v UP ŽSK je zakreslené spojenie KNM - Višňové, ale neviem či to bude obyčajná cesta, alebo R. tiež si myslím, že R3 by mala končiť v KNM a R1 cez RK na Orave.
spojenie ZA s Nitrou bude cez R3 R2 R1 (snáď)
to je byvala trasa D18 teda terajsej D3, a zrejme tam ten koridor nechali .. teraz je to uz skoda rozoberat, ale keby nechali usek od hricovskeho podhradia na pokoji a urobili by tento vychodny koridor, bolo by to lepsie …
[album]2599[/album]
Tá trasa to je riešenie tak na rok 2100 možno (nadnesene). Papier znesie cokoľvek. Aj územný plán. V územnom plánovaní sa toho pokreslilo už veľa, ale z toho sa zrealizovalo len málo. Na niektoré veci sa už aj zabudlo, že sa uvažovalo s nimi..
Ok takže Žilinčan využije v budúcnosti trasu zo Žiliny do Prievidze nasledovne ? ZA D1- MT R3- R2 PD
google.sk/maps/dir/49.20508 … 48.7745206
Projekt vlakové spojenia sa tu nekonal?
a preco by nevyuzil ? netreba do kazdej dediny dialnicu. staci kvalitna cesta prvej triedy.
dialnice.info/gallery/image_page … ge_id=2599
Prepojiť D3 D1 alebo ju viesť v kolmici na D1 vo Višňovom a nie do Hričova bolo logickejšie.
Podobný problém by nastal v úseku DK-D1(Kraľovany) Ešte že sa poučili. Už variant Hubová je optimálnejší a prebral by dopravu z E77 a I70. A to je cesta ako sa majú stavať diaľnice.
Dnes som sa v práci trošku nudil, tak som si spravil plán výstavby D a RK v SR na najbližšie roky z hľadiska potrebnosti jednotlivých úsekov a zároveň reálnosti času na ich výstavbu. Budem rád, ak mi ho konštruktívne skritizujete/uvediete ma do reality, pretože nie som odborník, a je to len moja predstava optimálneho postupu výstavby. 
- do 2020: D1 (rozšírenie BA-TT, Turany-Hubová, druhý polprofil Braniska, úseky pri PO a KE až po Bidovce), D4 po Raču, R2 pri ZV a pri KE, R7 BA-DS
- do 2022: D4 Rača-Rakúsko vrátane tunela Karpaty (+ severná tangenda BA), D3 plný profil v celkom úseku (až na Svrčinovec-Skalité), R5, R4 pri PO
- do 2025: R1 BB-RK, R3 RK-Poľsko v polprofile, R2 TN-ZH v polprofile, D2 rozšírenie
- do 2027: R2 DT-KE v polprofile, R3 MT-TR-napojenie na R2 v polprofile, R8 v polprofile, R4 PO-Poľsko v polprofile
- do 2030: R3 ZV-Maďarsko v polprofile, R7 DS-LC-napojenie na R2 v polprofile, R6 v polprofile
- do 2035: R1 BA-napojenie na súčasnú R1, D1 Bidovce-Ukrajina
- do 2050: dostavba jednotlivých úsekov na plný profil podľa potreby
Myslíte, že je to reálne, či zbytočne snívam? 
Rád by som sa ešte dožil komplexnej diaľničnej siete v SR, preto som uviedol rok 2050 ako konečný dátum.
Ani najvacsi optimista tomu neveri.
je to reálne hneď potom ako bude mať Slovensko jedinú licenciu na predaj balenej vody v EU 
Mne sa to zdá reálne. Aj postupne logické. Okrem- Turany- Hubová to by malo byť až do 2024 s tým sa budú trápiť aj 6 rokov, R3 RK-DK sever plný profil 2025 by sa oplatil bolo by tam okolo 22 tisíc za 24 h keď bude otvorený úsek Turany- Hubová ovšem. Ostatok R3 na Orave poloprofil do 2023. R1 BA-Vlčkovce aj skorej do 2025. Druhý polprofil Braniska do 2025.
Ďakujem za názory, som rád, že aspoň niekomu moja vízia pripadá reálna.
Obávam sa, že po rozšírení D1 BA-TT bude súbežný úsek R1 odsúvaný do úzadia, len ťažko sa nájde politická vôľa budovať paralelné prepojenie, aj keď by možno výrazne odľahčilo vstup z D1 do BA a ešte viac naplnilo účel D4.
D1 Turany-Hubová sú asi pre všetkých záhadou, ako a kedy sa to celé úspešne skončí. Zaradil som ich do prvej etapy práve kvôli potrebnosti dobudovania celej severnej D1, aj keď zatiaľ sa mi podľa vyjadrení z NDS a ministerstva nezdá, že by na tomto probléme pracoval tím odborníkov 24 hodín denne.
Trošku mi však unikajú dôvody, podľa ktorých sa rozhoduje, či sa bude diaľnica/rýchlostná cesta budovať v polprofile alebo v plnom profile. Záleží to čisto na intenzite dopravy a financiách? Či existuje nejaká téza, podľa ktorej sa majú určité úseky budovať najskôr v polprofile, a v prípade že sa “osvedčia”, budú sa dostavovať na plný profil? V prípade tunela Branisko alebo tunela Horelica rozhodovali zrejme iba financie, no aj tak nechápem, prečo sa napríklad R2 Ruskovce-Pravotice buduje iba v polprofile, zatiaľ čo R2 Zvolen-východ-Kriváň v plnom profile. Sú to predsa úseky tej istej rýchlostnej komunikácie v zhruba obdobne zaľudnených regionóch, či je to len politické rozhodnutie, ktorý región dostane plný profil a ktorý len polprofil?
ja si dovolim okomentovat niektore veci. to, o com nemam prehlad radsej nebudem komentovat… 
1 - D1: to dokoncenie D1 je urcite potrebne. rozsirenie BA-TT az tak nie - omnoho viac by pomohlo rozsirenie cesty I/61 na 2+2 a zrusenie memaforov pri metre a odbocke na Vajnory. aj s Bernolakovskym kruhacom by sa patrilo nieco spravit. bolo by to asi aj lacnejsie. tie 4 pruhy na D1 by pomohli v case poobednajsej spicky, ale nemyslim ze nejak vyraznejsie.
2 - suhlas - obchvat BA s tunelom Karpaty bude mat o dost vacsi vyznam ako bez neho. D3 nekomentujem - nepoznam situaciu, ale asi ju dost treba.
3 - R1 BB-RK: odhadujem, ze po dostavbe D1 intenzity cez Donovaly citelne poklesnu. asi by som pockal na D1, potom scitavanie, studie, …
4 - ta R2 DT-KE vyzera ze by dost pomohla. nasledkom by bolo okrem ineho dalsie znizenie intenzit na Donovaloch. tu R3 pri MT by som dal asi aj vyssie, resp. aspon co najskor opravit I/65 (to bude treba tak ci tak)
5 - nepoznam situaciu
6 - som velmi silno proti predlzeniu R1. je to nezmysel hodny odsunutia minimalne na rok 2500.
na popredne priecky by som dal zlepsenie ciest 1. triedy + obchvaty miest a obci na cestach 1. triedy. keby sme mali kvalitnu infrastrukturu tychto ciest, mnohe z planovanych D a RK by ani nebolo treba, stacila by nosna kostra. a taketo riesenie by pocitili prakticky vsetci obyvatelia SR. Slovensko je mala krajina so zlozitym terenom a stavanie D uplne vsade je celkom luxus… na tranzitnych trasach porobit RK (napr R3), len tu je tiez problem v tom, ze ako pozeram na mapu, vacsinou sa nieje kam napojit => treba komunikovat aj s okolitymi statmi
samozrejme by som R7 potiahol az po NZ asap myslim ze aj SA by si hodne vydychla.
na nemalo usekoch ciest 1. tredy by sa mohla povolit aj 100-110km/h maximalka. teda staci 100, ludia budu chodit aj tak vzdy +10
Vďaka za ďalší konštruktívny príspevok! Zlepšovanie ciest prvej triedy by malo byť samozrejmosťou, preto som sa sústredil len na nové budovanie D a RC.
Nemám veľa informácií o dopravnej situácií na východe Bratislavy, ale rozšírenie I/61 mi pripadá logické a správne, keď si pomyslím, ako husto zaľudnená je celá aglomerácia BSK.
D3 je vzhľadom na intenzity dopravy a nehodové úseky veľmi potrebná a to v plnom profile, aj keď iní mi tu budú určite protirečiť. Nech si skúsia pravidelne jazdiť cez Kysuce a potom možno zmenia názor.
R1 cez Donovaly bude podľa môjho názoru priťahovať severojužný tranzit Maďarsko-Poľsko aj po dokončení D1 a R2, aj keď je pravdou, že to ukáže až situácia na mieste samom v budúcnosti.
Turieckú I/65 už začali postupne opravovať, preto by sa podľa mňa po dokončení R1 BB-RK, ktorá odvedie paralelný tranzit, nemuseli s výstavbou R3 cez Turiec až tak ponáhľať.
Kompletná R7 by spoločne s R2 mohla vytvoriť zaujímavé východo-západné spojenie, ktoré by konkurovalo maďarskej diaľnici ako aj našej D1/R1. Predpokladám, že potom by sa doprava rovnomerne rozložila na tieto tri trasy a kapacitne by tieto trasy stačili ešte dlhé desaťročia bez nutnosti ich rozširovania.
Prečo myslíš, že predĺženie R1 po BA je nezmysel? Je pravdou, že osobne by som ocenil mierne odlišné trasovanie a napojenie celého regiónu (križovatka s D4 Most pri Bratislave-severne okolo Nového Života-južne okolo Sládkovičova-južne okolo Galanty-severne okolo Šale-severne okolo Mojmíroviec-západne okolo Ivanky pri Nitre-južné napojenie na R1 pri Nitre niekde pri I/64), ale aj tak môže spoločne s D4 nadobudnúť veľký význam pri obsluhe veľkej časti BSK a TSK.
Tu by som pripomenul že namiesto financovania jedneho 10km tunela D4Karpaty sa oplati zvazit skor Sev,tangentu BA v dlzke max 1,5km tunel a jeden vrcholovy tunel Biela Hora na I/51 spolu s obchvatmi - projekt prelozky uz je davno v galerii. Jazdim po BA dost v ramci celeho dna a malokedy vidim z konca D1 odbocovat TIR doprava nad D2 smer Brno, to tak raz za cas… Skor treba riesit vnutromestsku dopravu BA a tranzit z vnutra SR smer CR-Brno smerovat na I/51. Cesta sa skrati a vyhne sa prejazdu BA lacnejsie ako 10km tunelom kde by sa mozno platilo za prejazd (?). Navyse v pripade nepostavenia D4Karpaty si na prejazd aj tak tento tranzit vyberie D1->D2 a nie buduci obchvat D4->D2, tj. cez centrum.
Budem mierne OT, ale viackrát sa tu spomínala severná tangenta v BA.
V ponímaní v akom sa so severnou tangentou pracovalo v poslednom variante je to sci-fi, keďže išlo o mestský projekt a BA by to finančne neutiahla. Tiež mám dojem, že to neprešlo cez EIA, keďže podľa toho projektu sa mala búrať vk podstate celá jedna strana domov na Smrečianskej ulici a tiež ubrať z parku na Račianskom mýte.
Ten projekt je nutné urobiť inak, úplne nanovo, tak aby bol pre EIA bezproblémový. Na to aby bol realizovateľný, by musel byť štátnou investíciou, takže by to muselo byť realizované ako preložka cesty I/2, príp. inej štátnej cesty, príp. v mojej predstave ešte lepšie ako pokračovanie R7 mestským prieťahom v priestore Bajkalskej ulice, s pokračovaním v trase severnej tangenty a napojením na D2 buď v priestore Mlynskej doliny, alebo v priestore Polianok/Rázsoch, teda s križovatkou pred, alebo za tunelom Sitina. Tranzit nad 12t by som zakázal od križovatky s D4 až po križovatku s D2. Povolený by bol iba pre štartovaciu/cieľovú nákladnú dopravu. Celé by to bolo treba poriadne posúdiť, urobiť štúdie, atď., atď… Mesto by malo byť od týchto finančne mimoriadne náročných projektov odbremenené, aby sa mohlo sústrediť na budovanie kvalitnej MHD, najmä nosného koľajového systému, buď na báze metra, alebo neúrovňových rýchloelektričiek.
Obdobne by som výhľadovo riešil aj plánovaný mestský polokruh v priestore Galvaniho a Bojnickej, ktorý podľa ÚPN má pokračovať cez Žabí majer a tunel popod M.Karpaty, s napojením na D2 a II/505 v priestore nákupnej zóny Bory, resp. už postupne stavanej štvrte Lamačská brána.
Toto by som realizoval ako predĺženie R1 od D4, cez križovanie s D1, až po napojenie na D2. Obdobne by som tranzit nad 12t zatrhol v úseku od D4 až po D2.
Detto by som po kompletnom postavení D4 zatrhol tranzitujúce kamióny mestským prieťahom na D1 a presmeroval ich na D4. Výnimkou by bola snáď len D2, ktorá by spolu s D4 vytvorila ucelený okruh. Ešte lepšie by bolo, ak by bol tranzit na D2 povolený len v dobe odstávky/havárie na D4 (napr. uzávierka tunela Karpaty). Myslím že na D4 by neprekážalo, ak by gro jej premávky tvorila nákladná doprava, ktorá by sa tak znížila na prieťahoch mestom.
Dodržiavanie toho by sa dalo veľmi efektívne sledovať (ak by sa chcelo, a to by sa teda vo verejnom záujme malo chcieť) elektronicky skrz prejazdové časy na mýtnych bránach, kde by rýchly prejazd bez výkladky/nakládky/oddychu bol časovo odsledovateľný a porušenie zákazu prejazdu následne mimoriadne tvrdo trestané..
BoroZA: pre a proti predlzeniu R1 sa riesio tu: Výstava o stavbe tunela cez Malú Fatru v SNM
aj ta tvoja variantaR1 mi pride ako dost luxus na nase pomery. stale je to viacmenej paralelka k sucasnej R1. radsej R7, a rozumne rozvrhnut exity, spravit prelozky kde treba, …
a cesta I/62 - I/75 od SC po SA je uplne fajna - ziadna dedina na nej, len kusok Sladkovicova. i ked tie nove kruhace na tej I/62 su uplny fail. problemje v I/61 (1 pruh; semafor Metro & Vajnory) a v BA samotnej - keby sa aj vsetky cesty rozsirili a postavili, BA to nebude schopna absorbovat v rozumnom case. najma s dnesnym nastavenim semaforov. od SC do BA po Roznavskej je vyslovene cervena vlna…
uprimne - zbytocne snivas. vsetky poloprofilove RC by sa mali znacit ako cesty I. tr., D/RC len useky v plnom profile, RC min. poziadavka 10.000 aut hned po spusteni, ak stara cesta mala vysoku kapacitu tak poziadavka do 15.000 aut denne. pre D poziadavka min. 20.000 aut denne hned po spusteni. zvazit rozsirovanie ciest I. tr. na 4 pruhy tam kde to parametre dovoluju a intenzita vyzaduje.
cesty I. v E koridoroch rozsirovat na min. sirku 9,5 m, prioritne budovat obchvaty. dalsie priority na I. tr. mimo “E” ciest v BA, TT, NR, TN, BB krajoch ktore poznam:
- obchvat SA,
- obchvat BR,
- obchvaty na I/51 hlavne na TT - SE, NR-vrable
- obchvaty na I/64 na sever aj juh od NR spolu s prelozkou a MUK I/64 x R1
- R1 bud potiahnut k BA a zabezpecit vhodne pripojenie na mestsku siet alebo potiahnut ju po SC a postavit prelozku SC-BA.
devil podla normy STN by cesty v koridoroch E mali mat parametre 11,5 mimo 9,5 m.
postupne by som budoval to na co by boli prachy pricom by som siel podla intenzit v kombinacii s nehodovymi usekmi. a postupne by sa tvorila ucelena siet D/R
inak podla tvojich veci by nevysla ani R2 ktora podla mna ma buducnost ak chceme z juhu slovenka urobit atraktivne miesto pre podnikanie.
Môj pohľad:
Ad 1: Z hľadiska potrebnosti súhlas, s hľadiska reálnosti je to horšie, určite nebude do 2020 2.rúra Braniska, Turany-Hubová a možno ani Hubová-Ivachnová.
Ad 2: D4 Rača-Rakúsko by som bol za, ale reálne to nevidím. Ak by som si mal vybrať, tak radšej severnú tnagentu. V novom trasovaní v súlade s EIA, a v jednom balíku so zlepšením parametrov Bajkalskej (najmä podjazdy na prieťahu).
Ad 3: R1 BB-RK podľa mňa zbytočné, a tiež do 2025 absolútne nereálne. R3 neviem, R2 aspoň v polprofile určite áno, ale reálne je len TN-PD, aj to len v prípade, že budú eurofondy a bude to priorita. D2 rozšírenie jedine v prípade dostatočných intenzít, zatiaľ si nemyslím, že treba.
Ad 4: R2 áno, R3 áno - ak by bol aj tunel Sklenné, tak Donovaly sú passé, R8 len ako cesta I.triedy, R4 neviem.
Ad 5: južná R3 neviem, ale asi áno, ale trasovanie cez Hronský Beňadik a LV, R7 podľa mňa stači DS-NZ. R6 v plnom profile.
Ad 6: R1 - preferujem rozšírenie cesty I.triedy BA-SC na 2+2 s mimoúrovňovými križovatkami. R1 by potom bola asi zbytočná. Čo sa týka východnej D1 - vidím to skôr na úsek Bidovce-Michalovce, aj to možno len v polprofile.
Už som to tu pisal, a myslím že sa zhodnem s mnohými spoldiskutujucimi, že 2. Tunelová rúra Braniska môže este počkať. Mozno niekto namietne ze tak nebude kompletná D1 z BA do KE, ale tie intenzity tam nie sú az také velké aby sa nevyhnutne musela začať v krátkodobom horizonte stavať.
Ide o veľkú investíciu, ktorá nadviaže na seba veľký balík peňazí, za ktoré sa môže postaviť pár desiatk km na potrebných úsekoch R2, alebo niektorej severojužnej trase napr R4. Oveľa dôležitejšie je poriešiť Sorošku, zatiaľ by stačil tiež tunel v polovičnom profile, ako budovať 2. rúru na Branisku.
Ked sa pozriem aj k susedom, napr. do Rakúska, tam aj na A2 smerom na Taliansko boli desaťročia mnohé tunely v polovičnom profile a pri iných intenzitach.
Radšej rovnomernejšie investovať do budovania dialnic v rámci celej krajiny ( hlavne kde je to potrebné ) ako za každú cenu dokončit jednu trasu v plnom profile - aj ked to nie je nevyhnutné.