trpezlivost a kludne sa 5 aj 10 rokov vo veci NIC zasadne nepohne
a to plati kdekolvek na slovensku - samozrejme cim vplyvnejsi oligarcha tym vacsia sanca ze do regionu prídu (cesty, event.) prachy, ktoré pritiahnu
aj sukromné investicie.A kedze vychod takýchto nemá, ostáva to na obyčajných ľuďoch že niečo podniknu.
Tak dnes upchate kosice, kde sa dalo tak nehoda, tak som kosice obisiel 30km obchadzkou, cesty rozbyta kao vzdy, ziadny progres v opravebplatame a platame, najlepsie je ze 30r asfalt je lepsi ako ten novy ten nevydrzi ani 12 mesiacov.
Ale zase bude me mat nasadene atromy okolo ciest. Vedenie mesta abokresu sa ciny ale zeby o obchvat sa starali to ne…
z FB Dopravny servis KE,KS:
Ing. Pavel Titl, auditor Bezpečnosti pozemných komunikácií MDaV SR
Stačilo pár dní, kedy sa nám na základe zjemnenia protipandemických opatrení trocha vrátila intenzita dopravy na košických cestách bližšie k normálu – stále je to o cca 10-15% menej oproti bežnému stavu pred coronou, a včera poobede to vyzeralo na košických cestách ako na svetovej výstave ojazdených vozidiel – hlavné cestné ťahy zapratané stojacimi vozidlami, zúfalí vodiči pobehujúci okolo nich.
Jedno z príčin bola vážna dopravná nehoda na v Košiciach najznámejšom a najkritizovanejšom úseku „rýchlostného“ mestského obchvatu – na Nižných Kapustníkoch medzi MÚK Slanecká a MÚK VSS.
K tomu zopár poznámok:
Je to najzaťaženejší úsek základného komunikačného systému v meste – intenzita podľa údajov SSC je 51 000 voz/24 h /rok 2015/, v roku 2020 to bolo vyše 54 000 voz/24 h, dnes z dôvodu covidu je to cca 49 000 voz/24 h – v špičkovej hodine cca 5.500 mot.voz./h.
Úsek je vyznačený zvislým DZ 253 „90“ pre maximálnu rýchlosť 90 km/h.
Úsek spadá pod označenie DZ 311 Cesta pre motorové vozidlá“, jedná sa o cestu I/16 so zvláštnym režimom, spravuje ju NDS stredisko SSUR Košice.
V systéme ZAKOS mesta Košice sa jedná o rýchlostnú miestnu komunikáciu funkčnej triedy A2, ktorá podľa STN 73 6110 má spĺňať tieto charakteristiky:
smerovo rozdelená – výnimočne nerozdelená, nevyhnutné sú núdzové pridružené pruhy, návrhová rýchlosť pri bežných podmienkach 70 km/h, pri obtiažnych 60 km/h, prevádzková rýchlosť pri bežných podmienkach 60 km/h, pri obťažných podmienkach 50 km/h. Minimálna medzikrižovatková vzdialenosť 600 m , navrhovaná šírka min. 24 m /vrátane stredového deliaceho ostrovčeka/. Skutočná vzdialenosť medzi radením oboch susedných križovatiek ja cca 360 m, čo je temer o polovicu skrátená medzikrižovatková vzdialenosť oproti požadovanej podľa normy.
Minimálna šírka jazdného pruhu na tejto kategórii komunikácie je 3,50 m, núdzového pruhu 2,50 m.
A teraz fakty: šírka komunikácie v úseku /viď obrázok z cestnej databanky SSC/ je najviac 21,1 m, najmenej 12,6 m – je to presne úsek rozraďovania sa pred zjazdom z cesty I/16 doprava pod most VSS.
Šírka jazdného pásu 12,6 m pre štvorpruhovú komunikáciu zahŕňa po stranách min. 25 cm bezpečnostný odstup od zvodidla, v strede minimálne 25 cm široký bezpečnostný odstup protismerných jazdných pásov – dnes sú tam uložené oddeľovače Klemmfix. Takže ostáva pre 4 jazdné pruhy šírka vozovky 11,85 m, na jeden jazdný pruh 2,96 m !!!
SSC uvádza v cestnej databanke šírku pruhov 3,15 m.
A na základe týchto šírkových pomerov udáva SSC v databanke pre tento úsek komunikácie MPR 50 km/h !!!
Ja osobne by som žiadal minimálne osadenie výstražného zvislého DZ 114 „Zúžená vozovka“ a zníženie MPR v tomto úseku na 70 km/h, minimálne v pravých jazdných pruhoch, priľahlých ku zvodidlám.
Osobne som sa zúčastnil v období spred 2-3 rokov niekoľkých pracovných stretnutí na stredisku NDS v Košiciach, kde zástupcovia Prezídia policajného zboru MV SR aj projektant úprav dopravného značenia upozorňoval na rozpory s platnou legislatívou a základnými technickými normami pre cesty a križovatky, že je tu nutné obmedzenie rýchlosti.
Bohužial, zástupcovia KDI KR PZ Košice trvali na MPR 90 km/h, nakoľko podľa ich stanoviska oni s týmto úsekom mestského obchvatu nemajú žiadne problémy. Jediné čo žiadali, bolo osadenie oddeľovačov protismerných pásov.
Výsledok ich tvrdohlavého obhajovania deväťdesiatky v tomto nebezpečnom zúženom úseku môžeme v Košiciach vidieť dosť často, naposledy včera … Bohužial nehoda na úseku Nižné Kapustníky – VSS má vždy za následok skolabovanie dopravy v širokom centre mesta, a stáva sa napríklad pre záchranné zložky v tom čase veľmi ťažko prejazdným.
/priložené obrázky z portálu SSC - cestná databanka CDB/
Ing. Pavel Titl, auditor Bezpečnosti pozemných komunikácií MDaV SR
Doplnenie: predpokladal som že sa tu strhne opäť diskusia s množstvom invektív a nelogických poznámok, ja som tu uviedol iba fakty a skutkový stav. Normálny človek si urobí názor, hlupák za volantom bude pľuť síru … A mimochodom, ak úsek od MUK Slanecká po MUK Alejová meria cca 1500 m, tak pri plynulej jazde deväťdesiatkou ho prejdete za 60 sekúnd, pri sedemdesiatke za 77 sekúnd - rozdiel činí 17 sekúnd. Tých 17 sekúnd naviac by rapídne zvýšil bezpečnosť dopravy v tomto úseku a prispel k plynulosti… Ďakujem že ste si to prečítali a zamysleli sa nad tým.
Maximalna priepustnost cesty pri 90km/h je 3000aut/h, pri 70km/h 2880aut/h.
Pri zatazeni cesty 54.000aut/24h je hodinove zatazenie okolo 5400aut/h.
Takze pri 90km/h je cesta vytazena na 90% - 5400aut/h z 6000aut/h.
Pri 70km/h bude cesta vytazena na 93,75% - 5400aut/h z 5760aut/h.
Toto fungovat nebude, realita bude taka, ze situacia sa znizenim rychlosti zhorsi, akekolvek zakolisanie plynulosti dopravy bude viest k statickej zapche. Rezerva na zotavenie zo zakolisania plynulosti sa znizi z 10% na 6,25%.
Samozrejme v spickach je pozadovana priepustnost vyssia ako kapacita cesty, takze staticka zapcha vznikne tak ci tak, len v pripade 70km/h vznikne skor a rozpusti sa neskor.
Realne cesta funguje plynule len asi do 66% kapacity. V tomto pripade je to okolo 4000aut/h, alebo 40.000aut/24h
Jedine riesenie tuto je rozsirenie cesty na 3+3, alebo vytvorenie alternativnej trasy.
Vždy keď sa stane na najvyťaženejšej ceste nehoda, tak nastáva kolaps. Asi by chcel pán Titl kapacitnú rezervu ako zažíval za hlbokého socializmu
Medzi MÚK VSS a Slanecká treba rozšíriť cestu, aby v celej dĺžke boli odbočovacie a pripájacie pruhy (niečo ako píše PK 3+3). Ide o 250m dlhý úsek so 70m mostom. Územná rezerva tam je.
(V Košiciach sú všetky MÚK postavené divno. Je tam až jediná dobre realizovaná MÚK.)
Lacnejsie hej, ale urcite menej uzitocne (lebo tranzit je len 3000 aut/den) a ci rychlejsie, to tiez nie je jasne. Dorobenie krizovatky VSS (alebo minimalne priamej vetvy z vychodu na juh) je ovela potrebnejsie.
Určite to nebude lacnejšie a ani rýchlejšie, veď si to porovnaj s týmto kúskom google.com/maps/dir/48.6894 … m2!4m1!3e0. Most prešiel nedávno rekonštrukciou. Škoda že sa popri nej nerozšíril.
Nechám, ťa v tom. Ako keby si nesledoval akcieschopnosť našich úradníkov posledných 20 rokov. Mám osobnú skúsenosť so správcom povodia, a to je iná káva, tam aj päť rokom na podpis by bol super rýchly termín. A čo tak železnice, to zase iný bombónik. Možno budú chcieť za možnosť rozšírenia mosta ako kompenzačné opatrenie nový most niekde pri Ťahanovciach alebo v Moldave. Čert ich vie. Evidentne nemáš skúsenosti so Slovenskými monopolmi.
Košičania, nerobite nejaké akcie..?
jednoznacne protesty a masove blokady ,strajky! uz to dospelo do stadia kedy ina moznost nepomoze..