Tak jsem se dozvěděl, že tiskový mluvčí mlžil a nic podstatného neřekl a stejně tak i Moos. Já to neslyšel, možná jsem o něco přišel. 
Pendolino naozaj sposobuje CR problemy, je ale otazka ci by to nesposobovali ktorekolvek rychlovlaky vzhladom na stav trati v CR 
Ale faktom je ze cely proces nakupu Pendolina az po jeho prevadzku je znacne problematicky. 
a uz to trva 11 rokov …
Co trva 11 rokov 
naklapacie supravy sa objednali v roku 1995 a je uz roku 2006 
cize zatial to trva 11 rokov, ceskych danovych poplatnikov to stalo 4,4 miliardy ceskych korun a v principe okrem jedneho kusu su vsetky neprovozuschopne …
aquila,
nechce sa mi to teraz hladat, ale treba rozlisit zase realitu a udaje:
Objednavka je jedna zalezitost a dodanie je druha zalezitost a negativne sa da hodnotit len rozdiel medzi datumom planovaneho dodania a realneho dodania - to snad uznas - lebo to ja potom mozem okamzite “otocit” toto aj proti SR.
supravy mali byt dodane v roku 1999. takze tak ci tak je to oneskorenie o 7 rokov 
navyse dneska sa pokazila aj posledna fungujuca suprava pendolina
Už dojezdila i poslední souprava, co byla v provozu.
A teraz zakladna otazka: Je na vine pocitac (system vlaku) alebo zle trate v CR
Tratě ČR to nebudou spíše software.
Zakladna odpoved - moj pohlad:
Zlyhal ludsky faktor - nedostatocna analyza toho co je na trati a zla implementacia co urobit, ked sa najde nieco nove, nepoznane.
Hanba pri projekte takeho rozsahu, 95% dodavatel a 5% odberatel, ktory vedel, ze trate maju velke rozdiely a netlacil na otestovanie kompletnej skaly podmienok, ale uspokojil sa s odladenim na testovacej trati.
Viete co je ironia … suprava 683.003 (to je ta jedina co vydrzala) pocas testovacej prevadzky stala tyzden prave na tu zavadu, ktoru teraz tak dlho hladali … tak potom naco su prevadzkove knihy, za ktorych nevedenie / zle vedenie sa v nasich depach tak tvrdo buzeruje … akokolvek vyzera ze ani tu az tak dobre neporiesili …
Odbornik na cesku zeleznicnu dopravu (je to Cech ale meno som zabudol) povedal, ze on si nie je isty tym, ze keby to bol iny typ vlakov, tak je to bez chyb, pretoze stav ceskych trati nie je dobry.
Ale to neospravedlnuje tento proces:
- Dodanie vlakov trvalo dlhsie nez bol plan.
- Vlaky nesplnali viacero noriem, tie sa museli menit atd. a toto aj bolo dovodom preco napriklad SR neumoznila premavku Pendolin v SR.
Takze aj podla mna na hlavnu vinu a zodpovednost predovsetkym dodavatel vlakov Pendolino - nie CD. Tie si zle vybrali - ale to je ten osud - zakaznik nevie dopredu co si kupuje.
A okrem toho - CD maju dost vela inych problemov, kam sa zatial malo investovat a tak je moje povodne tvrdenie potvrdene aj tymto vyvojom:
CR kupila vlaky Pendolino predcasne a nebola na to CR pripravena.
CD pendolino predcasne nekupili, je ho nanajvys potreba … aj ked neplni teraz svoju povodnu ulohu … ale aj tam ho je treba …
A CR sa vlastne ani nemusela pripravovat na pendolina … oni su zakaznik … Alstom mal pripravit pendolino tak aby tam mohlo jazdit. A ak toho neboli schopni, mali to povedat oni nie CD. Je pravda, ze nase ani ceske systemy (rozdiel je tam ten, ze my tie nase upravujeme aspon na tych koridoroch) NEumoznuju bezproblemovu prevadzku zapadnych hnacich vozidiel bez vaznejsich uprav, pretoze su postavene na specifickych principoch vzniklych este pred r.1989 (hint: viete ako poznate asynchronny elektromotor vyrobeny v CR alebo v SR? Ma v zapojeni dvojhviezdu - a ta problemy nerobi …), avsak v podstate seba sama ich mal riesit Alstom … a ten to poriesil jak to poriesil teda na figu … a vobec cele to pendolino vyzera nejak pofiderne …
A keby nebolo nasadenie pendolina politicky tlacene ako agenda KDU-CSL (schvalne, z ktorej strany su Simonovsky aj Kousal, a polka manazmentu CD) tak bolo v plane este jednorocne testovanie vsetkych suprav, verifikacia vsetkych trati (aj takych, kde zrejme jazdit nebude - proste kam by sa samo dostalo, tam malo byt zverifikovane). Potom by sa jazdilo asi inac … inak s tymo suvisi aj to preco nemozu zatial pendokramy jazdit v SR - v suvislosti s tymto tlakom udajne doslo v CR k uprave viacerych ukazatelov a noriem, takze zeleznicny regulacny urad zacal pozadovat uplne skusky typu v SR … a uvidime ako to dopadne …
Kedy planuje SR kupit nieco take ako je Pendolino
tak skoro nie a dufam, ze radsej kupia nove lokomotivy popripade primestske motorove / elektricke jednotky…
Ja tym myslim toto: Ma SR nieco co dokaze jazdit rychlostou 160 km/h tak aby takyto typ stroja dokazal zabezpecit prevadzku cely den
No mame k dispozicii radu 350 (ma sice 35 rokov, ale je pripravena rekonstrukcia mechanickej casti, ktora bude sledovat podstatne zvysenie ich spolahlivosti) … k dispozicii ich momentalne mame 18 (20 vyrobenych, 2 zrusene po tazkych nehodach este pred r. 1989), z coho kazdy den 6 jazdi na vlakoch R a IC v SR, 8 taha EC vlaky v CR a zbytok su spravky + prevadzkova zaloha (z toho jedna stoji v Ziline, resp. ma tam taky turnus ze rano tam pride a vecer odtial zasa ide prec - pokial ju odtial niekde nestiahnu - bud na odvoz IC vlaku s inym pokazenym strojom, popripade sa na zavese EC 120 prepravi do Zst. Petrovice u Karvine na nahradu v pripade neschopnosti stroja 350 na EC 103 Polonia)
ako napisal JoHnZ, lokomotivy radu 350. aj ked oni maju uz nabehane niekolko milionov km, stale sa drzia a aj CD ich zopar rokov vyuzivaju na koridoroch, kedze CD nemalo dostatok lokomotiv na rychlost 160 kmh a ziadnu viacsystemovu (ak sa nemylim). rada 150 je len na 3kv a 370 nevie ci ide na 160 … a maju ich len par kusov.
V súčasnej dobe je priemerný kilometrický nábeh pre jeden rušeň rady 350 niečo vyše 5 000 000 kilometrov. Výnimku tvori stroj 350.002 ktorý ma nabehané len niečo vyše 2 000 000 km (bol to prototyp na ktorom sa kadečo skúšalo následkom čoho dlho stál) a stroje 350.016 a 350.008 ktoré majú najazdené cez 6 000 000 kilometrov Takmer všetko z toho na “elitných” výkonoch diaľkovej dopravy - či už to boli socialistické expresy čítajuce až 20 vozňov ako “Balt-Orient” “Istropolitan” “Metropol” či súčasné vlaky EC (z ktorych mnohé jazdili aj pred 1989) ako “Hungaria” “Vindobona” “Slovenská Strela” “Polonia” ako aj vnútroštátnymi vlakmi “Tatran” “Gerlach” “Kriváň” “Dargov” “Ružín” pridávajú každý deň vyše 1000 turnusových kilometrov na svoj účet. Vždy využívajúc svoj maximálny výkon, snažiac sa naplniť veľmi napnuté jazdné doby, kde každá chyba znamená zbytočné minúty meškania, ktoré nemožno nikde dobehnúť. To všetko napriek svojej faktickej morálnej zastaralosti, krajne neekonomickej prevádzke a ďalším problémom sú stále pýchou a nenahraditeľnou súčasťou diaľkovej osobnej dopravy na Slovensku a v Čechách.
Bóže ako krásne socialisticky to znie …
Rada 150 môže ísť len 120 - časi majú časť z nich rekonštruovanú na 160 km/j v Škode Plzeň ako radu 151. Avšak tieto stroje predčasne odchádzajú a ich spoľahlivosť sa výrazne zhoršuje. Rada 371 číta všeho všudy 11 kusov a jazdí iba na ramene Praha - Děčín - Drážďany resp. ako prenájom Berlin - Poznaň - Warszawa ako BWE - Berlin Warszw expres (vlak za globálnu cenu, ale s komfortom na úrovni povedzme nášho nejakého R do Prievidze, kde sú síce aj kvalitné vozne Bmee, no vždy sa tam nájdu aj oirignál koženky …)