Směrově nedělený čtyřpruh je nebezpečný, protože hodně řidičů nutí k rychlé jizdě, tak se velmi často stávají autonehody s čelní srážkou s protijedoucím vozidlem, kteé jsou tragičtější než na normální dvoupruhové silnice. Třeba v ČR je mezi Bělotínem a Novým Jičínem také nedělený čtyřpruh (bez semaforů a přechodů což je rarita Polska) a přezdívá se jí silnice smrti.
veľká vďaka Branco za odpoveď. kedže nie je rýchlostná a ani dialnica, tak sa tou 90kmh vliecť môžem aj maximálne, alebo tam je povolená aj vyššia rýchlosť? prechádza tá cesta aj normálne obcami?
Presiel som si celu temu a chyba tu jeden zakladny odkaz 
Autostrada A2 - autostrada-a2.pl/en/ )
^ Adoas, odkazov na poľské diaľnice je skutočne veľa.
Ja viem a nie len na polske … keby som mal viac volneho casu tak sem dam ovela viac odkazov, ovela viac analyz, konkretnych udajov, spravim tabulky, … vlozim sem “citaty” vplyvnych ludi z roznych statov ako si predstavuju vystavbu dialnic … a uz by to aj boli vsetky staty sveta s roznymi odkazami … takto nestiham ani len modernizovat odkazy a pridavat nove tak ako som si to predstavil na zaciatku … chapem ze nie je mozne pridat vsetky odkazy a vsetky info … Zem je mala z hladiska celeho vesmiru ale pre jednotlivca je Zem velmi velka … 
Ivansk, pokiaľ mám informácie deväťdesiatka je maximálne povolená Bielsko-Biala-Varšava a to na drvivej väčšine celej trasy. A áno, štvorpruh S1 prechádza napr. Czenstochovou /hoci tých obcí na celej trase skutpčne nie je veľa), pripomína mi to trochu prejazd Olomoucom pred spojazdnením rýchlocestného obchvatu.
Inak na úseku Bielsko-Biala-Piotrkow Trybunalski prebiehajú prípravné práce na prebudovanie štvorpuhu na diaľnicu A1. Avšak po dobudovaní A1 bude možné jazdiť z Katovíc /do Katovíc to bude S1 Bielsko-Biala-Katovice a S69/ diaľnicami A1 do Lodže, tam bude križovatka na A2 do Varšavy, čiže kompletné diaľničné napojenie Varšavy i Gdaňska. Ale počítam, že skôr, ako za šesť-sedem-osem rokov to určite nebude 
Polsko najblizsich 10 rokov planuje zrychlit stavebne tempo ale realitou zostane stale pomala vystavba pretoze nie je jednoduche rozostavat vela km novych dialnic a nie je ani jednoduche potom tieto useky a vysoku rozostavanost stabilne financovat. Polsko sa nedostalo do situacie ze by nebolo schopne platit za spravenu pracu v oblasti dialnic a aj preto ze to je velky a potencialny trh tak su tu pritomne rozne velke stavebne firmy z EU ktore v podstate stale cakaju na velke investicie do dopravnej infrastruktury ktore krajina potrebuje a planuje.
Financovanie nie je stale dostatocne pretoze Polsko dava fondy EU hlavne na polnohospodarstvo a budovanie inej infrastruktury ako dopravnej. Vysledkom je znama situacia - pomala vystavba ale stabilne financovanie a lepsia situacia raz prist musi.
Vseobecne sa da ocakavat ze Polsko v r. 2020 zvacsi o niekolko 100% svoju celu dialnicnu siet a podobny plan je aj na hlavnych cestach ale otazkou stale zostavaju vedlajsie cesty.
Realita dnes - Polsko (a vela dalsich krajin v tejto zone) nie je dialnicnou sietou napojene dostatocne na ine staty co je ale sposobene aj okolitymi krajinami kde tiez chybaju dialnice v smere na Polsko alebo sa prave realizuju. Polsko nema svoju krajinu spojenu dialnicnou sietou a podobne zaostava aj ostatna cestna siet. Rizikami pre vacsi rozvoj dopravnej infrastruktury su dnes vysoke vydavky v krajine, vysoke dane, vysoka nezamestnanost, pomale reformy v skolstve a zdravotnictve a toto vsetko moze sposobit ze dialnicny program nebude nikdy dostatocne financovany. A hlavne by sa malo Polsko vzdat vysokych dotaci pre polnohospodarstvo - vela ludi z neho zije ale nikdy nebude polnohospodarstvo v Polsku na tom tak ako v Nemecku, Francuzsku atd. a preto treba zmenit hospodarstvo a zameriavat sa hlavne budovanie infrastruktury - nove cesty, nove dialnice, modernizacia zeleznic, vodne kanaly, nove letiska, … a znizit dane aby prisli nove firmy a nove investicie ktore ludi zamestnaju a zvysi sa zivotna uroven a firmy budu platit dane - kym polnohospodarstvo v takom rozsahu ako v Polsku treba stale financovat ale peniaze sa nevracaju naspat a zivotna uroven zostava taka ista. A ked sa zvysi zivotna uroven tak bude realne aj myto pre osobne auta a investicie vlozene do dialnicnej siete prvych 10-20 rokov sa budu vracat na investovanie aj do inej oblasti ako je dopravna infrastruktura. To co nepochopim je stale lavicova alebo nacionalisticka a mensinova vlada v Polsku - potom sa neda realne robit ziadne zmeny.
Tu máš mapu RC v PL, tam je to jasne nakreslené. A dal som si trochu námahy a zavolal kamaratom a s RC na Trstenú sa uvažuje po roku 2025. Zatial je taká situácia a potvrdila ju aj nová vláda v PL. Preto naši na Orava až tak namekajú - čo je dosť smutné, lebo situácia je tam zlá. Ale u nás sa niečo robí až keď nás kopú do zadku 
dialnice.info/album_page.php?pic_id=1094
To poradie je poradie poliakov vo vzťahu k Slovensku - to som si ja nevymyslel to sa oni rozhodli mimochodom maďari sa s M2 na Zvolen moc neponáhľajú … tiež tak okolo roku 2020-25. Tiež budú napojený najskôr na slovenskú D2 a R4 a potom daleko až na R3.
Trasa z PL do HU sa teraz zbytočne prechádza cez CZ - čo sa týmto odstráni a keď budú mýtne systémy tak sa ušetrí prechod jedným mýtnym systémom ( CZ ) ktorý bude mimochodom tak trocha nekompaktibilný s okolím. YU som myslel krajiny bývalej juhoslávie.
Taktiež prestali stavať dialnicu na CZ - postavia S1 a to bude musieť stačiť na pár rokov s dialnicou sa ponádľať na ČR nebudú. Ponáhľajú sa do Nemecka a na Varšavu.
Je nadovšetko jasné že S69 nie je pre nich najdôležitejšia a ani nikdy nebude ale je to priorita vo vzťahu na Slovensko.
ja by som to tak pesimisticky nevidel. bohvie kedy sa bude vychodny privadzac stavat.
a kazdopadne urcite lavobrezna svoje vyuzitie ma, ako aj bude mat teraz ked sa spusti kia.
co je fakt velke minus, ze sa kosicka neriesila ako MUK.
skratka dopravnych stavieb nie je nikdy dost
Ja som tiez presvedceny o tom ze Madarsko uz z minulosti by malo mat vyspelu cestnu siet - Rakusko-Uhorsko - ale nema. Ani cesty, ani dialnice.
Ale z hladiska vystavby dialnice v smere na Zvolen v SR treba tiez povedat ze ked to nie je priorita SR tak preco by to mala byt priorita Madarska 
… a podobne tiez treba doplnit ze usek ktory chyba na strane Madarska je dost kratky. 
díky za info. ak by si mal nejaké dalšie zaujímavosti o Poľsku a pobaltí, tak mi to môžeš poslať cez súkromnú správu. dakujem.
Ivansk, Pobaltie budem čoskoro aktualizovať a Poľsko predbežne tiež, ak tak skôr neurobí niekto iný.
Pošlem Ti niektoré odkazy cez SS, ktoré stoja za preštudovanie.
to je v poriadku…problem je ten, ze intenzity na hranicnych prechodoch s PR stagnuju (tusim niekto spominal ze aj Orava), su neporovnatelne nizsie ako s CR alebo MR, su porovnatelne s RR, a to este nie je dokocena dialnica BA-Vieden (a to PR je 40 mil. krajina a o dost dlhsiu hranicu s nami ako RR).
ssc.sk/custom/rozvojcs/grafika.pdf
ak aj bola zrusena S7 ku hranici svoju rolu tam hral aj nas pristup (neznamena to vsak ze sa tam buducnosti nemoze byt rekonstrukcia). problem Oravy je v prietahoch dedinami a k O. Podzamku by postupne mali pribudat obchvaty bez ohladu na to co robia Poliaci, hlavne ked uz aj premavka z Javoriny zatazuje tento prechod.
To jednoducho nie je pravda, trasa PR-MR znamena predovsetkym E77, cize Trstena bude mat nemenej dolezity vyznam ako Skalite.
ano, tam chyba cca 40 km, kde sa cesta prave rekonstruuje z penazi EU a bude to pokracovat obchvatmi, zbytocne by sa tam teraz robila suvisla M2. rekonstrukcia cesty je porovnatelne ako nova 2 pruhova cesta na mieste kde predtym boli macacie hlavy
Nevsimol som si aktivitu ktora by sa dalo ocakavat od 40 mil. krajiny.
Ale áno, napr. finišujú s dostavbou A 18 na nemecké hranice, mala by byť ukončená v priebehu niekoľkých mesiacov.
devil,
ale nezalezi na velkosti krajiny ale na vykone ekonomiky a strukture hospodarstva - to co si napisal je demagogia.
Tu je celkom zaujimavy oficialny plan polskeho ministerstva dopravy a vystavby z januara tohoto roku: gddkia.gov.pl/viewattach.php … e36cbf21a7.
Podla mna z neho vyplyva jednoznacne, ze:
- V prvom rade budu stavat dialnicu A1 na Ostravu, ktoru chcu do 2009 mat.
- K nam privedu nejak tu S7 a S69 (ani jednu nie suvisle)
- Do roku 2013 chcu mat postavenu S19 az k nasim hraniciam.
A ten posledny bod je pre mna najzaujimavejsi. Myslim, ze na Slovensku nikto nepovazuje R4 za prioritu, oni ale maju S19 ako celostatnu prioritu cislo 4. Mne z toho vychadza, ze jednoducho v Polsku teraz buduju podla toho, co potrebuju oni, nie co sa zda dolezite nam.
Inak na gddkia.gov.pl/article/raport … 6e2f0f95b2 je este zopar dalsich zaujimavych prezentacii oficialnych planov poliakov.
A mam este jednu otazku: ked je teraz vylucena ta kamionova doprava z Javoriny, znamena to skutocne ze vsetky kamiony iduce z vychodu Slovenska na Krakow musia ist cez Trstenu? Alebo mozu pouzivat niektory iny prechod na vychod od Tatier (Podspady, Lysa, Jesenica, Mnisek nad Popradom)?
DrX
Je to demagogia, ale taka istu demagogiu sem-tam pocujem, ze “PR je preto dolezita (resp. napojenie) lebo je to 40 mil. krajina”. Npr. napojenie na tusim 8 mil. Rakusko BA-Vieden je dolezitejsie a napojenie na PR podla intenzity na hraniciach nie je pre nas na druhom a ani na tretom mieste. To su fakty z SSC.
Nehovoril som o tom ktorom konkretnom useku, ale celkovo a za tym si stojim. Neda sa porovnat PR ani s nami ani s CR, MR, ChR ci Slovinskom aby som spomenul len ex-socialisticky blok.
Zvolen je mesto na Slovensku…tak isto ako aj Krupina a Sahy…z M2 uz existuju 2 pruhy Bp-Vac, co je taky velky obchvat a do 2020 este nejake pribudnu. Ekvivalentom u nas by zase podla mali byt obchvaty spominanej Krupiny ci Siah. Nejde o to aby striktne ku hranicnemu prechodu existovala cesta oznacena dopravnou znackou D ci RC