Faktom je, ze otvorenie severneho obchvatu BB naozaj odklonilo cast dopravy tymto smerom ( skor na Certovicu ako na Donovaly - SO BB nemal vplyv na trasu ZV-BB-Donovaly-RK - ta sa nemenila ) a pokracovanie na RK by znacne odklonilo este vacsi pocet aut. A to asi niekomu lezi v zaludku. Donovaly su horsky prechod cez rekreacnu oblast a dediny. Tam naozaj tranzitna doprava a kamiony nepatria. Odklon cez Hiadelske sedlo by to riesil ako aj v opacnom smere uzke hrdlo pri vjazde do BB od Slovenskej Lupce resp BR.
BB-RK je rovnako potrebna ako ZV-KE, PO-Dukliansky priesmyk (PL) a kopec inych.
R3 riesi skor trasu ZA-NR resp alternativu ZA-BA. A ked sme pri dialniciach do kazdej dediny, aky zmysel ma trasovanie cez Kremnicu, ked ide paralelne rychlostna cesta cez Handlovu ? Ta nevadi?
Bohuzial, vacsinou su tu miesto faktov o vystavbe prezentovane nazory ludi, ktori tuto cestu naozaj nepotrebuju - tyka sa ich asi ako dialnica v Gronsku, ktorej vystavba odcerpa zdroje svetovej ekonomiky … a im to bude chybat. Vela ludi, ktori sa tu vyjadrovali, nerozlisuje Donovaly a Hiadelske sedlo atd. Po jednom fakte sa to tu zvrhne na nespocet vyjadreni, ze vsade je cesta potrebna, len tu nie. Nemyslim, ze je vhodne aby niekto vyjadroval svoj subjektivny nazor typu napr. ze dialnica cez Cadcu je uplne zbytocna - hlavne ked byvam v Medzilaborciach a chodim do BA cez Budapest. To bol len priklad - vystrel naslepo - nechcem sa nikoho dotknut a ani hodnotit dolezitost usekov, o ktorych p_d viem.
To black1: vdaka za info - konecne relevantny prispevok
Spojenie S-J je potrebné ale určite nie je potrebné z BB do RK. Otvorením rozostavaných úsekov na D1 sa vrátiť časť dopravy na D1 a odbúra prejazd cez Donovaly Pre existujúce intenzity, nieto potom nižšie, sa R-ka stavať neoplatí stavať (v tak ťažkom teréne, cez NP a pre množstvo tunelov).
Len taká drobnosť. Realizovaním ďalšieho PPP a ukončením nového programového obdobia nebudeme mať prostriedky takmer na akúkoľvek novú výstavu. Dostupné prostriedky v priebehu ďalších 20 rokov budú musieť byť použité na generálne rekonštrukcie úsekov D2, D1, R1.
Navrhujem zlúčiť túto tému s R8 a R9, premenovať na “Megalomanské pomníky papalášov z nášho kraja” a všetky nové príspevky rovno presmerovávať do Thrash binu.
Vládos, práve postavením dialnice si mnohí uvedomili, ze je lepšie ísť cez Donovaly …, ako cez Žilinu. A dokončením celej severnej D1 a sucasne spojením BB-RK, sa to este umocní, i ked vzdialenosť nebude veľmi rozdielna. Na trase cez ZA bude vždy väčšia hustota dopravy, takze väčšie riziko a uz teraz kto môže ide cez BB A Donovaly ( nerátam tých co idu juhom na ZV a LC) po dokončení severnej D1 tu aj viaceré tunely trochu spomalia dopravu oproti R-ke. Cez hliadelske sedlo bude len jeden.
Predpokladam, ze nie BA-RK 45-55 min, ale BB-RK. R1 BB - RK je navrhnuta s dlzkou 55.2-57.8 km. Teda za 25 min to znamena priemernu rychlost 132 - 138 km/h vratane prejazdu tunelov. A akaze bude uspora pre nakladnu dopravu? Ved ta to zvlada cez Donovaly za tych cca 50-55 min. Po RC to bude okolo 38 minut.
Rekonstrukcia 15 km betonky na I/65 a cca 5 km v okoli Kremnickych Bani ukaze realnu potrebu R1 cez Donovaly oproti trase R3. Tunel Visnove vrati dopravu, ktora sa ciastocne presunula na Donovaly spod Strecna. R1 cez Donovaly trasu po Ivachnovu predlzi o 3-6 km, kym trasa po D1 po Ivachnovu sa este skrati o cca 13-15 km (podla variantov). Podobne otvorenie D3 cez Skalite ovplyvni ciastocne dopravu cez Donovaly.
R3 bude takisto riesit alternativu Z-V. Trasovanie cez Kremnicu je velmi nepravdepodobne, skor bude trasovana cez Handlovu, cize sa poriesia hned 2 tahy.
Kanky jasne, aj podla vysledkov volieb vidno, ze mame vo vlade tych najlepsich politikov a odbornikov, ktorym ide len o blaho tohto naroda a prosperitu, ze?
Toto hlasovanie nie je o spojení BB-RK, ale o trasovani hlavne tranzitu sever juh. Spojenie cez hliadelske sedlo preberá aj dopravu zo severu na juh, tak z casti aj východ západ. Takze hlasovať je tu trochu zmätočne.
Myslím, ze tranzit a R-ka by mala ísť cez Turiec
, ale taktiež je potrebné spojenie BB-RK
Ano potrebne je spojenie aj BB-RK, ale nie formou RC, rozsirenie sucasnej cesty (2+1 aj zo severu), prip. aj s obchvatmi obci (ale v paramatroch 1. triedy) je podstatne lacnejsie ako budovat komplet novu RC krajinou medvedov…
Absolutny suhlas. BB-RK sa ale v pripade odklonenia tranzitu a dostavania D1 este odlahci, takze pre vyrazne zlepsenie pre osobnu dopravu by postacila prestavba I/59 na 2+1 a s lepsimi parametrami. Priem.rychlost 85 km/h, co by bolo podobne ako 1/2 profilova RC s plnou ciarou takmer na celom useku, ale za zlomok penazi a nepomerne mensi zasah do ZP.
To som veľmi zvedavý na tie intenzity , keďže aktuálne je to Tur.Teplice - MT vs BB - RK cca 1:1 čo sa týka celkovej intezity ale nákladné sú o 10% viac na TR-MT a keď si porovnáme že nejaká vnútroštátna preprava medzi väčšími mestami je oveľa vyššia je jasné kade ide tranzit .
smer ZV - BB - RK má 150 000 obyvateľov
smer ZH - KR - TT - MT má max 100 000 obyvateľov
ani R3 ani predĺženie R1 nemá slúžiť na lokálnu dopravu medzi okresnými mestami, čiže nejaké aktuálne počty obyvateľov sú úplne irelevantné… keď už, tak skôr sa treba pozerať do budúcnosti a rozmýšľať nad tým či je potenciál na rozvoj a zhusťovanie dopravy skôr v Turčianskej kotline alebo v NP Nízke Tatry.
Už viem o čom snívaš? “dokončením celej severnej D1 a sucasne spojením BB-RK” Ak by tam bol tunel jeden tak by bol dlhší ako tie na úseku D1
Mimochodom ak by sa postavila Rka do Jasnej, tak je jasné že by bola využívaná… Pri výstavbe cesty ide o efektivitu + či na to máme.
Kým by sa to dostalo do výstavby spolu s tým kvantom tunelov… Je to pekné, ale viem z rukáva vysúkať hneď 20 potrebnejších úsekov a všetky z nich tak skoro určite nebudú.
Pekný sci-fi projekt vhodný do šuflíka. Donovaly sa dajú poriešiť aj inak, ako už bolo naznačené a zároveň treba zlepšovať kvalitu paralelnej cesty dolu Turcom resp. v nutných prípadoch popracovať na R3.
Skrátka, toto je zbytočný, megalomanský úsek trasovaný v ťažkom teréne s výstavbou okolo roku 2040… Kým len je a aj zostane na papieri je len dobré, to viac by sa mi aj páčili tie R8 a R9.
Intenzity tam v živote nebudeš mať ako na D1 od MT, aj keď predpovedať intenzity na D1 v roku 2050 bez veštkyne by bolo ťažké.
Pre existujúce intenzity, nieto potom nižšie, sa R-ka stavať neoplatí stavať (v tak ťažkom teréne, cez NP a pre množstvo tunelov).
Ak by tam bol tunel jeden tak by bol dlhší ako tie na úseku D1