Hodnotenie UHP spomina studiu R1/R3. Podobnu studiu spomina aj Dolezal tu: Kadiaľ sa prepoja strategické cesty R1 a D1? Cez Turiec aleb , citujem:“Doležal ďalej uviedol, že táto štúdia je podľa jeho informácií v štádiu prípravy, respektíve sa už začala realizovať.” Pritom uz pred pol rokom hovoril: „Už tam sme vysoko v štádiu prípravy realizovania štúdie“ ekonomika.sme.sk/c/22504864/o-v … tudia.html
Vie niekto, v akom stadiu je studia, ci je uz vysutazena, kto ju bude robit a kedy budu vysledky? Lebo v Centralnom registri zmluv som ju nenasiel.
Čo viem, táto štúdia sa robí vlastnými kapacitami.
Ale ten parameter R ky ostal nie? Keby sa aj korytnica -rk juh nepostavil stale treba aspon jednorurovy tunel popod hiadel. Potom si mozu stavat r3 cez martin.
Bol si taký stručný, že ten tvoj príspevok si možno rôzne vykladať.
Zatiaľ parameter R1 ostáva zachovaný pri stavbe Šalková, kde je už takmer nefunkčný most. Parameter R bude len sa rozhoduje že kde bude. Či sa začne stavať na juh od RK alebo MT. Potom aj tranzitné trasy do MR sa zmenia a či to bude na ZV a KA alebo cez okres LV, viď vyššie uvedený príspevok o príprave štúdii. Až po ukončení štúdie budeme vedieť či to budú môcť stavať cez MT alebo schvália RK-ZV vrátane tunelov pri Korytnici a popod Hriadeľské sedlo.
Parameter som myslel na úseku BB -SL. Ak to uz je naprojektované riešia sa MPV, tak by som to zásadne nemenil na nizsi parameter.
Kym sa nepostavi turany-hubova co pri statnom obstaravani vyjde na 10- 12 rokov tento usek by mohol byt hotovy za tri a mohol by pomoct prerozdelovat dopravu z Donoval na Certovicu.
Moj nazor na R1 vs R3 je ze ziadne versus. Odstranit bodove zavady: obchvaty RK, MT a horský prechod Donovaly. Ziadne chymery za 2-3 mld to neposuvaju nikam. Radsej dopravu rozlozit do dvoch udoli ako vytvorit koncentraciu do jedneho koridoru. Ci to bude cez MT alebo RK chcu sa dohodnut na chymere.
Čo má tento úsek spoločný s Donovalmi? Snáď neveríš že tunel cez Hiadel by mohol byť skôr ako cez Fatru?
Neviem ako si prestavuješ riešiť horský prechod Donovaly? Ak tunelom, hoc na ceste I. triedy, tak za tú cenu sa bude dať postaviť R-ka cez Turiec.
Je výborné, že sa to ide stavať po MÚK pri Biotike a s preložkou cesty 66 cez m.č. Šalková v plnom rozsahu (aj som to tak navrhoval v mojich predch. príspevkoch v tejto téme, ešte mohli potiahnuť štvorpruh pár 100 m ďalej), ale nebola tá MÚK v pôvodnom variante umiestnená kúsok južnejšie od terajšej križovatky? Tak isto aj most na R1, ktorý nahradí súčasný v havarijnom stave, nebol navrhnutý ponad trať ŽSR s menším polomerom zákruty? Toto sa mi zdá navrhnuté úplne v pôvodnej trase cesty I/66, teda šetrenie za každú cenu, ako bolo na viacerých miestach na pohronských úsekoch R1 zvykom. Hnus! Koľko sa už len týmto paškvilným riešením ušetrí v porovnaní s problémami počas výstavby a trvalým zhoršením parametrov oproti pôvodne navrhnutému variantu?
Plus zabitá možnosť v budúcnosti aspoň trochu zlepšiť smerové vedenie trate ŽSR (zmierniť oblúk) pod terajším mostom na I/66. Toto treba zmietnuť zo stola a prepracovať, aj keď idea zatiaľ skrátiť súťažený úsek je veľmi dobrá
Dakujem. No to som potom zvedavy, ci ta studia vobec uzrie svetlo sveta za tohto ministra a nebude sa jej zverejnenie natahovat podobne ako zverejnenie Priorit vo vystavbe cestnej infrastruktury. Dolezal peniaze tak ci tak nema a zverejnenim nahneva bud jednu alebo druhu stranu. Zverejnenim teda skoro nic neziska ale moze nieco stratit. Dolezal ako clovek Borisa Kollara, ktory ma vleky na Donovaloch a kamosov podporujucich R1, nebude chciet pochovat R1. Utvar hodnoty za peniaze zasa nebude chciet posvatit cca dvojnasobne drahsiu R1 s dalsimi naslednymi masivnymi nakladmi na RK - Polsko a ZV - Sahy. Bojim sa, ze minister zvoli pstrosiu politiku v tejto veci az do volieb. Keby aspon pustil obchvaty RK a MT, kde su najvyssie intenzity, ale vyjadril sa, ze nie: „Takže pokiaľ z nej (zo štúdie) nebudú relevantné výstupy, tak v tomto smere nebudeme pri rozhodovaní o severo – južnom prepojení Slovenska robiť žiadny záväzný krok" Kadiaľ sa prepoja strategické cesty R1 a D1? Cez Turiec aleb
mrhanie casom a peniazmi. ziadne suvisle prepojenie nebude este vela rokov = studia bude dovtedy neaktualna a bude treba dalsiu studiu.
zase intenzity cez okraje miest…cez hornu stubnu tiez neboli a nie su ziadne velke inteznity ale odbremenila sa dedina.
no a tu je presne ten problem, ze podla mna je uplne scestne sa spoliehat na R1 od RK. teraz sa pracne napriklad prekreslovat projekt juhovychodneho obchvatu ruzomberka, aby to mohla byt RK, pricom uz doslova dekady tam bol projekt jednoduchej prelozky cesty prvej triedy, ktora by stacila, ale samozrejme SSC BB to strcila lokalpatrioticky do kosa. keby to mali, uz sa to mohlo stavat.
[album]5350[/album]
to iste tu, sa tu cachrfuje s R1 do lupce, pricom by zase stacilo to co je naznacene tu a oprava cesty/mostov a dostatocne na dalsich 20-30 rokov. ak nie viac.
Cez Figu tiež neboli a nie sú žiadne veľké intenzity, ale odbremenila sa dedina. Chceš pokračovať?
Isto ti netreba pripomínať, že v Štubni je relatívne prudšie klesanie, na ktorého konci je ostrá zákruta. Ty to zvykneš dosť často nazývať “bodová závada” a “kamióny jazdia iba pár metrov od domov centrom dediny”.
V Štubni nejazdili iba pár metrov od domov, ale občas aj cez ne.
presne tak. a dobre ze to stoji. intenzity nie su vsetko. btw. aj cez MT ide cesta cez hlavne namestie resp. 2 metre od domov ? asi nie…
Obchvat Ruzomberka a Martina odporucil uz pred 6 rokmi aj Dopravoprojekt vo svojej studii (sprievodna sprava BB-RK, predposledna strana) ndsas.sk:8443/R1%20Bansk%C3 … mberok.zip
V štúdií sa preukázala (na základe dopravného modelovania) nutnosť súčasného riešenia troch úsekov na jestvujúcej cestnej sieti, ktoré nebudú dopravne vyhovovať už v roku 2020:
- Banská Bystrica – Šálková, nutnosť predĺženia R1
- I/59 a I/18 v meste Ružomberok, nutnosť obchvatu
- I/65 v meste Martin, nutnosť obchvatu
Úsek Dĺžka [km] Priečne usporiadanie Orientačný investičný náklad [€]
R1 Banská Bystrica – Šálková 3,200 Plný profil 46 560 855
R1 Ružomberok obchvat s napojením na D1 a privádzačom 7,330 Plný profil 182 613 261
Obchvat Martina – R3 13,700 Plný profil 130 255 683
Salkova sa riesi aj I/18 sa riesi, ale I/59 a I/65 sa neriesia.
Faktická poznámka. R1 ide údoliami v národnom parku. R3 ide širokou kotlinou.
Ale áno, radšej riešiť mosty za BB a obchvaty MT a RK v rozumných parametroch ako plánovať stavby storočia pre poľské kamióny.
To ani nikde netvrdím. MT potrebuje nejako vyriešiť hlavne cca 4km lievik na juhu od križovatky I/65D a ul. Na Bystričku po koniec Košťan a križovatku I/65 s II/519 (3 bodové závady). Riešenia, ich trvácnosť a finančné pre/proti nechám na ľudí s dátami robiacich štúdie. Napríklad tu diskutovaná analýza predĺženia R1 je podľa mňa veľmi dobrá a konečne vidno aj logickú argumentáciu v riešeniach, tak verím, že logicky vyriešia aj problém Martina.
A dúfam, že rovnako logicky pristúpia v štúdiách (kde to ešte vedia ovplyvniť v príprave) aj k ukončeniam iných projektov, ktoré inak dokážu znegovať prínos nových úsekov a bude ich treba vždy zachráňovať nejakými prílepkami/dočasnými riešeniami. Tak, ako obchvat BB končil pred 2 bodovými závadami (križovatka Šalková, Biotika), obchvat KE R2 končí pred svetelnou križovatkou v Šaci (to už je neskoro meniť), D3 Brodno - KNM pred dvojkrižovatkou K.Lieskovec/Ochodnica (to by ešte šlo zmeniť).
Niekedy sa to neda inac riesit len prilepkami lebo vsade je dalsia a dalsia zavada. Ale zdovodnovat dialnicu tym ze na starej ceste je most v havarijnom stave je absurdne. A to si myslim aj o krizovatke. A hlavne na vjazde do miest kde je jasne ze ani polovica aut neprejde na dialnicu je tiez divne argumentovat intenzitami.
Rozkladom bol ministrom ŽP zamietnutý.
Projekt má právoplatné posúdenie EIA.
NDS uzavrela dodatok s Dopravoprojektom na dopracovanie Dokumentácie na ponuku na etapu č. 1., t.j. po MUK Šalková.
Dokumentácia na ponuku by mala byť dodaná v lete 2022.
Následne by malo byť vyhlásené VO, keďže podľa harmonogramu sa s výstavbou ráta v budúcom roku.
To co znamena. To nevedia postavit po Lupcu ?
Nie je to potrebné a sú iné miesta, ktoré treba riešiť skôr.