Mne prvá možnosť ponúkla aj trasu cez Jurgov, akurát s nutnosťou otočiť sa na kruhovom objazde na Lysej Poľane 
Ale zase táto ukážka je dôkazom, že vyhľadávač trás funguje správne. Ak má východiskový bod na vetve križovatky, ktorá je jednosmerná a z ktorej sa dá legálne (plná čiara) pokračovať iba smerom na Javorinu, tak veľmi na výber nemal.
to bude zase blizsie naokolo cca. 50 km a viac. prave tunel visnove bude sucast obchadzky (cize vlastne to bude uz druhe blizsie naokolo) aj oproti strecnu. cize cez D3 pre zapadne Sk a zapadnu cast ZA kraja.
co sa vobec nemusi odrazit na intenzite dopravy. polsko-slovenska hranica je z velkej casti ludoprazna alebo malo osidlena hornata krajina. blizsie je bielsko-biala, ale uz krakow je od hranice do 100 km. na ceskej hranici to vyzera trosku inac, hlave stredna a juzna morava, brno do 50 km, na severe je blizsie ostrava, to su dolezite centra v cesku hned po prahe. podobne na madarskej hranici zadunajsko, novohrad aj zemplin, budapest do 50 km. gyor co je mozno druhe najrozvinutejsie mesto je na skok. polske hdp je fajn, moze sa vozit tovar natlaceny do kamionov aj 1000 km ale intenzity robia predovsetkym osobne auta, cezhranicne nakupy, turizmus atd…spojenie do susednych krajin nie je az tak o dialniciach lebo tie nemozu byt vsade a cesty I. tr. do polska su uplne najhorsie. este aj buduca S19 ide akurat cez SK a SP co zrovna nie su velke okresy na vychode.
Kde si zobral 50 a viac km?
Z Martina je to do Krakova v sucasnosti 190 km cez Trstenu a 218 km cez Bialsko Bialu a Glogoczow po ceste 1. triedy. To je rozdiel 28 km. Dialnic je na trase cez Bialsko Bialu len cca 20%, zvysok su cesty prvej triedy. Ak bude pomer opacny, pochybujem, ze rozdiel narastie na 50 a viac km, skor sa vacsimi polomermi zakrut ten rozdiel znizi.
No a pre mesta juzne od Martina, ktore som spominal (Ziar, Sturovo…) plati rovnaky zaver.
Mne nie: drive.google.com/file/d/1EYlvuR … sp=sharing
To si zas zavalil hlupost. Vyhladavac ma vychodiskovy bod v strede tej krizovatky, z ktoreho je to na kazdu vetvu cca rovnako daleko: drive.google.com/file/d/1Q4R_jz … sp=sharing
Cize nejakym tupym algoritmom vybrat, ze vodic musi ist na tu vetvu, ktora smeruje Javorinu a neoverit, ci nahodou ostatne smery nie su rovnako dostupne, je proste “umela inteligencia”. A taky Jano1 to potom moze vydavat ako dokaz, ze z Podspadov je najkratsie do NT cez Javorinu
No ale aspon sa mu neda upriet, ze v tej svojej tuposti je konzistentny, a aj trasu Podspady - Poprad najde najlepsiu cez Tatr. Javorinu 
google.com/maps/dir/Podsp%C … 511221!3e0
PS: A ked uz sme pri napojeni vychodu na Polsko, tak poliaci mohutne buduju S7 od Noweho Targu az po Varsavu. Tu je mapa aktualneho stavu v Malopolsku: gddkia.gov.pl/mapa-stanu-bu … alopolskie . Prakticky vsetko od Noweho Targu az po hranicu vojvodstva nad Krakovom sa uz sutazi, stavia, al je postavene (s vynimkou Myslenice - Krakow, kde je 70-kova 4-prudovka, ktora kapacitne stiha).
Pozeral som to na mobile, s ktorým som už párkrát prešiel trasu cez Jurgov, takže aj to môže byť príčina, že nám dáva rozličné možnosti.
Potom beriem späť, na mobile mi ukazovalo iba bod na ceste, takže som ho bral za základnú polohu.
Uz som Ti pred rokom pisal, ze z Martina na Kysuce to bude cez Visnove + privadzac rychlejsie aj kratsie ako cez Strecno
dialnice.info/viewtopic.php … 83#p195183
napisal si Oproti sucasnej trase popod Strecno usetri 2 km a 5 minut. akurat trasa sa odlivom aut zrychli. ale to je jedno reakcia patrila hlaske o hdp.
Trasa popod Strecno sa mozno sa zrychli (aj ked planovane spustenie semafora na vstupe do Ziliny vesti opak), ale urcite sa neskrati.
tunel na trase S7 Lubień - Rabka, priebeh razenia. 28.týždeň 8.-15.7.2018
s7-lubien-rabka.pl/img/schem … -tunel.pdf
estakáda: s7-lubien-rabka.pl/img/schem … tydz28.pdf
tunel na trase S7 Lubień - Rabka, priebeh razenia. 32.týždeň 2018
s7-lubien-rabka.pl/img/schem … -tunel.pdf
s7-lubien-rabka.pl/img/schem … tydz32.pdf
19.9.2018 poliaci podpisali zmluvu na projekt a vystavbu cesty z Rdzawki do Nowego Targu
Cena: 880 110 000 PLN (cca 210 mil. EUR)
Dlzka: 16,136 km
Projektovanie: 23 mesiacov
Vystavba: 26 mesiacov okrem zimnych teda ukoncenie niekedy v 10/2023
Sucastou budu aj 4 MUK: Obidowa, Klikuszowa, Nowy Targ - Zapad, Nowy Targ - Juh
Vyhrala firma „INTERCOR” Sp. z o.o. ktora ponukla 2. najnizsiu cenu.
Ak som to spravne pochopil, tak nejde o rychlostnu cestu S7 ale “len” 4-prudovku kde rozmer jazdneho pruhu je 2x 3,5m. A po ukonceni bude suvisla 4-prudovka od N. Targu do Krakowa 
Nieje to S7 ale nikto nevie, či by ju v budúcnosti nepremenovali. Lebo je len 20km od Slovenskej hranice kde by mohla pokračovať cca v trase bývalej železnice do Trstenej v úplne jednoduchom teréne. Poliakom by to umožnilo druhý entrance/exit z oblasti Zakopane. (Witow, Kiry) kde cez víkendy dosahujú intenzity na exite aj 50 000 za deň. Teoreticky by si tú cestu mohli postaviť až k našej hranici bez nás a keď porovnám cenu tohto zložitého úseku Rdzavka N.Targ tak tento 20km prepoj by Poliakov vyšiel na 120mil eur. Isto Poliaci nebudú uvažovať s postavením S7 z Rabky do Chyzneho 33km poloprofilu v ťažkom teréne.
Týmto projektom sa Poliaci priblížia štvorprúdovkou od našej hranice na 20km čo oproti megakoridoru D3 je to 30km. Keby boli dohody medzi Poľskou a slovenskou stranou na E77 už by bola štvorpruhová diaľnica v Suchej Hore. Lebo projekt je na stole už od 2012. youtube.com/watch?v=rgQkIOSZOjk
Na prepojenie Polska a Slovenska zo zapadu Tatier je S7. Cize vymyslat tu plany pre poliakov, aby si este viac premavky pritiahli este viac k preplnenym tatram, je uplne od veci. Ale, DK47 po Nowy Targ a potom DK49 az po nase Podspady bude vzdy najlepsie a najprirodzenejsie spojenie vych.Slovenska na severnu a severozapadnu Europu. Cize vsetko od Popradu na sever a na juh ma najlepsie ist napr. do Berlina a Krakowa tadialto.
Cize co by sme mali robit na Slovensku je uvazovat, ako spravit nejaky tunel zo Zdiaru do Podspadov, aby sme sa napojili na polsku DK49 a obysli Tatransky NP. A nasa D1 je potom uz kusok (resp. 4prudovku tahame az po Kezmarok a odtial uz je to fakt kusok). No ale aj bez toho bude pre osobnu dopravu vzdy tento koridor najlepsim sposobom cestovania na sever.
PS: Tu je interaktivna mapa vystavby v malopolskom vojvodstve gddkia.gov.pl/mapa-stanu-bu … alopolskie
To nepritahuje dopravu do Tatier ale odkláňa a rozkladá dopravu na dva smery.
A ten Jurgow sú úplne Tatry ! Tak preto tam treba diaľnicu?
Paralelným riešením je určite rýchla železnica Krakow-Zakopane. Aj prepojenie z našou stranou.
Problémom trasy cez Jurgov je, že prechádza napríklad cez Białku Tatrzansku, kde sa nachádza najväčsie lyžiarske stredisko v Poľsku. Taktiež na našej strane je Ždiar s Bachledovou dolinou, kde pribudne túto sezónu nová lanovka a vďaka Chodníku korunami stromov je stredisko plné aj v lete. Čiže táto oblasť má dosť lokálnej dopravy hlavne počas zimy a nemyslím si, že je vhodné sem presmerovať ďalší tranzit.
Tým ale netvrdím, že sem netreba investovať. Privádzač by sa mohol potiahnuť až po Spišskú Belú aspoň v polprofile, čím získame kvalitnú jednotku po Tatranskú Kotlinu. Prieťah cez TK je v pohode, ale cesta ďalej v doline je úzka a keďže z oboch strán je obkolesená rezerváciami, aj v podstate nepreložiteľná (tu by možno bol potrebný ďalší tunel). Ždiar má polovičný obchvat, zvyšok obce ale bude treba riešiť aj kvôli napojenie Bachledky. Potom počítam s navrhnutým tunelom. Za hranicou máme Jurgov s obchvatom, ale nasleduje v podstate jedna súvislá dedina Czarna Gora-Bukowina-Białka a tu tiež nevidím veľmi priestor na obchvat, pričom bez neho sa počas lyžiarskej sezóny tadiaľto ide krokom. Dolina je zastavaná okrem okolia Bielej vody, kde je rezervácia a v podstate všetky okolité kopce sú lyžiarske svahy. Po Nowy Targ je ešte jedna dedina, ale v nej situáciu osobne nepoznám.
Na lokálnu dopravu, ktorá smeruje z Poľska do Bachledovej a do tatier by isto bodol kus tejto trate.
Minimálne Tatranská Lomnica- Bachledova
cize na asi 250 km KE-KR ostane asi 60 km na pohranici ako 1+1 zvysok bude 2+2.
To je presne ten isty pripad ako RZE - KE.