presne taky isty usek ako D3 lieskovec-oscadnica. siroka, rovna cesta a slusne intenzity ale zase nic dramaticke.
zaujimave je ze sa najdu prispievatelia co dokazu jeden z nich obhajovat a druhy zatracovat… 
Alebo sa pouziju peniaze na nieco spolocensky prinosne. Napriklad podporu podnikatelov postihnutych pandemiou. A ked uz stavat, tak dvojpruh, aby sa zaporna spolocenska priorita (co je vlastne vyhadzovanie nasich spolocnych penazi) preklopila do plusu. Usetrene peniaze sa mozu pouzit na iny usek.
Ešte si zabudol napísať najhlavnejšie klišé- nemocnica by sa za 200 miliónov dala postaviť.
Treba v prvom rade riesit dosledky kovidu. Gastro sektor, cestovny ruch aj dalsie sektory potrebuju pomoct, aby neskrachovali. Minister financii ich odbija agrumentom, ze spajza je prazdna. A z tejto prazdnej spajze ideme financovat usek, ktory sa nielenze predbieha v poradi, ale este ma aj zapornu spolocensku prioritu.
Môj názor zopakujem ešte raz - vybudovať “se vším všudy”, ale len krátku časť po MÚK Šalková (pri Biotike), za ňou zužovanie do dvojpruhu pôvodnej cesty. Vtedy by aj vyšla úplne iná spoločenská návratnosť.
“se vším všudy” je aj paralelná cesta cez Šalkovú?
V tomto skrátenom úseku by sa tá paralelka prepájajúca MÚK Biotika a MÚK BB-východ “uživila”. Zbytočne bola navrhnutá v úseku od MÚK Biotika na východ (rovnako ako pri krásnonadkysuckom Blažkove na D3).
Ak by sa uživila paralelka, tak by klesli intenzity na I/66 a potom nebude žiadny dôvod na rozšírenie I/66. Ušetril som si 180 mil. ÚHP sa môže inšpirovať.
Tie 2km by stáli 180mil.?
Som to tam nenapísal korektne. Ušetril si 180 za nepokračovanie R1.
To áno. Určite by stačilo (na fóre veľmi obľúbené) rozšírenie cesty na 4 pruhy po Biotiku s CSS do Šalkovej a preklasifikovať ten kúsok R1 od MÚK BB-východ na cestu I. triedy. Pri Biotike by už nebolo potrebné ani MÚK robiť, stačila by odbočka á la križovatky na ceste II/583 pri Kii - ľavý pruh bude slúžiť pre odbočenie doľava a pripájanie zľava na smer Brezno, pravý bude pokračovať rovno a dvesto metrov za križovatkou splynú do jedného: https://goo.gl/maps/X7VP6PyJ1s1zQBtB7
Prabľém soľvd.
Mnoho usekov ciest by sa dalo riesit jednotkami (a obchvatmi) v usporiadani 2+2 a bohate by to stacilo (napr, ako tu: tinyurl.com/yyk8et4e, ale doplnil by som fyzicku barieru, napr. taky ten zlty pas do stredu a tiez budoval cestu aj s nejakou krajnicou, aby vsade nemusela byt MPR 70km/h)). Klucove a velmi vytazene krizovatky riesit ako MUK, pri ostatnych zvazit samotnu potrebu krizovatky, dalej potrebu lavych odboceni a podla toho prisposobit. CSS vyuzit v naozaj krajnych pripadoch. Napr. planovana R8, ktoru ktosi zasa nedavno vytiahol, by sa vobec nemusela stavat. Postacilo by existujucu I/64 medzi NR a Hradistom takto prebudovat, doplnit obchvaty obci (prerobit aj kruhac pri Topolcanoch), lokalne zvysit MPR na 110 km/h, kde to pojde, a za zlomok ceny rychlostnej cesty by bol problem k spokojnosti vyrieseny.
Podobne to vidim aj pri Horehronskom tahu - namiesto rychlostnej cesty rozsirit existujucu cestu po Brezno na 2+2 a nadvazujuce cesty aspon upravit na parametre slusnych jednotiek s predbiehacimi pruhmi do stupani (Brezno - Dobsina - Roznava, Brezno - Tisovec - Roznava) s doplnenim subeznych cyklotras. Lenze to by sa tazsie kradlo, kedze ist v povodnej trase zaroven znamena mensiu potrebu vykupu pozemkov, na ktorych sa niekto moze nabalit.
Dovolím si nesúhlasiť. Táto cesta je ako stvorená na striedavý trojpruh s úspornými MUK.
Lenze tie 2+2 (je jedno, či so žltým pásikom, alebo bez) majú jeden veľký problém, pre ktorý ich ani bratia česi už nestavajú a kde sa dá, ich prerábajú.
Toto je ten problém: https://goo.gl/maps/L2Py1D8qUJVEanWo8
Presne tak… Krasnym prikladom je ceska cesta I/48, ktora je/bola riesena prave tymto smerovo nerozdelenym stvorpruhom. Cesta smrti, najnehodovejsia a najnebezpecnejsia cesta na uzemi kraja. Preto sa zacalo s jej prestavbou na D48 v parametroch plnohodneho stvorpruhu s odstavnymi pruhmi.
Este si neodpustim poznamku, ze pre tranzitny smer Polsko - Rakusko (Krakow - WIen) sa pomaly rysuju dve plnohodnotne pararelne trasy, a to cez Cesko v kombinacii D48/D1/D52 a na Slovensku D3/D1/D4. Celkom pekny luxus pre Poliakov, pricom mnoho narodnych usekov je samozrejme potrebnych pre lokalnu dopravu, avsak prave tranzit je castym argumentom pre niektore prepotrebne prihranicne useky. Vznika tu tak trochu nepomer medzi touto a ostatnymi tranzitnymi trasami.
Samozrejme ze je to hlupost povolit odbocovat v lavo v rychlejsom vnutornom pruhu . Nechapem ako mozu/mohli povolovacie organy takto rozmyslat. V zastavanej oblasti samozreje piaty vnutorny pruh pre odbocenie do lava. Napr. na tejto foto je dost miesta na takuto prerabku.
No a ked je to taky problem, potom je este moznost setrit tak, ako na madarskej M86. Makadamovy odstavny pruh so zalivmi, ktore su asfaltove, resp. stavat nieco medzi rychlostnou cestou a cestou 2+2, ale lacnejsie.
“Plán výstavby diaľnic sa ešte bude otvárať. Ktoré úseky sa doňho dostanú, závisí napríklad od toho, či sa preukáže, že most v havarijnom stave pri Ľupči sa dá riešiť aj inak než 170-miliónovou diaľnicou.”
e.dennikn.sk/minuta/2416638
V doplňujúcej odpovedi však už ministerstvo vysvetľuje, že viacmenej mu ide len o opravu mostu, „čím sa sa rozpočet upraví, a tým dôjde k uvoľneniu zdrojov na ďalšie projekty.“ Kedy bude Turany – Hubová? Mala by stáť miliardu? Ako čítať
Vyzerá to tak, že tento projekt ide MF SR riadne zosekať (tak ako som kedysi hovoril).
- UHP navrhol znížiť predpokladané náklady celého projektu zo 186 mil. eur na 135 mil. eur, t.j. o 28%. NDS požiadavku akceptovala a znížila odhadované náklady na 140 mil. eur.
- Ani jeden z variantov nie je rentabilný, B/C pri najlepšom vychádza 0,5. Kvôli tomu UHP navrhuje realizovať čo najlacnejšiu možnosť, ktorá pomôže pri rekonštrukcii mosta na pôvodnej ceste.
- NDS odôvodňuje výstavbu ťahom na Ružomberok, UHP odmieta argument akceptovať, pokým nebude rozhodnuté o problematike R1 vs. R3.
- Podľa staršej CBA je B/C na projekt R1 Banská Bystrica - Ružomberok 0,25.
- Najlacnejší variant je rekonštrukcia mostov v zlom stave (v skutočnosti ich je niekoľko) za 26 mil. eur. Ten je nereálny pre značné obmedzenia na súčasnej ceste pri ich rekonštrukcii.
- Z toho dôvodu UHP navrhuje ukončiť R1 v križovatke Šalková s preložkou cesty I/66 po MUK Šalková za 80 mil. eur. V budúcnosti rozhodnúť, čo so zvyšnou časťou úseku, kde sú ešte 4 mosty v zlom technickom stave.
V prílohe navrhovaná varianta projektu. Variantov je asi 6, navrhol ich projektant - Dopravoprojekt.
Odkaz na hodnotenie: mfsr.sk/files/archiv/56/dop … 211117.pdf
Odkaz na CBA: ndsas.sk:8443/R1%20Bansk%C3 … mberok.zip
mapku som dal aj do galerie
[album]47626[/album]