http://www.opd.sk/projekty_opd velmi prehladna stranka o operacnom programe doprava
takze postupne sa otvara augiasov chliev aj pred EU. nadsadena ale malo vyuzitelna siet, kartel. mala by si posvietit aj na dopravne modely nds.
Evidentne im vadia subezne tahy - D3 a sev. R3, D1 a zap. R2, stredna R3 a R1 cez Donovaly. O R7, R8 ci R9 sa zrejme ani nebudu bavit.
Uz je najvyssi cas prehodnotit tahy, ktore su 10 rokov len na papieri a mimo TEN-T stavat RC len tam, kde je to naozaj ekonomicky opodstatnene, inak len cestu pre motorove vozidla (do 110 km/h, miestami 3/4-pruh) ci prelozky cesty I. triedy (R8, R9). Otazne tiez, co s juznou R3, ktora je v core TEN-T. Moj navrh:
D1,D2,D3,D4 bez zmien (CORE-TEN-T)
R1 pretrasovat do KE, od ZV ako cesta pre MV
R2 TN-ZH ako cesta pre MV
R3 juh a stred RC v 1/2 profile (trasovanie necham na feasibility study)
R4 RC
R5 RC alebo cesta pre MV
R6 RC
R7 cesta pre MV po NZ, dalej prelozky cesty I. triedy
R8, R9 cesta pre MV
ono na zmenu D3 je uz asi neskoro, ale stale si myslim, ze to je este meciarove dedistvo na truc podnik ceskym tahom ..
R1 cez donovaly zrusit bez nahrady .. a R2 a R3 prepojit cez raztocno .. R1 pokracovat do KE a do BB nech je to ako to bolo doteraz privadzac, R5 sa mohlo tiez robit ako privadzac a za tu cenu co vytendrovali D3 to mohli urobit jednym supom
R7 ma zmysel po NZ a aj to z dovodu, ze ta nie je ziadna ina trasa .. dalej ani moc nie ..
ja si myslim najma, ze je sfantizovanie dialnicami, nech sa spoji konecne SSC a NDS a nech sa stavaju obchvaty jedniciek a prelozky jedniciek ..
Najlepsie by bolo zrusit usek Svrcinovec - Zwardon a usetrene peniaze vrazit do useku Svrcinovec - Jablunkov a do R3 na Orave. . . . samozrejme je to nerealne, kedze je to uz rozbehnute + medzivladne dohody k tomu.
Suhlasim s Aquilom. Hlavne tie cesty I.triedy by sa mali podstatne viac rekonstruovat a stavat obchvaty.
nie je neskoro zrusit D3 a nahradit ju C22,5 resp. C11,5 ktore mozeme volat cesta pre MV.
mozeme sa odbavovat ci sa nejaky poloprofil bude volat RC alebo nie ale nebude to nic platne ked ideme minut miliardu na tento tah. a samozrejme prehodnocovat ll-dubna skala, turany-hubova a obchvat PO kde su zavazne pochybnosti o navratnosti.
Ale no Aquila brzdi trochu, D3 nie je nič iné ako pokračovanie vo veľkej miere federálneho doplnkového ťahu D18 Žilina - Čadca - Český Tešín. To naši českí priatelia vymysleli D48 ako trucpodnik 
( netreba sa im čudovať bližšia košeľa ako kabát ) … a trucovali napríklad tým že obchvat Mostov u Jablunkova ( polprofil federálnej D18 projektoval to Dopravoprojekt ) hoci bol pripravený do stavby 1994 stavali až 1999-2001 až ked poliaci ohlasili S69 … Mečiarovi možno vyčítať tak trasu okolo CA namiesto trasy cez Oščadnicu
.
27 marca bolo spoločné rokovanie polskej a slovenskej vlády kde poliaci celkom jasne naznačili že kým nebude D3/S69 uplne prejazdná bez obmedzenia tak žiadne iné prepojenie nebude, S7 prepojenie ku hranici bolo zastavené a S19 posunuli predbežne po 2020 minimálne.
Pre info čistý tranzit medzi hraničnými prechodmi v ČR
[album_photo]14495[/album_photo]
S tou D3/D18 ma Johhan pravdu. Na ceskej strane sa prelozky na I/11 zacali stavat az potom co sa zastavilo uz rozostavane Skalite, ktore bolo podlozene slovensko-polskou zmluvou (urceny bod prepojenia D18 a S69). Chceli sme mat tri rychlostne prepojenia do Polska. Napriek silnemu tranzitu cez Jablunkov, ceska strana tam rychlostnu cestu odmietala. A na druhej strane, na polskej strane boli ludia, ktori to slovenako-polske prepojenie podporovali a tak sa podpisala zmluva a spresnilo sa miesto prepojenia.
A s tym trasovanim D3 to za Meciara ostalo otvorene. Prave preto sa stavali len tie 3 km pri hranici s Polskom, lebo to bol spolocny usek pre trasovanie popri Cadci aj pre oscadnicky variant. Za Dzurindu sa to prehodnocovalo znovu a vtedy sa urcil terajsi variant oznaceny ako X a udolne varianty sa zamietli.
Poliaci uz pochopili, ze je zbytocne sa tlacit smerom na Slovensko a tak maju D/RC do CR, kde je vybudovana nadvazujuca infrastruktura.
to som myslel, ze usek od CA smerom na PL bola zbytocnost a to kolko stoji o to vacsia.. malo sa to napojit na cesko a basta .. a tak isto S69, malo sa zatlacit na prepojenie S7/R3 ..
takto je pri sebe A1, S1, S69 .. uplne zbytocne .. a potom dlho predlho nic ..
ja by som bol zvedavy ako si poliaci predstavuju cezhranicne prepojenie od skaliteho na vychod, co je vyse 500 km. im asi vadi ze S69 nie je vyuzitelna pre tazku dopravu kym nestoji kusok po svrcinovec. ze ake budu intenzity im moze byt jedno a takisto priechodnost celej hranice. o to viac je opodstatnena pripomienka EU o prilis hustej sieti D/RC.
No ono to až také jednoduché nebolo a nie je Vela zmenilo rozdelenie ČSFR … ono v tejto oblasti boli na základe medzištátnej dohody medzi ČSSR a PLR definované kapacitné pripojenia A1/D47 a S1/D18 pričom prvá mala byť trasa na čechy a rakúsko a druhá na slovensko a maďarsko dalej na východ sa výhladovo počítalo ( 2020 
) v spojení na východe republiky D73 inak postačovali prechody na cestách 1 triedy ( pri obmedzeniach cestovania logické )
.
Po revolúcii a rozdelení sa češi prihlásili k obidvom prípojným bodom a bola oddialená dostavba polprofilu D18 na území ČR a začali urýchlene budovať R48 ( vcelku im spôsobovalo radosť robiť problémy Mečiarovi ) a blokovať dostavbu D18. Tým bolo Poľsko a Slovensko donútené rokovať o vytvorení prepojovacích bodov, a bod sa po dohode s EHS/ES stanovil na Skalitom s tým že Slovensko bolo povinné čo najskôr vytvoriť podmienky na vytvorenie hraničného prechodu bez obmedzení. Dnes je situácia taká že Polsko má skoro dostavanú S69 a Slovensko dodnes nemá ani podmienky na to aby bol prechod otvorený bez obmedzení.
.
Ak sa otvoria prechody D1/A1 a D3/S69 bez obmedzení tak R48/S1 zaznamená výrazný prepad dopravy o tom aká je S69 dôležitá pre Poliakov ukazuje aj to v akom stave je .. že prevdepodobne bude dostavaná skorej ako A1 k českým dialniciam a to že sa Polsko na všetkých fórach ohladom dialnic a koridorov v unii opakovane sťažuje na Slovensko pre nedodržiavanie dohôd a že blokujeme dostabu Balt-Ardiatic koridor a to od 2015 má začať rekonštrukcia železničného koridoru E65 úsek Čadca - Bialsko-Biala. A Poľsko v posledných rokoch celkom úspešne podmieňuje všetky slovenské požiadavky požiadavkou dodržania aspon pôvodnej zmluvy .. a darí sa im 
… konkrétne o S7/R3 nechcú zatial ani počuť a ani predtým nechceli jedine iba olympiada by ich mohla obmäkčiť
.
Češi sa s I/11 sa realne zobudili až po továrni v Nošoviciach
Momentále reálne uvažujú iba o D3/S69 a R4/S19
no hej, to je sice pravda, len stale mi to vychadza ako sazka na zlu strategiu, nech by si aj cesi zablokovali D18 a staali R48, ale my sme na to doplatili tym, ze je sce S69, ale cele stredne a vychodne slovensko nema nic .. a D3 je tak posahane draha, ze to az pekne nie je ..
za tu dobu co sa tlaci D3, tak mohla byt uz R3 minimalne od kubina az po polske hranice aj v plno profile a to iste S69 vs S7, kde by to od rabky mohlo byt potiahnute az k hraniciam …
ja som to uz par krat spominal, D3 ako taka po cadcu ma vyznam, aj ked uz len tym ze to pomenovali nezmyselne D3 to posrali … mala to byt R5 od ziliny a basta .. o neskutocne predrazenych a nic neriesiacich uprav koryta kysuce a chimere splavenia ani nehovoriac …
doteraz si myslim, ze D3 mala ist cez radolu po povrchu s protihlukovymi stenami, vsak radola je mini pidi dedinka a KNM bude mat dva mosty tak ci tak aj napjenie na dialnicu, takze naco dalsia cesta, kvoli ktorej sa robi tunel pod hladinou koryta riesky! kvoli par ludom doslova .. urobit max nadchod pre pesich a bicykle, a Tckovu krizovatku s odbocovacim pruhom a tym to hasne ..
Uz sa budem opakovat, ale ze D3 je dialnicou, je sposobene tym, ze ked sa tieto koridory definovali este u nas neexistoval pojem RC. A usek cez Radolu ma velku sancu, ze pojde po povrchu, po zrusenom UR sa preraba projekt, takisto su snahy zjednodusit usek KNM-Oscadnica. A nieco by sa mohlo usetrit aj zrusenim stavebnej uzavery pre splavnenie Kysuce…
ano D18 v povodnej podobne, vtedy ozaj RK neexistovali, ale ked sa uz zacala robit R1 tak boli a vtedy este bolo casu to tiez pomovat a patricne preprojektovat, ale nebola vola .. bola tu vola na megalomanstvo .. co je bohuzial vidno nielen na D3 (MUK svrcinovec) ale aj na samotnej D1 .. a moc velkym zmenam bohuzial neverim ..
mna jednoducho hneva, kolko casu, energie, panazi sa venovalo docela nevyznamenemu useku cesty a jeho glorifikovanim sa to dostalo do stadia, ze asi ozaj nebude .. pritom keby sa to nerobilo hura a hejslovenskym systemom tak mohla byt aj R5 aj R3 o takomto case v gro castiach prejazdna
S parametrom 24,5/80 je to fakt superluxusná “diaľnica”. Ako tak vidím tejto debaty by sme sa zbavili tak, že by sme ju premenovali na R5 a bol by pokoj.
výrazný prepad dopravy R48/S1 podla mapy ktoru uvadzas by dnes bol asi 2.500 aut. na nasej strane hranice bola intenzita v 2010 8.900 aut. cize len asi stvrtina dopravy z 8.900 by jazdila cez skalite. ked toto je pre poliakov vyriesenie cezhranicneho prepojenia tak nech sa necuduju ze 550 km polska hranica nebude viac vytazena ako nasobne kratsia rakuska.
dokonca ked si lepsie pozrieme mapu tak je vidno ze skalite sice usetri 15 km na bielsko biala ale smerom na katowice oproti trase cez cesky tesin je to az 30 km obchadzka. takze ten vyrazny prepad dopravy je postaveny na com ???