nielen tym, ale ako uz bolo spominane upustenie od parametrov a nestavat superdraho .. vsak je uplny nonsense, ze 12 km usek s dvomi malymi tunelmi v polprofile je drahsi ako 15 km usek so 7,5 km tunelom visnove v plnom profile, privadzacom, nie nepodobne komplikovanou MUK a najma v podstate na estakadach .. to je chore
To je samozrejme jasné, že je to choré, a preto to aj rieši protimonopolny úrad. Takže porovnávať to s úsekom kde prebehla ozajstná súťaž nie je na mieste. Oščadnícky variant by síce skrátil D3 ale predĺžil R5, takže by sme zrejme moc neušetrili. Ono veľkým problémom je práve husto zastavaná, úzka dolina, či už Kysuce alebo Skalitého. Takže sa musí trasovať po svahoch kde je to samozrejme násobne drahšie ako po rovine. A keďže sú koridory už dané viesť tadiaľto minimálne RC zrejme musíme (na Poľsko). Inak neviem aké ďalšie znižovanie parametrov. Maximálne vypustiť tunel kysuca ( aj keď by diaľnica viedla prakticky pod oknami a hluk cez prejazd dilatačiek v 130 km/h by hlukovú záťaž značne zvýšil, kvôli tomu aj ten kontroverzný tunel) a obmedziť reguláciu Kysuce. Lenže hrádza je značne poškodená, a preto je asi zahrnutá do stavby diaľnice, inak by ju opravovali vohospodári zase z našich peňazí.
Vypustenim tunela Kysuca nemusia pribudnut ziadne dilatacky na dialnici. Dialnica by isla po povrchu a zostali by len dilatacky na moste ponad Kysucu, ktory tam bude tak ci tak.
Oscadnicky variant by skratil D3 o 8-9 km a R5 by bolo treba vybudovat namiesto 2 km 7 km. Celkovo by sa dlzka D/RC skratila. Treba vziat staru studiu a porovnat narocnost oscadnickeho variantu s aktualnym variantom D3 okolo Svrcinovca,Cierneho a Skaliteho.
No neviem trasa po CA je v poriadku v mnohých prípadoch by podla nových noriem a predpisov neprešla - a to že vyprodukovali na trase D3 kartel nie je predsa chybou trasy ale zadávateľa a reálne sa na trase D3 okrem 3 úsekov nič nepostavilo takže nejaké reči o tom čo by keby sa nestavala D3 nie sú relevantné - reálne postavené úseky R3 sú dlhšie ako D3
.
Poliaci R7 nechceli a nechcú ťahať k hraniciam na oravu takže špekulovať o S7 od Rabky na Chyžné bolo a je zbytočné
.
Aký má význam či sa to volá D3 alebo R5 keď to má reálne parametre RC. A úpravy Kysuce sú proste vynútené vodohospodármi neexistuje na Slovensku možnosť ich obísť - jednoducho pri každej stavbe vyžadujú brehové úpravy a nie je to len pri dialniciach - v Rakúsku to robia tak isto len to nie je v položke výstavba dialnice ale inej 
kde sa to opticky stratí
.
A Radoľa je komplikovaný prípad .. ten most tam až taký problém nie je vždy sa to dá stavebne nejako vyriešiť - jednoducho v intraviláne máš nejaké povinosti a musíš rešpektovať samosprávu a tá požaduje dialnicu zapustenú ( nechceli prekrytú ) a pre NDS bolo v konečnom dôsledku jednoduchšie to zanoriť kompletne a prekryť - a odpadlo im veľa starostí - rýchlosť hluk, emisie, kompenzácie. Nakoniec aby náhodou nenastal variant že sa to pokafre na územnom konaní a zostanú už len drahé varianty.
.
Ale hlavne je podstatné to aká bude reálne cena stavby ktorá vyjde z tendra
Ja ťa upozorňujem na to čo som napísal “Ak sa otvoria prechody D1/A1 a D3/S69 bez obmedzení tak R48/S1 zaznamená výrazný prepad dopravy” a predpokladám že to pozabudnutie na ten dialničný prechod a podmieňovaciu spojku a bolo čisto náhodné a neúmyslené … a netvrdím to ja ale sú to predpoklady Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej
potom bude zaujimave sledovat ci aj popri tom vyraznom prepade nebude R48/S1 vytazenejsia ako D3/S69.
Síce neviem, čo predpokladajú v Poľsku, ale asi pred rokom som čítal článok s odborníkom na výstavbu dialnic v čechách, kde hovoril o silnej politizácii a zbastardení celého procesu výstavby dialnic v Českej republike.
Tvrdil, že z pohľadu návratnosti je pre Českú republiku oveľa dôležitejšie dostavať R48 (z pohľadu intenzity aj návratnosti) , pričom D1 (od Bělotína po Bohumín) je podľa neho dosť veľký omyl.
Takže sa neobávam, žeby bol výrazný prepad dopravy na R48/S1.
No to máš pravdu bude to zaujímavé a myslím že ani oni sami nevedia - tam už veštia z gule čo mi hovorili že predpokladajú dokončená S69/D3 stiahne dosť pobaltskej dopravy z Chyžného smerom na Rakúsko Taliansko a možno južné Nemecko - taktiež nevedia ako zmení dostavba rakúskej A5 a českej R52 trasovanie špedičiek … ale jednoznačne im vyhovuje že jedna vetva ide cez ČR a druhá cez SR
No vidíš Poliaci zase prudko dostavujú A1 a S1 z Bialska do Katovíc zrušili predbežne a ani neplánujú kým sa neukáže čo to spraví s dopravou v regione ked otvoria A1/D1
Podla GR NDS sa vcera predkladali do EK zasobniky projektov OPD 2014-20. Su niekde tieto zasobniky k dispozicii?
Nie verejné a už to asi nebude OPD - Operačný program doprava … ale po novom OPII - Operačný program integrovaná infraštruktúra
.
Pre info SR schvália tieto základné OP
- Výskum a inovácie
- Kvalita životného prostredia
- Integrovaná infraštruktúra
- Integrovaný regionálny operačný program
- Ľudské zdroje, zamestnanosť a inklúzia
- Efektívna verejná správa
Samostatným špecialnym režimom sa budú riadené programy Technická pomoc, Rozvoj vidieka, Rybné hospodárstvo, Európska územná spolupráca, program INTERACT, tieto sú riadené na základe špecifických usmernení priamo Európskou komisiou.
.
Samozrejme toto schválenie ešte musí akceptovať EU a uzavrieť zo SR Partnerskú dohodu na roky 2014 -2020
Zasobniky projektov nemame, ale mame aspon vysku prostriedkov pre OPII:
KF: 2,3 mld. €
ERDF: 1,8 mld. €
Zaujimavy pre cesty ktore spravuju kraje je ROP, kde je navrh na vyse 1,5 mld. €
Okrem toho dnes je SR blizsie k tomu, aby mohla cerpat terajsie eurofondy az do konca r. 2016.
to by bolo zaujimave, ak by mohli kraje pouzit tolko na obnocu ciest.. pri trosku sikovnosti by sa na niektorych dvojkach a trojkach dali aj obchvaty robit ..
kazdpadne mame aj povolenu vynimku do 2016…
cize niektore projekty uz nebude treba fazovat.
Co nam to nase mile ministerstvo vlozilo do dnesneho Korzara.
docs.google.com/file/d/0B6aDT9S … sp=sharing
Samozrejme, Kosicky kraj uplne na chvoste, ale aspon prezentacny material nam vyrobili…
a preco ju odmietla financovat ?
hm, tie tlaky na D3 su strasne silne…
vo vestniku boli predbezne oznamenia na studie realizovatelnosti R3 Tvrdosin-D1-Sasovske Podhradie, tak snad v dalsom programovom obdobi
A R1 a R2 v budúcom programovom období ? tiež už stop ?
R1 nic. R2 šaca košicke olsany áno, soroska možno. Ostatne veľký otáznik, ale skôr nie.
aha jasne olšany šaca je vedené ako privádzač D1 Sorošku treba riadne pripraviť a potom sa to potlačí
.
ale hlavne sa treba urýchlene záväzne rozhodnúť trasovanie strednej R3
Saca-Olsany je sucastou TEN-T ako peaz s R4
A co ostatne cestne stavby? Bude ich mozne financovat aspon z buduceho ROP ?