Ja nechapem ako niekto moze brat R1 cez donovaly ako pricetnu moznost. To sa nikdy nepostavi.
R1 je sprostost a R3 cez Turiec este vacsia. 
Co je na R3 blbost?
Otvor si google maps, pozri si cestu Varsava, Krakov, Budapest. Kazdemu sudnemu cloveku je jasne kadial to ma ist. V trase terajsej cesty cez Donovaly, alebo novou cestou cez Slovensku Lupcu. R3 cez Martin nie je volba. Ak niekto napriek zdravemu rozumu presadi R3 ako sucast tohto tahu, tak len sposobi, ze v buducnosti sa to bude musiet stavat aj tak v trase Donoval.
Uzasny argument, si ma rozosmial, 
Asi mam ine google maps. Dal som si Budapest->Varsava a sice navrhlo ist cez Cechy a potom nase D1, ale ked som si dal bod po ceste Vac v madarsku, tak navrhlo R3 a nie Donovaly.
Ja mam aj argument za R3: “Otvor si google maps, pozri si cestu Katowice, Budapest. Kazdemu sudnemu cloveku je jasne kadial to ma ist”
pri ceste z varsavy do budapesti je lautr jedno ci ides cez donovaly alebo o dolinu vedla cez turiec 
Presne tak - na stredne prepojenie sever-juh staci R3. No a R1 pekne dalej po doline z Bystrice smerom na Brezno (dufam, ze breznania coskoro pochopia, ze Iniciativa stredne slovensko, ktora im slubuje aj R1 do RK aj rychlostne spojenie do BR, je blud pre bystricanov, a ze pokial by sa R1 BB-RK realizovalo, tak Brezno ostane bez spojenia).
Neverim ze raz to pojde popod Donovaly. Zeleny bodu za 20r este zelensi, takze cim neskor tim mensia sanca. Trasovanie R3 cez Turiec samozrejme neporiesi BA- vychod. Drx-sove tahanie R1 po Brezno neni zle a tiez by som videl velky prinos pre tranzit BA-vychod prevrtat radsej Certovicu. Zda sa ze dlska tunelu by bola o polovicu kratsia ako popod Donovaly.
Tu sme ale v teme R1 Ruzomberok Juh - krizovatka D1, t.j. vychodny obchvat Ruzomberka. Mozno o niekolko desatroci bude aj R1 popod Donovaly, pre mna je vzhladom na zivotne prostredie prijatelny jedine dlhy bazicky tunel, ktory je vsak drahy, takze prednost by mala mat R3.
Tu je ale iny problem: asi nikto nespochybnuje, ze Ruzomberok vychodny obchvat potrebuje. Bohuzial to, co sa teraz tendruje, je iba cast obchvatu (z juhu Ruzomberka len po cestu I/18, nie az po buducu dialnicu D1), sutaz sa odvolava na neplatnu EIA z roku 2010 (nova este nema zaverecne stanovisko, ktore moze odporucit ine trasovanie), bez platnej EIA sa neda vydat stavebne povolenie a navyse trasovanie tohto obchvatu zavisi od bodu napojenia na D1. Ak som pochopil dokumentaciu, pocita sa s bodom napojenia v Martinceku, ale dotknute obce chcu napojenie v Ivachnovej, co by znamenalo uplne ine trasovanie tendrovaneho useku, tak vobec nerozumiem, naco sa tato sutaz robi. Ibaze by to bola sutaz pre sutaz, aby na tom niekto zarobil, aj ked to bude nepouzitelne. Preto bude zaujimave sledovat, kto sutaz vyhra a novinari by mali okolnosti podrobnejsie preskumat.
Vsetko co ti ponukne Google Maps na prvykrat je logicke, vsak?
Trasa cez Cechy 9h28 min, ale 895km
Trasa cez D1 9h44min, stale 806km
Trasa cez Krakow, Donovaly 9h48min, 694km.
Ak si autodopravca, tvoj kamion ma maximalku na dialnici aj okreske 90km/h. Naklady na palivo rovnake, cez okresky este lacnejsie, lebo neplatis myto, tak ktorou cestou ides?
Mimochodom cez R3 je to teraz okolo 10h15min a 730km.
Nepochopil si ma. Asi som sa dobre nevyjadril.
Pointa mala byt ze ty ked si vyberies ucelne dve mesta Krakow a Budapest (bez ziadnych realnych faktov ze by kamiony chodily prave odtial tam) a dovodit ze rychlostna cesta ma byt prave na ich najkratsej spojnici je nezmysel.
Za prve, je ulohou Slovenska aby si vybralo kde bude RC (ekonomicke a ekologicke dovody - a z oboch dovodov vychadza lepsie Turiec ako Donovaly) a potom stanovit podmienky (napr. vyska myta) tak aby kamiony chodili po RC a nie tade, kde je to najkratsie.
Za druhe, ked si ja vyberiem nahodne dve mesta, ako napr. Rzeszow a Mukacevo, tak mi vychadza, ze RC musi ist okolo Domase - znamena to ze musime postavit RC na I/15 okolo Domase ? Jednoducho pokial za sebou nemas realne cisla ze chodia mesacne tisicky kamionov na trase Krakow-Budapest, tak argumentovat Google Maps je zcestne.
Ucelovo vybrane dve velke hlavne mesta EU krajin.. 
Preto Poliaci nestavali Varsava - Berlin za 7 rokov…
Tu cestu skor ci neskor budeme musiet postavit. Uz stacilo off topic.
Pozri si moju mapu potrebnych ciest na Sk:
gallery/image_page.php?album_id=130&image_id=39076
SK najskôr potrebujeme prestať kradnúť a hneď potom vymýšlať nezmysly… prikrývaj sa len takou perinou na akú máš. Až budeme na tom ako Fínsko tak najskôr zvážime…
Tiež som za primerané riešenia. Sú tu dva reálne dopravné problémy, ktoré by sa mali odstrániť. Obísť dopravne zaťažený Ružomberok a čiastočne vyriešiť Donovaly. Stavať vrcholový tunel na Donovaloch je neopodstatnené. Jediné správne riešenie mne vychádza aj čo sa týka ekológie 8km tunel od Ľupče do Korytnice. A ak by doprava po dobudovaní D1 napr. klesla v tomto úseku nič by sa nestalo keby existoval jednorúrový tunel Hradište, ušetril by cestovný čas aj 12 minút, čo je na 27km pekné číslo. A to nespomínam pohonné hmoty s tým prevýšením o 500 metrov. google.sk/maps/dir/48.87668 … 103,12.42z
Aj Kovalčík cesty.ineko.sk tu vidí naliehavosť problému 2. A to sa na veci pozeral triezvo, lebo ďaľší úsek Korytnica-RK juh dal naliehavosť 4.
S tým súhlasím.
Ako Soroška môže stáť pritom klimaticky a dopravne má o 30% menej problémov, ale Donovaly sa nemôžu postaviť v jednej rúre? A keď by sa dopravné toky usporiadali po dostavbe D1 tak by sa vyhodnotila potreba pokračovať vo výstavbe. Financiám by tento tunel vôbec neublížil. Cenu odhadujem za úsek BB-Korytnica na 350mil. a obchvat RK maximálne 100mil. Potom by sme na hlavných E čkových koridoroch nemali žiadny horský prechod bez tunela, čo sa mi zdá správne uvažovanie. Aj keby tam ostali intenzity 7000 na jednorúru by to bolo primerané.
Čo sa týka R1 obchvatu o čom je táto téma- tu sú predpokladané intenzity na východnom obchvate s tunelovým variantom Mních. [album]39100[/album]
Tým, že by bol ten úsek aj privádzač do mesta pre priemysel aj centrum mesta a trasa pre tranzit to vôbec nieje neopodstatnená stavba.
Som rád, že si napísal ako to je. Stojí Soroška a stojí aj BB-RK. Prvé lebo nie je záujem a ani intenzity a druhé lebo sa jedná o nezmyselu trasu ktorú si vymyslel Vážny.
kamiony su ochotne akceptovat len minimalne obchadzky. zakazovanie nejakej trasy moze skoncit tak ze budu chodit po vselijakych inych cestach a nie je unosne aby sa kazdej ceste stali policajti 24/7/365. smer do polska je limitovany. a pokial madarsko stavia M2 na vac a nestavia RC cez ostrihom na sturovo kazda trasa mimo E77 je obchadzka a teda problem.
turiec vychadza najhorsie pretoze sa opravi betonka v sirke poloprofilu, R3 tam fakticky stratila zmysel aj do buducnosti. a neviem ako chces odovodnit RC pre 3.000 aut od stubne na sasovske ked sa spochynuje aj pre 10.000.
na kontrolu vôbec nepotrebuješ policajtov. dnes máme pre vozidlá nad 3,5t také elektronické dáta že im vieme aj pokuty za rýchlosť vyrubovať ak by sme chceli (cez úsekové merania).
to je jedno, nemozes masovo zakazovat prejazd v 50 km pase kvoli nejakym mindrakom z trasy ktora funguje desatrocia ako E.
v tomto som s devilom, E 77 je vyznamny tah, okrem toho je tam krajske mesto, len tak zakazat dopravu je blbost, o R1 popod donovaly pomlcim, myslim si ze I/59 v tej casti by mala byt nejako vylepsena, minimalne jej parametre nevyhovuju medzinarodnemu tahu (ciary na trave napr.) a tiez prejazd troma obcami + RK.
nepísal som zákaz pre E trasu ale je alternatívam (cez nižšie triedy).