Sú to vyhodené peniaze. Sú iné prioritnejšie úseky, na ktoré nie sú peniaze a tú sa idú robiť projekty do zásuvky. Za tú sumu mohli radšej nejaký most zrekonštruovať.
2 lajkov
pre každého je prioritnejšia tá cesta po ktorej najčastejšie jazdí, spokojný nebude nikdy nikto
1 lajk
Vyhodene peniaze? A co za tie peniaze? je samozrejme ze pre toho kto býva v Rimavskej sobote sa bude zsat tato cesta ako zbytocnost. Ani ja niesom z ba ale vzdy ked ídem touto cestou je to tam na zabitie. 3+3 pruhy ktore su uzke a bez krajnice. Kalinakove orandzove ciari su iba ako docaxne riesenie. cesta takychto intenzit musi mat paralernu RC. A celkovo ked sa stane nehofa je to po cesye 61 viac adrenaalinu ako v energulandii. takze nie su to vuhodene peniaze
Koľko vody ešte pretečie Váhom než sa bude stavať prvý úsek? Najbližších 10 rokov sa tu nezakopne.
ja nerozumiem tomu odôvodneniu, že je lepšie postaviť úplne novú RC namiesto rozšírenia diaľnice na 4 pruhy, lebo keď tam je nehoda, tak je to celé zapchaté
to teraz budeme všade tam kde sú vysoké intenzity stavať paralelnú 4-prúdovú cestu? veď keď budú odstavné pruhy a 8-prúdová diaľnica, tak aj keď sa raz za čas nejaká nehoda stane, tak tá kapacita diaľnice to musí zvládnuť
a mimochodom ako často je nehoda na plnohodnotnej diaľnici?
Vojto, myslim, ze je to 100% logicke. Predsa je riadna blbost, ze prakticky cele Slovensko je na BA napojene jedinou dialnicou, kde ked sa nieco stane, tak BA je pre vsetkych odrezana. No a tiez to este skrati realne dialnicne spojenie vychod-zapad R1+R2 a zvyrazni tupost toho nezmyselneho megalomanskeho naokolo-blizsie D1.
2 lajkov
Je prakticky úplne bežné na celom svete, ale najmä v EU, že pokiaľ je jeden ťah vyťažený, ako tento 60-100k vozidlami, že namiesto pridávania pruhov sa hľadá skôr alternatíva.
Aj keď tu si myslím ,že by výrazne pomohlo predĺženie R7 aspoň po NZ a kopec dopravy čo ide D1+R1 by nešlo.
1 lajk
Mareks, tiez pravda. To by ale trebalo R7 az po LC, aby bol vychod-zapad zabezpeceny po R7+R2.
3 lajkov
ja ale nerozumiem prečo by sa malo niečo stať, nie je tam nikde tunel, takže žiadne servisné uzávierky a pod.
hádam nikto nečaká, že toľko nehôod, čo tam je teraz bude aj po dostavaní na 8-prúdovú diaľnicu
schválne, koľkokrát je odstavená diaľnica pred KE alebo pred ZA
osobne si pamätám možno 2 prípady za posledných 10 rokov, keď tie úseky bolo potrebné uzavrieť
BA bola takto odstavena naposledy minuly tyzden. A KE a ZA praveze maju tu vydhodu, ze aj ked su z jednej strany odstavene, da sa ist z druhej. Napr teraz sa KE-BA da ist juhom, ked je sever zasypany snehom. Ale do BA vstup len po D1.
1 lajk
Tu si treba uvedomiť, čo je to robiť rekonštrukciu za plnej prevádzky. V plnej nahote nám to ukázala rekonštrukcia D1 v Bratislave. 4 km úsek za 120 mil. €, síce veľa mostov a vetiev, ale obrovské náklady na presmerovanie dopravy prakticky v každej etape niekoľko krát hore-dolu, ktoré si vyžadovali uzavretie diaľnice. Síce cez víkendy, ale doprava kolabovala.
Keď som to konzultoval s kolegami s UHP, tiež sa prikláňajú skôr k vybudovaniu nového ťahu a dáva im to ekonomický aj dopravne väčší zmysel ako rozširovať D1 Bernolákovo - Senec - Trnava.
Aj s tým, že by zrejme po dostavbe R1 aj tak muselo prísť k rozšíreniu D1 medzi Bernolákovom a Sencom, ale už nie na 4+4, ale len 3+3.
2 lajkov
A má na takúto vec táto krajina? Nedokázali sme v rokoch hojnosti, keď iné krajiny mali prebytkové rozpočty… čiže zasa len pridáme projekty do zásuvky, lebo nebude stavať z čoho/na úkor čoho.
1 lajk
R7 tak ako je navrhnutá medzi Novými Zámkami a Lučencom je ekonomický aj dopravný nezmysel. R7 treba od Šurian ťahať na Levice, kde sa spojí so S-J ťahom Hronský Beňadik Šahy, HU.
Od Šiah po Lučenec netreba žiadnu diaľnicu resp. ani CMV (2+1 príp. 1+1) v novej trase. Tam na I/75 stačí odstrániť niektoré bodové závady a zlepšiť výškové a smerové vedenie cesty. Celá cesta vedie prakticky mimo intravilánov obcí okrem obcí Dolné Plachtince, Veľký Krtíš a Pôtor.
Tak keď vybudovanie novej trasy by mohlo stáť približne rovnako ako celé rozšírenie jestvujúcej, potom áno.
Nová trasa bude mať prínos až bude celá hotová.
“Rozšírenie” pôvodnej nebude len o pridaní odstavného ale aj o GO. Ako bonus dá sa to robiť aj postupne kde prínos bude vidno priebežne.
Jedno aj druhé bude stáť celkom dosť. Kde na to vziať?
1 lajk
A tiež si myslím, že pre BA je lepšie, keď doprava od východu do nej vstupuje z viacerých bodov, nie z jednej megadiaľnice.
1 lajk
Už som to tu písal dávnejšie, namiesto rozšírenia D1 mohli za tie isté peniaze postaviť paralelnú R1 a taká križovatka pri TT by smelo mohla v tomto stave zostať.
Hej to je pravda ze by sa krizovatka trnava zbavila aut R1>Ba Ale za to auta ktore smeruju D1 od TN>D4 by vyuzily krizovatku trnava by nemala úplnu stratu približne max 20%. Ale podla mňa je tvar križovatky v trnave nevyhovujuci. Máte niekto nejake info o možnej buducej prestavbe?
Alternatíva k D1: Rýchlostná cesta R1 sa má predĺžiť až do Bratislavy
Ministerstvo dopravy oficiálne odštartovalo prípravu projektu paralelnej rýchlostnej cesty R1, ktorá by mala odľahčiť kritickú tepnu D1 medzi hlavným mestom a Trnavou.
Kľúčové fakty o novej štúdii:
- Zákazka: Vypracovanie štúdie realizovateľnosti (získala firma Valbek).
- Náklady: 0,5 milióna €.
- Lehota: 420 dní na dodanie (dopravné prieskumy, trasovanie, analýza CBA).
- Cieľ: Spojiť Most pri Bratislave (napojenie na D4) s existujúcou R1 pri Vlčkovciach/Seredi.
Prečo nová R1 namiesto rozširovania D1?
- Plynulosť: Výstavba novej cesty „na zelenom lúke“ nespôsobí kolaps na súčasnej D1, ktorý by hrozil pri jej rozširovaní na plnohodnotný osempruh.
- Alternatíva: V prípade nehody na D1 bude existovať paralelná trasa, čo dnes kriticky chýba.
- Tranzit: Tranzit z Rakúska a Česka (cez D4) by smeroval priamo na Nitru a vyhol by sa preťaženej križovatke Trnava.
Varianty trasovania (z historických štúdií):
Všetky tri uvažované varianty obchádzajú Senec z východnej strany.
| Parameter | Variant 1 (Modrý) | Variant 2 (Zelený) | Variant 3 (Červený) |
|---|---|---|---|
| Dĺžka | cca 39 km | cca 41 km | cca 42 km |
| Kľúčové body | Cez Jelku | Cez Jelku | Cez Voderady |
| Napojenie | Pri Seredi | Pri Seredi | Križovatka D1/R1 |
Historický kontext a realita:
- Súčasný šesťpruh na D1 je od roku 2009 len „dočasné provizórium“ so zúženými pruhmi a bez odstavného pásu.
- Odhadovaná cena novej R1 bola pred 15 rokmi 700 miliónov €, dnes bude výrazne vyššia.
- Vďaka Zákonu o strategických investíciách chce Ráž skrátiť prípravu z 8 na 4 roky.
„Dúfame, že to dáme do šuplíka v takom štádiu, že ktokoľvek to nájde, sa rozhodne tento úsek dostavať.“ – Jozef Ráž o príprave projektu pre budúce generácie.
Celý článok nájdete tu: Ráž urobil prvý krok za pol milióna eur. Nová diaľnica pri Bratislave povedie vedľa D1
1 lajk
stále trochu dúfam, že sa im to nepodarí úplne rozbehnúť…v prípade, že sa stane nehoda na D1, stále je tu plán rozšírenia paralelnej I/61, čo musí úplne stačiť ako náhrada
1 lajk