Pendolino

Železničná infraštruktúra
61

Řada 150 může jet až 140 km/h.

A není řada 370, ale 371.

62

Rada 150 podľa mojich vedomostí môže ísť len 120 /teda aspoň u nás - táto hodnota bola z hodnoty 140 km/h znížená v r. 2002/ (absencia priečnych vrtivých tlmičov, neprítomnosť LS90, neprítomnosť elektrickej kontroly rozpínača EM oblúka, a nie sú ani brzdné percentá (iba nejakých 83% na 140 treba aspoň 106%), takže nesúhlasím). odporúčam nalistovať ZCP nejaký vlak so 150 v turnuse (číslo lok. rady je uvedené nad tabuľkou vlaku) a ak nájdeš taký čo má v poslednom stĺpci hrubým 140 tak povedz …

A radu 370 tam má len Aquila …

63

Aj slovenské železnice chceli Pendolino v minulosti kúpiť, ale štát im to nakoniec nedovolil pre ich vysokú stratovosť. :arrow_right:

dialnice.info/viewtopic.php?t=2686

Stratovosť zostala, Pendolino nie je tiež. :laughing:

64

Ono to bolo trochu inak … je fakt, že MDPT na to súhlas dať moc nechcelo, ale po krachu projektu v ČKD sa na to vykašlali aj ŽSR samotné a MDPT ani nikto nijak neukecával … mimochodom o ekonimických opatreniach: Ktosi mi hovoril, že napriek všetkému šetreniu rušeniu a rozdeľovaniu máme dokopy rovnakú stratu ako v 1996 roku … kam sa tie peniaze len podeli …

65

A ešte ma napadlo … ten článok je once again napísaný tým pekným štýlom “poďme písať o železnici” …

“naše trate zvládnu len 160 km/h” … či nie je hlavnou ideou pendolina prechádzanie tratí rýchlosťou väčšou než je traťová?

“ako v predchádzajúcich prípadoch spôsobila porucha softvéru” už 3 dni je isté, že softvér to nebol … bol to pomocný menič 3kV/js a už som to videl aj v tlačových správach ČD

“Dva rýchlovlaky Pendolino chceli pôvodne aj slovenské železnice.” 2? Na kieho frasa by nám boli 2 rýchlovlaky? Malo ich byť 5 …

“ministerstvo dopravy železniciam dalo na takéto ambiciózne investície stop, pretože boli vysoko stratové” sakra, prečo nikto nenapíše, že rovnaké množstvo peňazí stihol pán Dzurinda starší prehajdákať na motorových vozňoch, ktoré dal na generálky do ŽOS Zvolen a pár mesiacov potom ich dal zošrotovať …

66

Řada 150 byla na rychlíkových výkonech přesunuta z vozby vlaků Praha - Přerov na vozbu vlaků z Prahy do Hradce Králové a zpět. Její místo nahradili 162, které jsou spolehlivější.
ČD taky pěkně se 150 vydrbali. Původně je chtěli všechny modernizovat na řadu 151, ale nakonec zmodernizovali půlku a zbytek nechali. :sunglasses:

67

Rada 150 okrem iného obstaráva vozbu všetkých posilových vlakov 15xx (piatok + nedeľa) medzi Ostravou (Bohumínom) a Prahou, potom jazdí s poštovými vlakmi kategórie pNEx z Prahy Malešic do všetkých 3kV častí siete SŽDC. Takisto ju občas vidno na bežnom nákladom vlaku kat. NEx …

68

JoHnZ,

kolko stoji jedna suprava vlaku, kde je lokomotiva radu 350 a k tomu potrebny pocet vagonov (dopredu upozornujem ze neviem kolko a akych vagonov je standard) :question:

Zaujima ma ci je lepsie investovat do “radu 350” ako do “Pendolina” :question:

69

Pendolino je nové. Řada 350 je 35 let stará.

70

OK a v takom pripade - uz sa nevyraba ziadny typ lokomotivy podobnej ako je rad 350 :question:

71

Lokomotivu výyráběla Škoda Plzeň. Výroba byla ukončena, poté se vyráběla řada 363, část se zmodernizovala na řadu 362. Ale také se už nevýrabí. Škoda vyvíjí novou třísystémovou lokomotivu ř. 380.
railvolution.net/czechrailda … re/v_5.pdf

72

adoas: nie. vyrobilo sa ich len 20 ks, z toho 2 uz maju totalku za sebou. 18 ma slovenska republika.

tieto lokomotivy spolu s koridorami chytili “druhy” dych. su to take babicky s novym make-upom ale ako docasne riesenie sluzia viac nez dobre.

ale lokomotivy, ktore by nahradili radu 350 sa samozrejme vyrabaju resp planuju vyrabat :wink: ci uz rada Taurus alebo aj CKD planuej asi od roku 2007 nove lokomotivy radu 380 s Vmax 200kmh

73

OK, mam 2 otazky:

  1. CR ktora vyrabala tieto lokomotivy tak nevlastni ani jednu :question:

  2. Dakujem za odpovede a ja sa pytam ci je efektivnejsie (cena) kupit “domace - ceske, slovenske” lokomotivy alebo zahranicne technologie ako je Pendolino :question:

74

  1. presne tak :wink: to bolo tak stanovene pri deleni CSD.

  2. na slovensku by bolo zrejme lepsie kupit lokomotivy typu taurus ako rad 380, kedze jeho osud je nejasny a taurus je uz odskusany … resp skusaju to rakusani a nemci a za tych par rokov uz kopu veci vychytali, aj ked samozrejme nie su bezproblemove :wink:

pekne to vidno na pendoline .. su to prve kusy pre tento trh a takto to dopadlo.

75
  1. Tieto masiny nevyrabala CR, ale CSSR. Vyrobilo sa ich 20 kusov vo verzii rady 350 (dvojsystemova) a 27 vo verzii rady 150 (jednosystemova). Po rozdeleni CSSR ostala rada 350 u nas a rada 150 v CR.

Koncom osemdesiatych rokov sa zacala skusat prva lokomotivna rada z tzv. III. generacie - rada 169. Mala asynchronne trakcne motory, IGBT regulaciu a bola vybavena najmodernejsimi elektronickymi systemami ktore socialisticky elektropriemysel poznal (a boli naozaj na vysi). Len uz z toho doslo, a z prototypu 169 teraz stavia Skoda prototyp 380.

  1. Uz som to tu povedal … uz neexistuje domaca a zahranicna technologia. Polovica rady 380 je poskladana zo zahranicnych komponentov. A vela cast tych SKODA original je zlozena zo zahranicnych suciastok …
    … takisto taka rada 840 ci 425.9 (nove elektricky v Tatrach) … oficialny vyrobca je ZOS Vrutky, ale napr. cele “srdce” jednotky - hnaci modul je zo Svajciarska …

Treba teda posudzovat konkretne produkty. A nie toho kto ich vyrobil. Neporovnava sa Ceska a Nemecka masina ale lokomotivy SKODA 109E a napr. SIEMENS ES64 …

76

Az teraz som si vsimol aquilov prispevok, tak reagujem s omeskanim:

Nakup taurusa je otazny, nakolko vzhladom ku svojim parametrom je zaradeny do “skupiny prechodnosti 3”, takze by na vsetkych nekoridorovych tratiach musel ist na vacsine usekov PODSTATE POMALSIE ako doterajsie masiny. Skoda 109 E ma svojimi parametrami presne zodpovedat “skupine prechodnosti 2”, takze kam bude moct tak tratovou maximalkou …

Rada 380 by sa mohla oproti taurusu oplatit aj z tychto dovodov:

  1. Vacsina konstrukterov rady 380 navrhovala uz posledne rady lokomotiv 2. generacie SKODA (este za socika) /niektori pamataju aj zaciatok II. generacie - gorily (350)/, takisto pracovali na projekte lokomotivy 3. generacie SKODA (takisto este za socika) a navrhovali poschodove jednotky 471 CD … takze tito pani maju velke skusenosti s prevadzkov vozidiel v CR a SR a vedia o vsetkych obmedzeniach (OBB chcelo posielat talenty aj dalej do uzemia SR ale to nepreslo, lebo rusili, kdezto 471 ma motory o ovela vacsom vykone a napriek tomu ze je v oblasti s 3kV js napajanim a 50 Hz LVZ nema s rusenim problemy, a nesposobuje ziadne chyby v prenose navesti /jazdia v rezime AVV, takze su na spravny prenos velmi citlive/)

  2. Medzi pracovnikmi dodavatela a odberatela neexistuje jazykova bariera. Vsetka technologicka a obsluzna dokumentacia bude teda uz napisana v jazyku pre nas personal zrozumitelna, a nestastne sa to co sa stalo cechom s pendolinami, kedy sa stalo z dovodu ze personal vybral zlu volbu (tusim sa jednalo o volby prenos navesti LVZ a radiovy prenos VZ) nakolko to co bolo na obrazovke pocitaca bolo inak ako to co bolo v manuale … podla nasich predpisov mozu byt popisy, dokumentacia a ovladacie programy aj v cestine takze odpada ich preklad …

77

JoHnZ co znamená skupina průchodnosti?

78

Precitaj si to co som ti napisal o tych rychlostnikoch … lokomotivy na CD i ZSR sa delia do tzv. skupin prechodnosti, to urcuje trate na ktore smu vojst a pripadne specialne podmienky … skupina 3 takzvani “trojkari” alebo “tazkotonaznici” su vozidla obzvlast tazke, s dlhym rozvorom naprav pripadne s trojnapravovymi podvozkami. Svojim chovanim vyrazne vplyvaju na zeleznicny zvrsok (napriklad celu trat ZA-CA podbijaju kazdeho pol roka /teda v CA skoncia a idu znova od ZA/). Na vacsine spravidla nekoridorovych trati je pre ne (okruhlymi rychlostnikmi) obmedzena rychlost, ale uz som to videl u vas aj na koridore … takze cez nejake miesto kde by loko skupiny prechodnosti 1 alebo 2 mohlo ist 100 km/h musel taurus pekne pribrzdit na 70 km/h … ukazkovym prikaldom je trat zo Ziliny do Cadce … zobral som do ruky kalkulacku a vyratal, ze cesta zo ZA do CA by s tarusom v cele trvala o 12 minut dlhsie nez v sucasnosti … potom ake casy by sa nahnali potom na Jablunkovskom kopci … na trojkove masiny je hore za Svrcinovcom uz na ceskej strane dost dlha zona pre ktoru prati okruhly rychlostnik na 30 … a normalny rychlostnik je 80 …

79

Levné pendolino končí, problémy ne :arrow_right:

dialnice.info/viewtopic.php?p=18927#18927

Do 28. října platila nabídka na snížené jízdné o 20=, které bylo kvůli odstavení pendolina z provozu

80

Malá pikoška z prevádzky pendolína (po oprave) … na jednom spoji pri zastavení v Žst. Olomouc fungovalo na celej súrave len štvoro dverí …