devil plne s tebou suhlasim zijem blizko krupiny aj siah a napr. v krupine je situacia absolutne neunosna kamiony a cely tranzit ide priamo cez stred mesta uzke chodniky popri ceste v centre auta chodia na centimetre popri ludoch
mapman,
ci bude S52 do 100 rokov stat zalezi ciste len od politickeho rozhodnutia, lebo Polsko ma este velmi vela usekov a tras, kde je situacia ovela horsia. Uz len tie zakladne dialnice A1 az A4 neverim, ze budu kompletne postavene do 20 rokov.
Jaroslav Stemberk,
proti Kysuciam nemam absolutne nic, rad tam nechavam aj bubaky, lebo si zakazdym planujem prespavanie v jednom penzione v Skalitom, lebo tam maju tak kvalitne sluzby za prijatelne ceny, ze som z toho uplne paff. Ale na Slovensku mame aj Gemer aj Spis aj Zemplin aj Abov aj Oravu a pod. Rozvoj Kysuc je dobra vec, ale nemal by sa diat na ukor zdierania inych regionov. Keby to bola otazka 2-5 rokov uprednostnenia jedneho regionu, tak ostatne regiony samozrejme mozu pockat. Ale D3 na seba viaze taky balik zdrojov, ze ostatne regiony budu krvacat desatrocia. Aj preto sa dnes dozivame takej zahanbujucej situacie, ze namiesto domacej vlady riesi problemy slovenskych regionov EU. Slepi a hluchi nebudu vladnut spravodlivo nikdy.
To tvrdis kaviarista ty. Mozno este feroslav a spol.
EU zaradila D3 do svojich dopravnych koridorov a to v praxi znamena ze to je dolezita cesta/dialnica, ktoru dokonca bude EU aj financovat.
A R3 stredna vetva stale nie je rozhodnute kadial sa bude stavat ale na trasu BB-RK to nevyzera tak to nepis ako samozrejmost. Demagogia kaviarista z tvojej strany ohladom vyznamu D3 a strednej vetvy R3. Ja si dokonca myslim ze vobec nezalezi na strednej a juznej vetve R3 ale len na tej severnej pretoze pri existovani D1 bude mat vyznam aj D3 aj R3 podobny ale len na D3 bude viac nasmerovana na spojenie zapad-vychod, zapad-juh, … sever-juh v ramci SR aj okolia. 
Nedokoncena myslienka:
Ja si tiez myslim, ze Z-V prepojenia su pre SK prirodzene dolezitejsie ako S-J. Ale!! Usek BB-RK je velmi velmi podstatny aj pre Z-V smery, lebo bude sucastou prepojenia SZ-JV a JZ-SV. Rychlocesta medzi BB a RK by mala ovela ovela priaznivejsie efekty pre cele hospodarstvo krajiny, ako co i len kilometer dialnice na D3. A ci to hovori aj Mesik, alebo feroslav alebo greenpeacesaci je mne osobne jedno. Ja sa na to vsetko pozeram z ciste pragmatickeho hladiska, lebo jazdim po celom Slovensku velmi casto. Nie som previazany so ziadnou stavebnou spolocnostou ani politickou stranou. Mna ako vodica zaujima len co najefektivnejsie vynakladanie zdrojov na infrastrukturu. A samozrejme ako zdraveho lokalpatriota ma zaujima aj rozvoj regionu, kde byvam , cize KE. Ale myslim si, ze na rozdiel od mnohych diskuterov sa dokazem od miesta bydliska odosobnit a neprisposobujem si argumenty tak, aby som uprednostnil riesenia na baze lokalnej prislusnosti.
Napriklad s nazormi JG suhlasim na 95 %, ale akonahle sa tyka diskusia infrastruktury suvisiacej s jeho bydliskom, cize Ziliny, zacne si pomahat prostriedkami, ktore by medzi slusnymi ludmi mali byt tabu.
kaviarista podla mna si mimo temy a moderator vobec nereaguje vzhladom na fakt ze ma podobny nazor (devil).
Tema o Donovaloch je niekde inde a nie tu - kaviarista.
Časť príspevkov D3-S69 Slovensko-Poľsko bolo presunutých sem. Odporúčam držať sa témy, na fóre je ich množstvo: Donovaly, R3, Diaľnice a RC v Poľsku.
akurat, ze toto vobec nebolo o Donovaloch , ale o tom, preco je chybne zmyslanie, ze sa z Chyzneho presunie cast tranzitu na Skalite. Treba si nabuduce precitat aj obsah prispevku a nielen mechanicky presuvat do tem, kam v podstate nepatria. Spomenu sa mimochodom Donovaly a cast diskuterov uz na to leti ako byk na cervene platno.
O Donovaloch sa este budem bavit v prislusnej teme, len si este predtym prejdem nejake materialy.
Branco, tato debata sem absolutne nepatri. S Polskom to ma spolocne len to, ze aj R3 aj D3 pokracujem smerom do Polska, co je ale marginalna zalezitost. Niekedy treba dvakrat merat a raz rezat
len tak mimochodom by som sa chcel opytat napr. Adoasa, ci uz bol niekedy v zivote v Krupine. Lebo tomu, o com pise mis nebude rozumiet nikto bez toho, aby tadial aspon raz v zivote nepresiel. A potom sa necudujem, ked zacne niekto vyhlasovat , ze juzna cast R3 nie je vonkoncom dolezita.
kaviarista - na to staci obycajny cestny obchvat a nie hned RC.
Ty sa tvaris ako keby si ty bol uplne vsade aj v ramci SR. Dnes si ma 2x tvrdo urazil a konecne Branco zasiahol a spravil poriadok na forume.
Toto tvrdenie pouzivas odvtedy co bola tema naposledy zamknuta. Nie kaviarista - ty presuvas Donovaly zamerne roznym sposobom do tem kam Donovaly nepatria a robis to velmi dobre premyslenym sposobom takze v buducnosti skor nez budes este aj urazat moderatora sa zamysli.
vies, ale toto mozes prehlasit vsade. Aj Cadci moze stacit jeden cestny obchvat. Aj Levoci moze stacit jeden obchvat a nie D … atd.
Tu ide hlavne o to, ze ani na ten obycajny cestny obchvat nezostanu prostriedky, lebo sa megalomansky utopia na inom useku, ktory ale vonkoncom svojim vyznamom nebude o nic dolezitejsi.
V podstate ano, je to fakt, bol som aspon raz takmer vsade na SK (mesto s aspon 7000 obyvatelmi). Preto sa vyjadrujem o infrastrukure na Slovensku a nie v Grecku. Ani zdaleka som nepochodil tolko krajin ako ty, ale o miestach, ktore poznam z praxe, si nazor vyslovit trufam.
Odcituj pasaze, ktore vnimas ako osobnu urazku a ja prehodnotim, ci sa bude za co ospravedlnovat.
Tak napriklda toto 
Prave mna ked velmi dobre zrejme si vedel ze som tam nebol a bola to jasna snaha “ukazat hlupeho Greka”.
Nie Adaios,
bola to snaha ukazat , ze ak akukolvek situaciu z terenu pozname len zo slovneho opisu, tak si ju nedokazeme realne predstavit. A to som nemyslel teba, ale hocikoho, aj seba. Ja som sa to pytal prave teba, lebo povazujem za vcelku realne, ze si v Krupine niekedy bol. Ak by som verejne vyhlasoval, ze som parkrat uz v Grecku autom bol, tak by ti snad pripadala vcelku logicky otazka, ci som bol niekedy napr. v Larisse.
Ta otazka mala sice aj iny skryty vyznam, ale uplne iny, aky si namyslas.
kaviarista ma pravdu, nepovazoval by som to za pokus o zosmiesnenie ani nic podobne.
Jsou opravdu ty zdroje na D3 tak enormní? Vždyť co se buduje od Skalitého ke hranici s Polskem, je zatím vlastně jen kvalitní silnice I. třídy (pravda, staví se v obtížných horských podmínkách, takže za ty peníze by se dala řešit dopravní situace několika měst, kde je špatná a stavělo by se v lepších podmínkách a tudíž víc km za stejné peníze). Kdyby se stavba koncem 90. let nezastavila, už by byla hotová a mohlo by se stavět zase jinde. Jak už jsem naznačil, utéci od rozestavěné stavby by se mi jevilo jako násobení chyby, ne jako náprava.
V ČR je to podobné. Mohutně se staví na severní Moravě (ve stavbě jsou D47 a R48, urychleně se připravuje R68) a na zbytek republiky je pak peněz o to méně. Také by mi bylo milejší, kdyby se místo toho rychleji stavěly česká D3 a okruh kolem Prahy (R1), které osobně potřebuji daleko více.
Jestli D3 přinese rozvoj Kysucím, tak to bude i pro zbytek Slovenska plus a ne mínus. Stejně tak v ČR, jestli ty mohutné investice skutečně přinesou Ostravsku ekonomický boom, budu to považovat za výborné.
A s Polskem můj předchozí příspěvek souvisí i tak, že lidé z Ostravska často jezdí pro pohonné hmoty do Polska, takže přispívají na rozvouj jejich cest a ne českých.
kolko obyvatelov ma asi Ostravsky region 
Moravskoslezský kraj má k 30.6.2005 1 251 883 obyvateľov. Z čoho na samotný región Ostrava a okolie pripadá väčšina (napr.: Ostrava - 315442, Havířov - 85502, Karviná - 64653, Opava - 61145, Frýdek-Místek - 61018, Třinec - 38800, Orlová - 34697, Nový Jičín - 26812, Český Těšín - 26309, Kopřivnice - 23687,Bohumín - 23160, Hlučín - 14355; - tie robia spolu ca 740000).
V Moravskoslezském kraji má být vybudováno v nejbližších létech cca 60 km D47 a přes 50 km rychlostních silnic (R48 a R68). Jedná se (s výjimkou obchvatu Jablunkova na R68) o plný profil směrově děleného čtyřpruhu. Z toho je nyní ve stavbě zhruba třetina, do r. 2007 má být z toho zprovozněno cca 17 km D47 (přes Ostravu) a 15 km R48 (dostavba úseku Frýdek-Místek - Č. Těšín). Zbytek D47 by měl být zprovozněn do konce r. 2008. Aby to nebyl úplný OT, připomínám, že jde o komunikace navazující na polské A1 (D47) a S1 (R48).
Pridávam ešte zopár foto zo štvorpruhu Bielsko-Biala-Varšava:
Výjazd z Varšavy:
Pokračovanie:
http://i3.photobucket.com/albums/y63/xwielebny/DSC00004.jpg
http://i3.photobucket.com/albums/y63/xwielebny/DSC00013.jpg
http://i3.photobucket.com/albums/y63/xwielebny/DSC00016.jpg
Czestochowa:
http://i3.photobucket.com/albums/y99/xwielebny2/DSC00045.jpg
Ďalej smer na Tychy:
http://i3.photobucket.com/albums/y81/xwielebny3/DSC00073.jpg
http://i3.photobucket.com/albums/y99/xwielebny2/DSC00031.jpg
http://i3.photobucket.com/albums/y99/xwielebny2/DSC00031.jpg
http://i3.photobucket.com/albums/y99/xwielebny2/DSC00038.jpg
http://i3.photobucket.com/albums/y99/xwielebny2/DSC00050.jpg
http://i3.photobucket.com/albums/y99/xwielebny2/DSC00059.jpg
Tychy:
Bielsko Biala:
Kompletná fotorelácia je na linke:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=197711