Dialniciar: No to by bolo potom nekoho dost zavazne porusenie predpisov, lebo kolaj sa ma informacnym systemom oznamovat az v momente predania vlaku a pokial mozno az po postaveni vlakovej cesty na toto nastupiste … nastupiste sa smie aj skor, ale musi byt zaistene, ze nan urcite pride a uz sa nesmie zmenit. Plati pravidlo 5 minut, ze kolaj sa oznamuje do 5 minut pred prichodom a od oznamenia by sa nemala menit.
Su sice stanice (namatkovo Brno hl.n., Hranice na Morave) kde sa vyhlasuju nastupistia dopredu, ale potom su velmi prisne podmienky na ich zmenu a nesmie sa tak stat neskor ako 10 minut pred prichodom / pristavenim supravy k nastupistu.
Samozrejme, prevadzka je svina a veci sa behom par sekund dokazu zvrtnut takym smerom, ze to moze byt nutne ale opat plati to o tych 5 minutach, mal by byt na prislusnu dobu pozdrzany odchod a viackrat to dane do rozhlasu, kazdopadne by to mal byt uz krajny mimoriadny stav a nemalo by k nemu dochadzat casto.
Ak sa tak stane bez zjavnej priciny, treba nahlasit kedy sa tak stalo, kde sa tak stalo a vec sa vacsinou presetri a spravia sa opatrenia na to aby sa to neopakovalo (zmena predpisov, uprava technickych prostriedkov, poucenie personalu, …).
Podobna situacia sa stala aj parkrat v Bratislave. Nieco bolo na tabuli a potom rozhlas oznamoval zmenu. Ale ked je niekto nepocujuci resp. zahranicny navstevnik …
ELZ: To ze sa to parkrat stalo nie je smerodajne. Ide o to, za akych okolnosti sa to stalo, co tomu predchadzalo. Na hlavnej stanici je myslim dokonca uplne prva najstarsia verzia Pragotronu, kde sa po vyveseni nic neda zmenit okrem meskania. Takze ak sa nieco aj zvrtlo tak, ze o tom este vedeli skor, tiez to nemohli otocit. Az budu namontovane panely ELEN aj vovnutri, uz to pojde.
Dialniciar: Casom sa to urcite odstrani, viem ze v Kutoch sa s informacnym systemom riesili nejake veci, su tam problemy, uvidime ako sa ich podari odstranit. V BA je predcasne cokolvek hovorit, je tam rozrobena rekonstrukcia informacneho systemu, posudzovat budeme moct az sa dokonci …
Inak Kúty sú celkovo taká divná stanica. Beriem, že má obrovský význam v železničnej doprave, aj stanica je opravená, celkom vynovená a udržiavaná v poriadku, aj vymenili ten staručký rozhlas, ktorému asi fakt rozumeli len železničiari a čo sa mi ešte páči je, že nasadili pár hliadok železničnej polície a podarilo sa im úplne vyhnať rôzne skupinky ľudí, ktoré predávali vyšívané handre (a pritom kradli), ktoré obťažovali slušných ľudí, ale vlakom nemienili cestovať (inak to je časť Kútov plná našich spoluobčanov) a to sa mi fakt páči, že spravili poriadok aj s opilcami.
Ale čo mi vadí, sú tieto informačné tabule a napríklad bufet priamo na stanici, že je v takom stave, v akom je. Tam sa nikto domáci nenaje, všetci vedia, prečo a ľutujem takého Nemca … pričom tu by sa bufet na úrovni uživil bez problémov si myslím.
Kúty boli myslím prvou stanicou na svete (pekne to znie) kde sa systém INISS a panely ELEN použili. Nehovoriac o tom, že je to asi jediná stanica, kde to bolo použité v prostredí centrálnych tabúľ a jazykových nástupíšť. Preto sú s tým určité probémy … sťažnosť na bufet treba adresovať na zodpovedné miesta do Bratislavy, keď sa zbehne dosť podaní, možno sa s tým aj niečo podarí spraviť …
Dialniciar: Je veľmi otázne, či by elektrifikácia trate priniesla priame spojenia. Ona tá elektrika zďaleka nie je problémom … Turnusová potreba striedavých elektrických vozidiel a jednotiek u ZSSK je na samej hranici únosnosti a nie je priestor pre jej ďalšie zvýšenie (a CARGu za to peniaze nikto platiť nebude). To znamená, že aj elektrifikácia trate zo strany ŽSR by na stave nič nezmenila, veď priame spojenie nie je (resp. je len ráno a poobede, tuším len 1 párom spojov) ani do Holíča, kde elektrifikácia je už 25 rokov (veď ostatne autor článku sám konštatuje, že prestupujú v Kútoch …
Na trať zo Skalice do Kútov sa v rámci vyrovnávok dotiahne každé ráno z ČR 2x 810 a jeden príves, ktoré tam celý deň jazdia a večer sa pošlú späť do Břeclavi na údržbu. Do Skalice sa už myslím 2 roky na osobnom vlaku vozidlo ZSSK nedostane … máte to tam ako v Čechách … Teda po zatrolejovaní sa (zo Skalice si myslím, že aj ty, však?) možno dočkáte max. natiahnutia toho obratu, čo končí v Holíči až ku vám (a keby aj, úrovňou rozpadnutých bratislavských Bh, ktoré už 2x stáli na vlečke kovošrotu a 2x boli odtiaľ vytiahnuté, lebo neni čím jazdiť, budete viac než rozčarovaní). Nič viac …
Ja som tú petíciu nepodpísal a nijako ju ani neorganizujem. Skalica de facto nepotrebuje železnicu, respektíve jej doterajšie využitie stačilo. Ale vzhľadom na životnú úroveň a kultúru cestovania sa tu na náš štát vykašľal a to sa týka aj železnice, …
Dialničiar: To je celé o tom, že je na Slovensku úroveň železničnej dopravy, ktorú si štát nemôže (alebo nechce?) dovoliť zaplatiť. V ČR je to to isté. Vlakov je tu viac, ale okrem marketingového fígľa s názvom pendolino a zopár vozňov na EC je to viacmenej ešte väčší otras ako na Slovensku … jedinou výhodou, ktorú majú ČD je, že väčšina pomocných činností ako jedálne a lôžkové vozne, upratovacie služby a pod. neboli odčlenené a predané a teda sa dajú využívať za dosť netrhových podmienok … a ešte ČD majú podľa môjho názoru podstatne šikovnejší marketing (týmto pozdravujem pánov Bc. Kašu /ktorý sa inak podpisuje ako Ing./ a Ing. Andejeva z GR ZSSK), ktorému sa darí dostať ľudí aj do toho otrasu … a trochu priateľskejšiu českú mentalitu …
Cena jedného vozňa druhej triedy nepresahuje 40 miliónov Sk, čo je približne o 20 – 30 % menej ako pri porovnateľných modeloch medzinárodnej konkurencie.
(tam keby len hygiena prišla, tak to môžu zatvoriť)
