Pohodak, tak s týmto len max súhlas! R4 a R2 spolu s Kysuckou D4 bu teraz mali byť priority a nie investície do nepotrebných úsekov a samozrejme kontinuálne makat na dokončení severnej D1
Čo by sa stalo, ak by sa peniaze určené na tento úsek použili radšej na dostavbu súvislej cesty tretej triedy po Podbrezovú a terajšia cesta by bola označená ako CpMV a zvýšila by sa rýchlosť?
mas tam urovnove krizovania, prejazdy okrajovymi castami obci a prechody pre chodcov + vyskove pomery a niektore zakruty su daleko od CpMV, cize nejake preznacenie a zvysenie rychlosti len tak neprejde…ale v principe suhlasim ze prestavat sucasnu cestu na 2+2 a postavit paralelnu cestu 3. triedy je rozumna cesta ako lacno predlzit RC az k podbrezovej
Načo tam komu treba R-ku? Maximálne C22,5, nech netreba stavať paralelku. D a RC majú ísť v koridoroch, BB-BR nie je žiadny koridor. Tento úsek v zbytočnosti snáď predčí aj megalomanie D3 Strazov-Brodno a Svrčinovec-Skalité.
Píšem niekde, že tam chcem mať R-ku? CpMV je niečo iné ako R. A môj návrh bol akurát o dobudovaní súvislej paralelnej cesty pre lokálnu dopravu
A tá bude komu načo? Normálna jednotka stačí netreba obmedzovať prístup.
Tento usek by uz mal byt hotovy do tendra. Animacka bude?
enviroportal.sk/sk/eia/deta … nska-lupca
tu ale svieti nejake odvolanie (nie som v tom este tolko rozkukany, tak ak som poslal hlupost, tak ma niekto opravte 
)
odvolanie? Slavik! 
ako inak
Analytik INEKO Kovalcik navrhuje, “že sa postaví súbežný most a že sa zrealizujú len povedzme prvé dva kilometre trasy R1. Ide o náklady, ktoré budú banálne k pomerom nákladov celého projektu” Dialnica predbehla ine. Nemala byt prioritou.
Tento úsek je hlavne pripravený roky. Niektoré pozemky už boli vykúpené skôr. Pôvodný plán bolo to riešenie R1 cez NT ako preložka 1/59. Podľa mňa stále je táto úvaha legitímna i keď s dlhým tunelom. Priorita riešiť frekventované horské priechody ako bodovú závadu by mala ostať.
Konečná cena môže byť stále nižšia ako 160 mil a dobudúca je to pripravené na tunel pod NT. Potom by tento úsek mal oveľa vyššie benefity. Keby tu ostala intenzita 12 000 a preložkou Donovál by sa pridalo min. 4-500 tak tento úsek môže byť veľmi pekne vyťažený s 16 tisicovými intenzitami.
To či tunel ostane ako R1 na Korytnicu alebo poloprofilová preložka 1/59 je absolútne jedno. Ďaľšie benefity by týmto riešením boli odľahčenie mestskej časti Jakub všetky obce smerom na Donovaly, vodné zdroje Motyčky, eliminovalo by sa šialené stúpanie pre kamióny, ktoré produkujú výrazne viac emisíi a odpadol by problém s masívnym zasoľovaním etc.
tie tvoje argumenty sa nájdu aj na tom najobyčajnejšom úseku. 15 t intenzity neviem kde by si zobral?. a pokiaľ viem tak donovaly sa nesolia, kôly vodnému zdroju. Bohu žial doteraz sa takto argumentovalo ako ty a potom tá výstavba tak dopadla ako dopadla, že v podstate “musíme” stavať aj takéto úseky, ktoré neaké reálne zaťaženie, je úplne v nedohľadne.
Toto tvrdím už dlho, aj som to sem na fórum kamsi napisal. Postaviť po MÚK (vrátane nového mosta a MÚK), kde sa aj dnes odbočuje k Biotike, prípadne potiahnuť 4 pruhy ešte niekoľko stoviek metrov a zúženie naspäť na dva pruhy pôvodnej cesty. Trebárs aj s vybudovaním súbežnej cesty popri žel. trati v m.č. Šalková s napojením popod nový most a MÚK na cestu III./2427 popri Biotike, nech nie je v BB stále provizórium (okrem iného problém pre cyklistov a pomalé vozidlá, nie je normálna súbežná cesta mimo R1 v smere na Brezno).
Keď sa už rozhodli stavať severný obchvat, mali ho ukončiť presne takto a nie provizóriom. Ale keď to Vážny prilepil narýchlo a nebolo to po Šalkovú poriadne pripravené..
Stačilo R1 ukončiť v MÚK BB východ a žiadny problém by nemali cyklisti ani pomalé vozidlá. Cesta potrebuje trochu rozšíriť a niektorí hneď že treba 2+2 a k tomu aj paralelnú 1+1 
Zase povedzme si pravdu - paralelná cesta je potrebná, aby sa nemiešala lokálka s tranzitom a nevznikali situácie ako v m.č. Šalková. Tá paralelná cesta cez Šalkovú s plynulým napojením na III./2427 na Biotiku a Ľupču by pravdepodobne aj bez 4 pruhov na hl. trase dosť dlhý čas postačovala. Pozri si príklad Turčianske Teplice - Martin. Od Teplíc, resp. Diviakov 3 paralelné cesty, no pramo do MT pokračuje iba tá hlavná. Potom sa to sústredí v Košťanoch a problém je na svete. V m.č. Šalková už tiež “vylepšili” hl. cestu semaformi, lebo miestni sa nevedeli dostať na hl. cestu, ktorá je jediným spojením do mesta. To paralelné prepojenie pre lokálku sa mohlo riešiť zatiaľ trebárs aj krátkym prepojením len m.č. Šalková cez priemyselný park, ktorý sa mimochodom hrdí jej názvom, ale ani len poľnou cestou nie sú úplne prepojené. Stačilo by z priem. parku potiahnuť ešte zo 50 m cesty a zvyšok do Šalkovej vyasfaltovať.
Tento usek je urcite v poriadku. V prehustenej uzine to dopravne pomoze. Hlavne banskobystricky kraj zaostaval. S pripravovanymi usekmi R2 to je dalsi doplnok dialnicnej infrastruktury a casovo priblizuje Podbrezovu a Brezno. Co nie je okres so stabilnou ekonomickou situaciou. A akakolvek turbulencia na globalnom trhu sa tu odraza na nezamestnanosti. Takyto jav je aj na Orave.
Este dolezity fakt. V Salkovej je priemyselny park. Aj tato investicia moze pritiahnut dalsich investorov, ktori na daniach zaplatia tuto R1 za par rokov.
Miesto rozpravok tu mame hodnotenie useku od analytikov: spolocensky prinos plneho profilu tohto useku je zaporny mindop.sk/uploads/PRIORITY_ … _FINAL.pdf . Inymi slovami peniaze by sa inde dali investovat pre spolocnost uzitocnejsie. Ved preto ma v dokumente UHP tento usek prioritu 61 a desiatky usekov nachadzajuce sa pred nim maju lepsi spolocensky prinos. Este aj Soroska je na tom lepsie. A urcite oravske useky, kde kamiony nicia dediny a tieto v plane vystavby udajne nie su ani ako polprofily. Okres Banska Bystrica, v ktoreho presnom strede sa tento usek nachadza, ma nezamestnanost 5,10% a z celeho NUTS2 Stredne Slovensko (Zilinsky a Bansko-Bystricky kraj) je na tom tento okres najlepsie a ma dokonca mensiu nezamestnanost ako okres Bratislava 3! Pre porovnanie okres Roznava ma nezamestnanost 16,46%, okres Dolny Kubin 7,66%. Tak preco by sa Banska Bystrica mala predbiehat na ukor ostatnych? Lebo niekto ma nutkanie klepkat kamienky?
A zamerne si nepouzil okres Brezno lebo ma vyssiu nezamestnanost ako dolny kubin. Cez 9%. Nasi analytici nevnimaju urbanizmus lebo posudzuju veci jednostranne nemultidisciplinarne. Keby takto uvazovali v roku 1870 pri vystavbe zeleznic, ked po Slovensku boli len samoty, mestecka a dediny a chceli by stavat infrastrukturu skoncili by sme ako jedna velka dedina.
Usek sa nenachadza v okrese Brezno. Breznu by viac pomohol usek I/66 Podbrezová - Brezno, ktory obchadza Podbrezovu a mimochodom sa nachadza v zozname UHP o 19 miest prioritnejsie ako usek Banska Bystrica - Slovenska Lupca.
A hadam svojim prispevkom nechces tvrdit, ze bystricky usek R1 je dolezitejsi ako useky R3 na Orave?
Zatazenim nie. Lebo neprechadza centrom mesta. I ked maleho. Dolny Kubin bude mat kvalitny privadzac na D1 v Likavke pomocou 1/59.
Oravske useky niesu pripravene. V ramci stredoslovenskej iniciativy je to vrabec v hrsti a Oravske dva useky R3 holub na streche. Pozitivom su useky R2 od zvolena po lucenec . Ked si to dame do harmonogramu je to jediny usek stavatelny dnes a pre tento kraj to je len pozitivum. Keby sa vystavba odlozi v prospech inych nepripravenych usekov tak peniaze skoncia v Ag testoch alebo v inej super veci z dielne kadekoho. Vystavba tohto useku posunie dalej aj pripravu rozsirenia 1/66 na Brezno. Urobia A dostanu B.