S tými rúrami na nových úsekoch to je fakt našiel som údaj z Gotthardu road tunnel. Čo sa mi zdá relevantné pre porovnanie pre potrebu druhej rúry horských prechodov Sorošky, Braniska, Donovalov- (Nízke Tatry) etc.
Branisko má denný priemer ak sa nemýlim okolo 11 000- 12000 v maxime 15 000.
Denné intenzity 2014
A plán výstavby druhej rúry Gotthardu.
Further usage of both tunnels was subject to a popular referendum that was held in February 2016, where it was approved. The actual upgrade mining of the second road tunnel would last from 2020 to 2027 at a cost of 2.7 billion Francs for the whole project including the following reconstruction of the first tunnel.[12]
Keď porovnávame našu chudobnú krajinu so Švajčiarmi. Tak by som veľmi zvažoval výstavbu druhej rúry v tuneloch na spomenutých úsekoch. Hlavne tých nad 5km.
Maxx787, to sme tu uz preberali, 9,5 a 11,5 je rozdiel len v sirke krajnice, okrem toho ze vsade 11,5 je sen nie je iste ze 11,5 je bezpecnejsia, npr. predbiehanie po krajnici…
pozri si len okolite krajiny, v akom tempe sa investovalo a investuje do rekonstrukcii, obchvatov pritom na Sk maju mozno este vacsie opodstatnenie lebo mame najnizsie intenzity. preto je ten zoznam od BoroZA nedobry…suvisle plne/poloprofily tam kde ich netreba…o co je viac treba donovaly/turiec ako prelozky na I/51 alebo I/64 ?
poziadavka pre RC 2x2 min. 10.000 aut je opodstatnena, R2 potrebuje tiez hlavne prelozky 2x1, na velkej casti ZV-KE a na vacsine TN-PD je priemerna rychlost len mierne vyssia ako pod strecnom. tych 10.000 aut po RC by vyslo na obchvate ZV a do 2020 po tomasovce alebo od sace po moldavu, R3-4 detto tam 2x2 zatial netreba nikde.
To je pravda, ta druha cast, problem je v tom, ze napr. na Orave nemas ako velmi inak vies obchvaty obci ako v trase R3. tam tie polprofily treba. R2 je jasne ze ju treba v plnom od TN po PD lebo je to jedno z nejlepsich miest na investovanie a rozvoj priemyslu. Ale za Krivanom je R2 uz cista utopia na 2x2 jedine co tam ma zmysel je soroska a obchvat Kosic. ja som tiez za obchvaty obci v parametroch I. tr. ale tam kde nemame v sucasnosti narkeslenu D/R lebo ono ked to uz je nakreslene tak uz cast pripravy mozme vyuzit aj ked neskor a postupne ucelovat siet. ale R8 by sa mama cela zrusit a urobit len prelozku a tiez zabudunut na nejaku R9 pri humennom tiez prelozky a obchvaty obci. podstatne je teraz dokoncit D1 (bez braniska) a zacat rozmyslat kde su najvacsie problemy a kde intenzity stacia na plny profil. a to je D3 a R2 TN-PD.
ked nejake prachy ostanu dat ich na obchvaty okresnych miest teda R3 TS, PO SO, MT vychodny, LC, RS ale v polprofile.
s tym 11,5 vs 9,5 z ciest 1 triedy nemame vylucenu polnohospodarsku techniku a ked som videl traktor na ceste E vyznamu v parametri 8 m tak som myslel ze ma …
11,5 je super parameter na cesty ktore su Eckoveho vyznamu lebo traktory kombajny ktore niekde musia prejst po tej ceste tak sa maju kam uhnut a predbehnut ich nie je nebezpecne okrem toho na tychto cestach su vyrazne vyssie intenzity nez na ostanych cestach I. tr. tiez poruchy a cyklisti vyuziju sirsiu krajnicu lepsie. takze bezpecnejsie to je. a tiez ked niekomu nahodou nevyjde predbiehanie je sa kam uhnut. na 9,5 m mas z kazdej strany 0,75 m krajicu co je akurat pre cyklistu uz pre traktor nie.
na “E” ma byt zakaz kombajnov a traktorov a je vybavene. nech idu po inych cestach alebo aj polnych cestach. takisto na “E” ma byt zakaz pre bycikle.
podla OPI 2014-20 na dialniciach je ciel cca. 100 km s tym ze ide o useky ktore sa financuju aj z 2007-13, myslim ze je to malo, ale co by sme chceli ked staviame za 30 aj viac mil./km. na RC je ciel 21 km (obchvat KE) co je zufale cislo. cize jedina moznost pre R2 (co je vraj spolu s R5 priorita) je junckerov fond. R3 a R4 nist…
ale som velmi zvedavy ze co sa urobi na cestach, nemam az taky prehlad ake su realne potreby mimo tras D/RC na vychode, na zapade okrem BA kraja co je osobitna kapitola su to jednoznacne tie 2-3 cesty co som pisal, v BB a ZA krajoch je to menej zle lebo je nizsia hustota obyvatelov aj ciest mimo D/RC. v OPI 2014-2020 sa pise len ze:
Výstavba nových úsekov ciest I. triedy (obchvatov miest a obcí, preložiek) bude realizovaná na základe zoznamu priorít stanovených odborným viackriteriálnym hodnotením… potom sa pise ze vacsinou to budu rekonstrukcie, ak to ma byt asfaltovanie a gombikovanie s bagrovanim jarkov tak to je cisty fail. za tych 400-500 mil. by sa dalo urobit dost…
R1 nie je zbytočná - z Nitry sa chodí obchádzkou cez križovatku Trnava čo je nezmysel a strata času a peňazí. Dávno sa malo spraviť napojenie na Senec tak ako sa to tuším aj plánovalo kedysi.
Ozaj čo tak preložka D3, Od východného portálu tunela Ovčiarsko po Žilina Strážov.
Tá jestvujúca Hričov-Strážov by ostala ako privádzač aby to nevyzeralo na mape, že tam utopili pár 10 miliónov navyše a v podstate nevyriešili sever-východ, východ-sever.
Neviem si predstaviť, kade by si chcel tú preložku trasovať. V každom prípade po dostavbe Dubnej Skaly a súvisiaceho privádzača D1 do Žiliny bude existovať pomerne kvalitné prepojenie S-V vďaka štvorprúdovému úseku cez priemyselnú zónu až do Budatína, kde sa táto cesta napája na D3 pri východnom portáli tunela Považský Chlmec. Keby sa prípadne prebudovala križovatka pri Slovene v Žiline, žiadnu preložku D3 ani netreba.
Dnes : Zilina sever - Žilina Juh 25 km.
Po dostavbe : Zilina sever - Žilina Juh 13 km.
Ani cez mesto by si nemusel skracovať ísť. A stále by si šiel po D.
zbytocna investicia, az tak vela casu by to neusetrilo,aby sa muselo stavat okolo 45 km novej R-ky,max do 15 minut, treba skapacitnit I 61, odstranit bodove zavady atd,skor povazujem za vyznamne riesit novu trat od nitry na trnovec nad vahom a zrazu by zeleznica bola hodne konkurencieschopna na trase nitra-BA,
a aj ked postavis Rku od serede na BA tak co vyriesis? dostanes sa o par minut skorej do BA ale stale bude stara cesta na senec potrebovat rozsirenie a modernizaciu
este treba prebudovat a skapacitnit krizovatku D1 s R1 a je to v suchu
tu nejde o to kolko min. sa usetri ale ze viac-menej jediny usek kt., ma naozaj velku intenzitu je BA-TT a treba ho odbremenit. vcera hlasili nehodu pred SC ktora zablokovala 2 pruhy a kolona sa tahala od D2 lafranconi cize vyse 20 km. potom ma vacsi vyznam R1 bud po SC plus skapacitnit I/61 alebo R1 po BA (ale nie k zlatym pieskom) ako rozsirovanie D1 a kolektory co uplna blbost lebo generuje dalsiu lokalnu dopravu.
zeleznicu tiez treba ale to nie je nahrada pri takomto objeme dopravy.
Tak Branisko bude skorej zrejme. viewtopic.php?f=15&t=88
Z toho vyplýva, že NDS na niektorých úsekoch vie čo robí. Takto im podľa mňa rastú na automatických sčítačoch aj Donovaly preto tlačia R1 tku, a ide sa posudzovať na Value for Money.
I keď môže D1 zobrať nejakú dopravu späť, ale to sa dá predvídať.
Keby mali mapu Slovenska so sčítaním dopravy v reálnom čase tak by teoreticky navrhli podľa intenzít najdokonalejšiu sieť a stavali by tam kde treba.
nevnímaš, že Donovaly tu tlačíš jedine Ty???
Podľa mňa Slovensku v dobrých časoch rastie dlh a pritom z rozpočtu idú na diaľnice odrobinky. Čo môžeme z toho predvídať vo vzťahu k R1?
Napríklad tu píšu o priorite. Mohla by NDS čosi viac napísať o tomto úseku. Tj. zverejniť rast Donovalských intenzít ako pri Branisku. A potvrdiť z čoho výchádzajú. Vie niekto, či to 1,8mld je ValueForM? Keď je tam môže znamená, že to prešlo s takým obnosom.
2 pruhy navyse na D1 BA - TT ti nevyriesia bodovu zavadu Zlate Piesky ked sa to vsetko zbieha do 2+2, akakolvek havaria na hypotetickej D1 5+5 ti ochromi kompletne celu dopravu v BA. Sustredenie prijazdu a vyjazdu z BA do jedneho miesta zvysuje zataz na lokalne cesty v BA, kde auta musia najazdit po BA vela zbytocnych km aby sa dostali k vyjazdu na Zlate Piesky.
R1 pripojena niekam na Galvaniho pri Letisku by umoznila vsetkym autam zo zapadnej casti BA a juznej casti BA opustit BA uz pri Letisku a nie zbytocne robit km po BA na Zlate Piesky.
Sam patrim do tejto skupiny vodicov, dochadzam do prace na Prievozsku, cestujem smer Nitra. Ak by tam bola R1, tak by ma uz na terajsom obchvate od letiska po Zlate Piesky a D1 nikto nikdy nevidel.
MÚK Zlaté Piesky je už roky akútna záležitosť, ak si vezmem státie na exit už na diaľnici ešte pred odpojovacími pruhmi + pretekárov čo sa odpájajú cez 2 pruhy, tak je “zaděláno” na prúser. Od Jurki od Vajnor by malo byť len odbočenie vpravo a hneď by to bolo priechodnejšie.
Ta kolona bola v piatok a byva kazdy piatok a v opacnom smere kazdy pondelok. A to sa ma stavat rychlo R1 pre cp-ckarov, lebo cp-ckari svojou nedisciplinovanou jazdou 2 dni v tyzdni blokuju cesty a dialnicu v Bratislave. Ale kolektory su uz zle lebo to nie je pre cp-ckarov ale ‘iba’ pre lokalnu dopravu a ludia z okolia Bratislavy nemaju narok…
Pre ludi z okolia BA by viac uzitku spravilo skapacitnenie kruhoveho objazdu Vajnory ktory sposobuje problemy na ceste do Pezinka, zrusenie kruhoveho objazdu pri Senci, predlzenie pripajacieho pruhu z D1 na cestu Pezinok - Senec, so sucasnou zmenou prednosti v jazde aby auta z D1 mali prednost pred autami z Pezinka. Uprava krizovatky v Ivanke pri Metre, rozsirenie na 2+2 asi na 100m v priestore krizovatky. Zrusenie kruhaca v Bernolakove. Rozsirenie novopostavnej! krizovatky pred Ivankou na 2+2. Skapacitnenie ciest z BA smerom na Most pri BA, Rovinku.
Nie megalomanske kolektory z ktorych bude mat osoh iba par developerov.
V každom prípade po dostavbe Dubnej Skaly a súvisiaceho privádzača D1 do Žiliny bude existovať pomerne kvalitné prepojenie S-V vďaka štvorprúdovému úseku cez priemyselnú zónu až do Budatína, kde sa táto cesta napája na D3 pri východnom portáli tunela Považský Chlmec. Keby sa prípadne prebudovala križovatka pri Slovene v Žiline, žiadnu preložku D3 ani netreba.