andrej, urcite to bude len na projekt.. realizacia ked tak v dalsom obdobi, ale aj ten projekt je posun vpred …
R4 tento rok nebude .. nemaju motivaciu .. takto mozu v roku 2014 oznamit vela stavieb naraz ..
Uvidime, pretoze reko betonky na I/65 pri Pribovciach aj I/50 pri TN su v plane vystavby ciest I. triedy uz v tomto roku.
V opatreni 5.2 je este nezakontrahovanych 172 mil. €, cize mali by sa vyberat stavby z tohto zasobnika:
[code]
Názov stavby Dĺžka v km Termín realizácie stavebných prác Celkový náklad
Horný Zemplín - rekonštrukcia, riešenie bezpečnosti cesty I/15 Sedliská - Holčíkovce 16,1 2013 2015 20 207 922
I/75 Galanta obchvat, 3. stavba 5,1 2012 2015 28 551 932
I/50 Ružová osada - rekonštrukcia, nehodové miesto 1,5 2013 2 014 7 835 757
I/66 Polomka - bodová závada 4,3 2013 2 014 11 903 728
I/72 Zbojská, sedlo - Tisovec, Čertova dolina 3,8 2013 2 014 26 488 850
I/50 Trenčianske Mitice - zosuv 127,380 - 128,380 1,1 2013 2 014 4 807 923
I/78 Námestovo - prieťah 2,4 2 013 2 015 12 025 930
Rekonštrukcia cesty I/65 Turčianske Teplice - Príbovce 15,5 2013 2015 19 602 000
Cesta I/50 v úseku Chocholná - Mníchová Lehota 7,5 2013 2015 11 004 953
I/66 Brezno - obchvat 3,5 2 013 2014 20 791 830
I/51 a I/18 Michalovce - rekonštrukcia križovatky 1,3 2 013 2014 4 420 000
I/68 Plavnica - preložka cesty 5,8 2013 2015 32 662 816
I/68 Sabinov - preložka cesty 10,0 2013 2015 67 730 867
I/77 Bardejov - juhozápadný obchvat 5,5 2013 2015 44 605 859
I/65 Kremnica - Kremnické Bane 1,5 2 013 2014 16 862 427
Eliminácia bezpečnostných rizík na cestách I. triedy v Žilinskom a Trenčianskom regióne 142,2 2013 2 014 49 445 000
I/73 Šarišský Štiavnik – Hunkovce, zníženie nehodovosti 21,5 2013 2015 13 667 785
I/77 Smilno - Svidník rekonštrukcia cesty 22,0 2014 2015 25 000 000
Modernizácia a rekonštrukcia mostov ciest I. triedy 6,8 2012 2014 31 482 953
I/50 Mýtna - Lovinobaňa, rekonštrukcia 13,0 2014 2015 10 000 000
I/66 Brezno, Bujakovo - Filipovo, rekonštrukcia 4,3 2014 2015 6 000 000
I/66 Predajná, križovatka - nehodové miesto 0,7 2014 2015 3 083 000
I/66 Hontianske Nemce - Divičie, rekonštrukcia na C 9,5 4,4 2014 2015 15 000 000[/code]
Celkovy naklad tychto stavieb sa blizi k 500 mil. €, avsak da sa predpokladat, ze väcsina sa nezacne kvoli nedostatocnej priprave a este bude uspech, ak sa vycerpa aj tych 172 mil. €.
R4 by sa podla najnovsieho harmonogramu mala odovzdat v decembri tohto roka.
Poľskí stavbári sa k európskym miliónom vraj chceli dostať kartelom
viewtopic.php?f=35&t=17813
Aj Slovensko sa kontroluje a preveruje … zatial diskrétne.
nielenze cerpeme peniaze na katastrofalnych 30%, to este zeby nam nebodaj z toho stopli nejaky obnos 
(ne)verim ze u nas nijaky kartel neekzistuje 
Je verejne tajomstvo, ktore stavby v SR financovane z eurofondov boli kartely (myslim, ze ich vitazov netreba menovat) 
D/RC:
D1 Sverepec-Vrtizer, I. usek
R1 ZC-SP II. usek
D3 Svrcinovec-Skalite
Zeleznice:
Reko PN-NM
Reko NM-Zlatovce
Reko T.Tepla-Belusa
Teplicka
ZA-Krasno
rozmyslam ze pri R1 bola cena za I. + II. usek 8,5 mil/km tusim aj s 5% predrazenim. bez kartelu by to bolo kolko?
zrejme len o nieco viac ako R4, max 6-6,5 mio euro ..
Pri nekartelovych ponukach (ZC-SP I. usek, Meng.Janovce I. usek…) sa v tom obdobi pohybovali zlavy okolo 30%, cize namiesto 12,3 cca 8,5 mil. € / km - o nieco viac ako usek s väcsim poctom mostov DS-Turany. O to predrazenejsia je PPP2 za 15-20 mil. € / km len za stavebne prace.
3,8 mld. € (cca 4,5 mld. € so spolufinancovanim) na dopravu z fondov 2014-20 je vyrazne menej, ako suma, o ktorej sa hovorilo doteraz. Tak snad sa to este podari navysit, ako nam pani politici slubuju…
viewtopic.php?f=35&t=17899
Hlavne dufam, ze EU prinuti vladu investovat viac do infrastruktury ZV-KE. Sami hovoria, ze hlavny ciel je vyrovnavanie reg.rozdielov, takze lianie penazi do BA-ZA asi nebude tak jednoduche. Takze jasna perspektiva pre R2 KE-ZV aj zel.trat 160.
EU tlaci na to, aby sa homogenizovala siet TEN-T (cize D1, D3, D4, R3, R4, R6) a aby sa realizovali ekonomicky najvyhodnejsie useky. Takze na ZV-KE len bodove zavady a useky s vyssou intenzitou - prioritami su Mytna-Lovinobana, Soroska a obchvat KE.
to, ako sa suma rozdeli pre jednotlive osi bude vec vlady. jednoznacne by mala pribudnut os pre zeleznice mimo TEN-T (npr. elektrifikacia do NR) musi sa radikalne navysit os 5 (okrem RC su tam cesty I. tr.)
.
D3, R4, R6, ale aj casti D1 npr. turany-hubova (dalej ani nebudem menovat..) alebo R3 bez najpotrebnejsej severnej casti (kt. nepatri do TEN-T) su podla teba ekonomicky najvyhodnejsie useky ? no ked toto su vyhodne tak R2 po RS musi byt ultravyhodna.
Ze by vlada vedela prelievat peniaze z KF do ERDF? To by som rad videl
Okrem tychto 2 fondov by sa mohla doprava financovat aj z CEF.
3,8 mld. € na dopravu je maximálny trapas, treba dvojnásobok. Lenže to by potom ostalo menej peňazí pre všelijaké spriaznené indivídua…
Čo sa týka priorít, je pravdepodobné, že EK bude tlačiť, aby veľká časť fondov išla na železnice. Bola by ale škoda, keby sa to všetko minulo len na jednom koridore, treba investovať aj do iných koridorov, no aj do nekoridorových tratí. Mne sa páči české členenie OP Doprava. V našich podmienkach by prioritné osi mohli vyzerať asi takto:
- Modernizácia železničnej siete TEN-T
- Modernizácia železničnej siete mimo TEN-T
- Výstavba a modernizácia cestnej siete TEN-T (D, RC, cesty I. triedy)
- Výstavba a modernizácia cestnej siete mimo TEN-T (D, RC, cesty I. triedy)
- Mestská a prímestská doprava (napr. výstavba a modernizácia električkových a trolejbusových tratí, TID, nákup nových vozidiel, integrácia dopravy atď.)
- Intermodálna doprava (najmä výstavba a modernizácia prekladísk)
Čo sa týka ciest, absolútnu prioritu by malo mať celoplošné zlepšenie parametrov ciest I. triedy. Až potom by mala nasledovať výstavba D a RC.
snad ich vie nastavit podla potrieb. naco ti je v koheznom fonde balik ktory nevies vyuzit ako si sam napisal na “ekonomicky najvyhodnejsie useky” ? to delenie co tu napisal Qwert je logicke, jednoduche, zmysluplne ale mali by byt primerane alokacie.
ja som to uz pisal na zaciatku threadu, ze netreba ist ani moc daleko …a inspirovat sa v cechach..
1 - Modernizace a rozvoj železniční sítě TEN-T
2 - Výstavba a modernizace dálniční a silniční sítě TEN-T
3 - Modernizace železniční sítě mimo síť TEN-T
4 - Modernizace silnic I. třídy mimo TEN-T
5 - Modernizace a rozvoj pražského metra a systémů řízení silniční dopravy v hl. m. Praze
6 - Podpora multimodální nákladní přepravy a rozvoj vnitrozemské vodní dopravy
7 - Technická pomoc OP Doprava
viewtopic.php?p=133685#p133685
aj ked tam tiez nie je vsetko idealne, ale OPD mali velmi dobre rozbehnuty a rozvrhnuty. a to pritom kazdy krajsky program ma este moznosti cez zivotne prostredie kupovat bud CNG alebo trolejbusy do miest.
Minule som isiel IC z BA a po 160kovom useku isiel cely cas 120…
ZSSK nemá dosť rušňov na 160-ku (teda rušňov radu 350 vybavených ETCS), takže sa stáva, že musí nasadiť rušeň bez ETCS, ktorý môže ísť maximálne 120 km/h.
Ekonomicky opodstatnenych usekov pre OPD 2014-20 je v trase TEN-T az az:
D1 HP-LL
D1 LL-DS
D1 Hubova-Ivachnova
D1 PO, zapad - PO, juh
D1 Budimir-Bidovce
D1 Bidovce-Dargov
D1 Dargov-Pozdisovce
D3 Brodno-KNM (po prerobeni projektu)
D3 KNM-Oscadnica (detto)
D3 CA-Svrcinovec
D4 Jarovce-Ivanka
D4 Ivanka-Raca
R3 Martin-Rakovo
R4 Kapusany-Lipniky
So zoznamom prioritnych osi, co uviedol Qwert, sa neda nesuhlasit.
vazne niekto veril tomu ze suma 2007-2013 vyrazne narastie ? naivky…
Andrej, ani nevies kolko by tie useky stali ani kolko aut by na nich jazdilo. len pre ilustraciu, ked bude v presove hotova nabrezna komunikacia tak ten tunel asi prilis efektivna investicia nebude. 2x2 + dalsich 2x2 pruhov, a pre koho 
to iste ako je strazov-brodno ci budimir-bidovce. a mohol by som pokracovat. ja by som skor povolil zaradit BA useky do KF (D4) a ERDF (R7). tie su najviac ekonomicky efektivne. ked v prahe mozu za fondy stavat metro tak preco nie. ja by som dal tieto useky z ERDF
R7 pokial je prekrocena kapacita I/63
R3 od DK po TS, prip. dobra niva, krupina, sahy
R2 okolo d. vestenic
R2 okrem mytna-lovinobana aj zacharovce-figa, soroska a obchvat ZV
R4 SO PO - viac opodstatnene ako PO, zapad - PO, juh
okrem sorosky vsetko prietahy kde nestaci reko ale treba obchvat. vo ZV sa teoreticky da este rozsirit cesta a posunut R2 po 2020. pri “jednotkovej cene” 10 mil/km + 500 mil na sorosku a SO PO treba 1-1,5 mld. eur a aspon sucasnych 300-400 mil. na cesty I. tr. ten tvoj zoznam je urcite 2 a viac nasobok takze zabudni.
ako pise Qwert velka cast musi ist na zeleznice a urcite vacsina penazi na zeleznice + mesta (BA+KE). takze na cestne stavby pojde mozno okolo 2 mld. eur a uvidi sa ci bude teda prioritou celoplosne zlepsovanie parametrov ciest (cesty I. tr. + vacsina R2+R3 su obycajne prelozky R11,5 co tazko mozeme nazvat nadstandartom) alebo vacsina sa utopi v tuneloch.