- alokaciu na verejnu dopravu neviem kde vycerpaju
- co znamena Udržateľná mobilita BSK ??
- modernizacia trati … da sa toho urobit velmi vela ak sa nebude robit megalomania ako na BA-ZA
- na nove dialnice (a RC??) je to malo ale zase sa z toho da urobit vela. pravdepodobne sa to utopi na D3 cize efekt bude minimalny
- cesty I. tr…tak toto je najvacsie sklamanie ani netreba hovorit preco…
Pri verejnej doprave si mestá s dráhovou dopravou z tohto OP nechali vypracovať dokumentácie na nové trate a nové depa. Iba v Prešove všetky investície predstavujú cca 60 miliónov eur, Košice taktiež idú modernizovať depo atď. Plus ak som správne chápal, tak z tohto OP sa budú dať financovať aj elektrobusy, čo sa z OPII nedalo. Robilo sa to iba cez IROP a cez ten niečo obstarávať bolo pre mestá ako za trest.
Železnice by mali nejaké peniažky dostať aj z CEF-u. Nemusela by to byť až taká tragédia.
Uzol Žilina II. fáza, DNV - Malacky - Kúty, Vydrník - SNV.
Na modernizáciu železníc je drvivá väčšina peňazí vyčlenená z Kohézneho fondu → až 436 miliónov eur z 507 mil. eur.
Tieto peniaze predpokladám budú opäť viazané na core TEN-T.
Súčasná prioritná os je pozitívne hodnotená.
Presne ako neskôr spomínaš, dopravné podniky majú pripravené projekty za stovky miliónov eur.
Bola by chyba im tie peniaze nedať, keď to vyzerá, že budú schopní tie peniaze využiť.
Je to smutné, ale v prípade I. tried je to vizitka toho, koľko peňazí je schopná SSC využiť.
ROZVOJ VEREJNEJ DOPRAVY
SR plánuje alokovať prostriedky len pre vybrané segmenty VOD. Podporené budú tie mestá a obce, ktoré prevádzkujú dráhovú MHD alebo kde MHD zabezpečujú dopravné podniky so 100 % účasťou mesta (Košice, Prešov, Žilina a Banská Bystrica). Podporu môžu získať aj regióny, mestá a obce, ktoré zabezpečujú dopravu na základe ZoDSVZ s dopravnou spoločnosťou. Podmienkou podpory projektov je, aby bol pre príslušné územie vypracovaný strategický plán udržateľného rozvoja dopravy (PUM, generel dopravy), ktorý potvrdzuje potrebu intervencie. Tieto strategické dokumenty budú v priebehu programového obdobia primerane aktualizované v súlade s usmernením EK týkajúcim sa nového európskeho rámca mestskej mobility.
V rámci podpory dráhovej MHD sa uvažuje s modernizáciou a rozšírením siete električkových a trolejbusových tratí vrátane. obstarania nízkopodlažných vozidiel ekonomicky opodstatnených prípadoch, bude snahou posilňovať postavenie dráhovej MHD na úroveň nosného systému prepravy osôb.
V súvislosti s technickým stavom električkovej siete v Košiciach je cieľom modernizovať hlavné mestské radiály vrátane budovania inteligentných križovatiek, funkciou ktorých je zabezpečiť preferenciu vozidiel VOD.
V oblastiach, v ktorých tvorí nosnú sieť VOD autobusová doprava, bude podporené obstaranie nízkopodlažných ekologických autobusov 45 s pohonom na alternatívne palivá spolu s budovaním nabíjacej a plniacej infraštruktúry.
Súvisiace typy akcií:
výstavba a modernizácia tratí dráhovej MHD vrátane prvkov preferencie;
obnova a modernizácia mobilných prostriedkov dráhovej MHD a vozidiel zabezpečujúcich MHD a prímestskú dopravu (autobusy na alternatívny pohon vrátane súvisiacej plniacej a nabíjacej infraštruktúry);
výstavba a modernizácia infraštruktúry VOD (napr. prestupných terminálov, zastávok a záchytných parkovísk, zavádzanie opatrení preferencie VOD);
vybudovanie a modernizácia technickej základne na správu vozidiel MHD;
zabezpečenie tarifných, informačných a dispečerských systémov.
PODPORA CYKLODOPRAVY
Intervencie budú smerovať do tvorby líniovej cyklistickej infraštruktúry, do prvkov dopravného upokojovania a do systémov zdieľaných bicyklov , do odstavných zariadení pre bicykle, do drobnej cyklodopravnej infraštruktúry, vrátane úpravy súvisiacich verejných priestorov, ako aj do vzdelávania a získavania dát potrebných pre rozhodovanie a monitoring cyklistickej dopravy.
Súvisiace typy akcií:
podpora cyklistickej a inej nemotorovej dopravy;
zvyšovanie povedomia o cyklodoprave, kampane na informovanie verejnosti o prínosoch cyklodopravy.
UDRŽATEĽNÁ MOBILITA BSK
V Bratislave budú intervencie zamerané na výstavbu a modernizáciu infraštruktúry IDS s prepojením na infraštruktúru nemotorovej dopravy, výstavbu a modernizáciu tratí dráhovej dopravy, budovanie prestupných terminálov, zastávok a záchytných parkovísk a obnovu vozidiel mestskej dráhovej dopravy vrátane súvisiaceho zázemia pre ich správu.
V rámci podpory dráhovej MHD sa uvažuje s modernizáciou a rozšírením siete električkových a trolejbusových tratí. Súčasťou podpory dráhovej MHD bude aj obstaranie nízkopodlažných vozidiel.
V súvislosti s technickým stavom električkovej a trolejbusovej siete v Bratislave je potrebné modernizovať hlavné mestské radiály. Projekty koľajovej dopravy budú technicky riešené ako štandardná električková dráha s rozchodom 1 000 mm bez zabezpečenia prechodu na rozchod 1 435 mm. Súčasťou stavebných prác by malo byť budovanie inteligentných križovatiek, funkciou ktorých je zabezpečiť preferenciu vozidiel VOD, inteligentné automatické stavanie vlakovej cesty a tiež modernizáciu napájacej infraštruktúry.
V oblastiach, v ktorých tvorí nosnú sieť VOD alebo jej časti autobusová doprava, bude financovaná aj obnova vozidlového parku autobusov nízkopodlažnými ekologickými vozidlami47 s pohonom na alternatívne palivá spolu s budovaním nabíjacej a plniacej infraštruktúry.
Intervencie do prímestskej VOD sa budú realizovať v súlade s príslušnými PUM.
Súvisiace typy akcií:
výstavba a modernizácia tratí dráhovej MHD vrátane prvkov preferencie;
výstavba a modernizácia napájacej infraštruktúry (meniarne, káblové vedenia a pod.);
obnova a modernizácia mobilných prostriedkov dráhovej MHD a vozidiel zabezpečujúcich MHD a prímestskú dopravu (autobusy na alternatívny pohon vrátane plniacej a nabíjacej nfraštruktúry);
výstavba a modernizácia infraštruktúry VOD (napr. prestupných terminálov, zastávok a záchytných parkovísk, zavádzanie opatrení preferencie VOD);
vybudovanie a modernizácia technickej základne na správu vozidiel MHD;
zabezpečenie tarifných, informačných a dispečerských systémov.
ODSTRÁNENIE KĽÚČOVÝCH ÚZKYCH MIEST NA ŽELEZNIČNEJ INFRAŠTRUKTÚRE PROSTREDNÍCTVOM MODERNIZÁCIE A ROZVOJA HLAVNÝCH ŽELEZNIČNÝCH TRATÍ A UZLOV
Prioritou je modernizácia železničných tratí a kľúčových uzlov zaradených do siete TEN-T. Tieto aktivity plne rešpektujú existujúce záväzky SR týkajúce sa budovania siete TEN-T.
Medzi oprávnené aktivity je zaradená aj modernizácia a rozvoj kľúčových uzlov na TEN-T. S cieľom kontinuálne zvyšovať interoperabilitu tratí bude podporené budovanie systému ERTMS a ETCS, oznamovacieho a komunikačného systému železníc GSM-R. Na zabezpečenie udržateľnosti kvality služieb poskytovaných v rámci osobnej dopravy na základe ZoDSVZ je zámerom realizovať výstavbu a modernizáciu infraštruktúry technických základní na sieti TEN-T. Strediská budú prevádzkované na báze nediskriminačného prístupu k službám. Intervencie budú taktiež zamerané na modernizáciu a výstavbu TIP s cieľom prispieť k dekarbonizácii a prechodu na ekologickejšie módy dopravy.
Nevyhnutným predpokladom pre rast konkurencieschopnosti železničnej dopravy je zvýšenie kvalitatívnej úrovne zázemia pre cestujúcich. Prostriedky budú preto smerovať do obnovy staničných budov.
Súvisiace typy akcií:
modernizácia, resp. renovácia železničných tratí (zlepšovanie vybraných technických parametrov železničnej dopravnej cesty, zvyšovanie kapacity, elektrifikácia tratí, dispečerizácia tratí) a kľúčových železničných uzlov;
modernizácia a výstavba infraštruktúry na kontrolu a prípravu vozidlového parku železničnej osobnej dopravy pre prevádzku v rámci služieb vo verejnom záujme;
implementácia Európskeho systému riadenia železničnej dopravy (ERTMS) vrátane staničného a traťového zabezpečovacieho zariadenia;
výstavba a modernizácia terminálov intermodálnej prepravy;
obnova staničných budov.
ODSTRÁNENIE KĽÚČOVÝCH ÚZKYCH MIEST NA CESTNEJ INFRAŠTRUKTÚRE PROSTREDNÍCTVOM VÝSTAVBY NOVÝCH ÚSEKOV DIAĽNIC
Zdroje budú smerovať na výstavbu nových úsekov diaľnic a rýchlostných ciest v trasách, kde existujúca cesta I. triedy svojimi parametrami už nespĺňa požiadavky v oblasti kapacity a v dôsledku dlhodobého preťaženia už ani v oblasti kvality infraštruktúry. Konkrétne ide o výstavbu nových úsekov diaľnic D1 a D3 a vybraných rýchlostných ciest (prípadne iných ťahov, ak to potvrdia výstupy z dokumentu Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry, resp. príslušného harmonogramu). Cieľom SR je dobudovaním chýbajúcich úsekov diaľnic D1 (prioritne medzi Žilinou a Košicami) a D3 prispieť k zabezpečeniu kvalitného národného diaľkového spojenia, napojenia na susedné štáty, a tým k homogenizácii cestnej infraštruktúry v rámci základnej siete TEN-T. Nové
úseky diaľnic a rýchlostných ciest budú budované s dôrazom na nákladovú efektívnosť projektov, zvyšovanie bezpečnosti cestnej premávky a znižovanie socioekonomických a environmentálnych vplyvov cestnej dopravy.
Súvisiace typy akcií:
výstavba nových úsekov diaľnic a rýchlostných ciest (prioritne základnej siete TEN-T).
ZLEPŠENIE KVALITY SLUŽIEB POSKYTOVANÝCH NA DUNAJSKEJ A VÁŽSKEJ VODNEJ CESTE
Vzhľadom na aktuálny stav prípravy projektov na podporu vodnej dopravy, ako aj limitované zdroje P SK budú v prvej polovici programového obdobia implementované výlučne projekty na obstaranie predprojektovej a projektovej dokumentácie súvisiacich so zlepšením splavnosti dunajskej vodnej cesty. Ostatné nižšie navrhované investičné aktivity bude možné implementovať iba po pridelení dodatočných zdrojov z iných oblastí v ďalšej fáze programového obdobia. Zároveň sa očakáva, že rozvoj vodnej dopravy bude komplementárne podporený aj z iných programov, najmä z nástroja CEF.
Prioritne budú realizované projekty so zameraním na zabezpečenie celoročnej splavnosti dunajskej vodnej cesty. Tá je zaradená do základnej siete TEN-T. Zlepšenie splavnosti Dunaja bude mať aj významný dosah na lepšie a efektívnejšie využívanie už existujúcich verejných prístavov. Dôraz sa bude klásť na modernizáciu infraštruktúry a superštruktúry verejných prístavov, budú zavedené moderné technológie do riadenia lodnej a prístavnej prevádzky a realizované súvisiace opatrenia týkajúce sa bezpečnosti a riešenia krízových situácií. Zvýšenie úrovne riadenia vodnej dopravy bude zabezpečené aj rozvojom RIS vrátane zabezpečenia súvisiacej infraštruktúry.
Pre zvýšenie podielu vodnej dopravy na Slovensku a naplnenie cieľov Európskej zelenej dohody v oblasti zlepšenia klímy je potrebné začať práce na dobudovanie vážskej vodnej cesty, ktorá je zaradená do základnej siete TEN-T.
Súvisiace typy akcií:
zlepšenie splavnosti vodných ciest základnej siete TEN-T;
modernizácia a výstavba verejných prístavov v Bratislave a Komárne;
rozvoj riečnych informačných služieb vrátane zabezpečenia súvisiacej infraštruktúry;
remotorizácia plavidiel a podpora zavádzania alternatívnych palív a budovanie základnej nabíjacej a plniacej infraštruktúry pre lode využívajúce alternatívne palivá.
ODSTRÁNENIE KĽÚČOVÝCH ÚZKYCH MIEST NA ŽELEZNIČNEJ INFRAŠTRUKTÚRE PROSTREDNÍCTVOM MODERNIZÁCIE A ROZVOJA ŽELEZNIČNÝCH TRATÍ A ZVÝŠENIE ATRAKTIVITY A KVALITY SLUŽIEB ŽELEZNIČNEJ VEREJNEJ OSOBNEJ DOPRAVY PROSTREDNÍCTVOM OBNOVY MOBILNÝCH PROSTRIEDKOV
V nadväznosti na modernizáciu železničných tratí zaradených do siete TEN-T budú realizované projekty na perspektívnych regionálnych tratiach s dostatočným dopytom po železničnej doprave. Intervencie sa sústredia na trate s významnými dopravnými prúdmi a vysokou potrebou realizácie, ktorých implementácia prinesie čo najväčšie benefity. Konkrétne opatrenia budú realizované na základe zoznamu priorít stanovených v spolupráci s ÚHP.
Zo zdrojov je plánovaná aj podpora transformácie uhoľného regiónu hornej Nitry. Železničná doprava v regióne v súčasnosti nemôže konkurovať individuálnej a autobusovej doprave z dôvodu nevyhovujúceho technického stavu infraštruktúry. Zámerom je rozvíjať železničnú dopravu v regióne hlavne smerom na mestá Trenčín, Nitra a Bratislava.
S cieľom prispieť k postupnej zelenej a digitálnej tranzícii v železničnej doprave bude podporené budovanie interoperability tak, aby úroveň jednotlivých subsystémov na železnici zodpovedala TSI. Významný prínos sa očakáva tiež od centralizácie systémov riadenia, dispečerizácie tratí, aplikácie dopravnej telematiky a zvyšovania prenosovej kapacity siete.
Medzi dôležité infraštruktúrne opatrenia patrí tiež oblasť zvyšovania bezpečnosti na železničných priecestiach.
Riešenie problematiky železničných priecestí bude vychádzať z vládou schváleného materiálu (UV SR č. 448 z 21.8.2013).
S cieľom podporiť rast výkonov železničnej nákladnej dopravy bude realizovaná výstavba a modernizácia TIP, čím sa zároveň prispeje k plneniu ekologických cieľov EÚ definovaných v EGD.
Pozornosť bude venovaná aj zvýšeniu kvalitatívnej úrovne súvisiacej obslužnej infraštruktúry prostredníctvom obnovy staničných budov a kontinuálnej obnovy mobilných prostriedkov v regionálnej doprave, či už formou obstarania nových alebo obnovou existujúcich. Prioritné financovanie bude vyčlenené na železničné koľajové vozidlá, ktoré budú nasadené na trate prevádzkované v rámci ZoDSVZ vyhlásené vo verejnej súťaži. Výnimkou sú projekty, implementácia ktorých bola začatá v programovom období 2014 – 2020 a sú fázované cez dve programové obdobia. Počas platnosti zmluvy o dopravných službách budú obstarané vozidlá viazané len na prevádzku v príslušnom regióne.
Súvisiace typy akcií:
modernizácia a renovácia regionálnych železničných tratí (zlepšovanie vybraných technických parametrov železničnej dopravnej cesty, zvyšovanie kapacity, elektrifikácia tratí, dispečerizácia tratí);
obnova mobilných prostriedkov železničnej VOD;
železničná telematika;
zvyšovanie bezpečnosti na železničných priecestiach;
výstavba a modernizácia TIP;
rekonštrukcia staničných budov.
ODSTRÁNENIE KĽÚČOVÝCH ÚZKYCH MIEST NA CESTNEJ INFRAŠTRUKTÚRE A ZLEPŠENIE REGIONÁLNEJ MOBILITY PROSTREDNÍCTVOM MODERNIZÁCIE A VÝSTAVBY CIEST I. TRIEDY
Z P SK bude prioritne podporené budovanie obchvatov miest a obcí, výstavba preložiek, prestavba križovatiek, rekonštrukcia mostov a odstraňovanie KNL na infraštruktúre. Pozornosť je potrebné venovať taktiež úprave šírkových parametrov, polomerom ciest a rozhľadovým pomerom s cieľom dosiahnutia homogenity trasy a zvýšenia bezpečnosti.
Výstavba a modernizácia konkrétnych úsekov bude realizovaná na základe výsledkov bezpečnostných auditov a zoznamu priorít, v technickom variante a v súlade s časovým harmonogramom stanovených v spolupráci s ÚHP. Prioritne budú zdroje využité na dofinancovanie fázovaných projektov.
Súvisiace typy akcií:
výstavba a modernizácia ciest I. triedy
ODSTRÁNENIE KĽÚČOVÝCH ÚZKYCH MIEST NA CESTNEJ INFRAŠTRUKTÚRE A ZLEPŠENIE REGIONÁLNEJ MOBILITY PROSTREDNÍCTVOM MODERNIZÁCIE A VÝSTAVBY CIEST II. A III. TRIEDY
Zlepšenie regionálnej dopravnej obslužnosti bude podporené investíciami do rekonštrukcie, modernizácie a výstavby regionálnych ciest, a to v súlade s PUM regiónov a s cieľmi identifikovanými v územných stratégiách (Integrované územné investície). Podpora bude realizovaná v oblastiach ako rekonštrukcia, modernizácia a výstavba ciest II. a III. triedy, prestavba križovatiek, budovanie obchvatov miest a obcí a rekonštrukcia mostov. Prioritne podpora bude smerovaná do ciest zlepšujúcich prístupnosť k sieti TEN-T, ciest vedúcich k terminálom integrovanej osobnej prepravy (napr. k železničným staniciam) a k okresom, kde neexistuje cesta I.triedy, ako aj pridružená výstavba cyklistickej komunikácie (prechody pre chodcov, prejazdy pre cyklistov, atď.) a pešej dopravy za účelom zvýšenia bezpečnosti účastníkov cestnej premávky. Rovnako sa počíta s financovaním rekonštrukcie, modernizácie a výstavbou ciest II. a III. triedy v obciach s prítomnosťou MRK.
Posúdenie projektov sa bude realizovať pomocou zásobníka investičných zámerov ciest II. a III. triedy a bude vychádzať z regionálnych plánov udržateľnej mobility. O prioritizácii projektov budú rozhodovať Rady Partnerstva (v prípade integrovaných územných stratégií) a Kooperačné Rady (v prípade miest udržateľného mestského rozvoja). Pri realizácii projektov rekonštrukcií ciest II . a III. triedy sa bude prihliadať na vykonanie bezpečnostného auditu alebo inšpekcie.
Súvisiace typy akcií:
výstavba a modernizácia ciest II. a III. triedy.
MIESTNE KOMUNIKÁCIE
Podpora bude smerovaná tiež na miestne komunikácie ako významný prvok regionálnej obslužnosti ako prieťahov ciest vyššieho významu obcami, ale často aj ako jedinej infraštruktúrnej ponuky dopravnej obslužnosti územia. Podpora bude prioritne smerovaná na ich rekonštrukciu a modernizáciu so zameraním na kvalitu komunikácie, jej mostných objektov a súčastí, ako aj na bezpečnosť pešej a cyklistickej dopravy.
Podpora bude smerovaná aj do obcí s prítomnosťou MRK ako súčasť integrovaného komplexného prístupu k zlepšeniu socio-ekonomickej situácie obyvateľov MRK.
Súvisiace typy akcií:
výstavba a modernizácia miestnych komunikácií.
Pri 840 na diaľnice to je 120 ročne. Teda slovom nič moc. Tých 840 nestačí samostatne na chýbajúcu D3 alebo jeden úsek D1, ktorý sa ešte nestavia. Zaujímavé … na Slovensku máme asi 30 tisíc km MK, takže 62 mil eur má byť akože pre tie tisíce obcí na celé obdobie dosť? To tam nemusel ísť ani cent. Nech samosprávy poradia ako doteraz, než vybavovať agendu, ktorá zožerie ich peniaze tak či tak viac na prípravu než na efekt (lebo bakšiš), mohlo to ísť navyše do cyklociest v mestách.
Zaujímavá je suma 170 do krajov. Deleno roky a deleno kraje, tiež im moc nezostane. A to už súvisí aj s ich súčasným IROP? Alebo nie? (nevyznám sa v tom) V takom prípade je to dosť málo ak to majú byť ich jediné zdroje.
Na železnice pôjde menej ako na cesty. Navzdory teda zmenám v politike EU, to je zaujímavé. Prečo teda nejde na železnice ešte o 500 mil. viac? Tam je tiež kde investovať.
Dunajská a Vážska cesta → 5 mil. eur. To je akože nejaký vtip? To pre 5 mil eur sa oplatí mať extra riadok? Niekto toto seno aj žerie? 
Celý ten paket je nízky. Takto sa neposunie nič k razantnej zmene, všade sa bude iba prešľapovať. To by štát a samosprávy museli pridať ku každému bodu ďalšie 3 násobky tých súm a aj tak by to nestačilo, ale ako hovoríš ty sám jarino, tak to nie je SR schopná minúť.
Číta sa to pekne, ale ako vždy, skutek utek z týchto našich krásnych plánov totiž nebude nič. Financie budú večne blokované, projekty nedotiahnuté, výstavba spomalená, o to viac sa bude kradnúť, o to viac sa to zostrí a keď sa vyčerpá 1/2 budeme radi. Prídu možno noví a zmenia pravidlá, aspoň sčasti a asi zmenia keďže Brusel radil toto nerobiť, tak nájdu podporu, ak to bude čerpané slabo rovná sa ešte kratší čas na utrácanie. To nás čaká ako už po dvakrát sme sa predviedli.
Čakajú nás 3 balíky PPP, tunel Karpaty D4, tunel Korbeľka D1 a R4 na Prešov v pol profile aby sa ušetrilo. Splácať budú ešte naši vnuci. Možno bude referendum ktorú stavbu vybrať ako mávajú Švajčiari. 
(trocha zavádzam, ale hlasujú bežne o tom či z národných zdrojov nejakú tú rúru, obchvat postaviť)
Ak budú úradníci konať v súlade so zákonom (a nie nejako takto: webnoviny.sk/firma-anar-dos … -nepatril/), tak riziko pozastavenia platieb bude minimálne…
Do istej miery to bude aj vytvárať tlak na konanie v súlade s legislatívou, lebo akékoľvek pochybenie bude znamenať zastavenie prítoku peňazí všetkým (t.j. kadejakým lobistickým skupinám).
Nerozumiem tomu pozastaveniu sa nad nižšou alokáciou. Je to verejne známa vec už najmenej 4 roky…
840 miliónov na D3 stačiť musí. Koniec-koncov vidím otázne, kedy a v akej podobe sa bude realizovať KNM - Oščadnica.
Pri železnici som pár príspevkov vyššie písal o Fonde obnovy a CEF… DNV - Malacky má opäť peniaze už vyčlenené z CEF-u.
V končiacom období bolo na vodnú dopravu vyčlenených 100 mil. eur. Vzhľadom na neschopnosť peniaze minúť táto alokácia postupne klesla na 20 alebo 10 mil. eur. To je dôvod, prečo na vodnú dopravu je vyčlenené úplné minimum. To však nevylučuje navýšenie alokácie v budúcnosti.
Brusel nám neradil mať ani 6 či 7 operačných programov. Je to náš problém, ako si to nastavíme…
Na PPP zabudni…
Boli akceptované nasledovné projekty:
Modernization of the INTERPORT transhipment terminal in Haniska pri Košiciach for the purposes of combined transport → 45 mil. eur
ŽSR, Modernisation of the railway line Devínska Nová Ves – state border of the SK/CZ → 173 mil. eur; zabezpečenie dofinancovania projektu vo výstavbe
Reduction of Rail Freight Noise by retrofitting of ZSSK CARGO wagons 2 → 700 tisíc eur
Implementation of a cross-border road connection on the Via Carpatia route between Poland and Slovakia → 326 mil. eur; poľská časť - výstavba na úseku Dukla - Barwinek, slovenská časť - vypracovanie CBA na celú R4
Prečo by som mal zabudnúť na PPP? Respektíve ja zabudnúť môžem, ale pochybujem, že teda pri tejto verejne známej 4 ročnej predstave zabudnú tí, ktorí o tom rozhodujú. To je totiž tiež naša vec ak ešte ďalšie PPP pridáme. My si ho tu budeme splácať a žiť s ním, takže výsledkom tejto podvýživy bude síce ešte vyššia kvôli dlhodobej záťaži, ale bude to práve preto. Lebo nikto nerealizuje cielené navýšenie financovania štátnymi zdrojmi. Bohato by stačilo zdanenie PHM, mýto, známky, cestné dane. Fondy by boli doplnkové. Takto to ale nie je, keďže zdanenie je všeobecným zdrojom kasy.
Takže SK časť na R4 bude príprava. Nie výstavba, ani len cieľ že by 2028 bola výstavba niečoho zase nič. Teda len prázdne frázy. Ja si takéto dokumenty rád pozriem, ale pozri si ich aj ty za uplynulé dekády. A aj to ako sa naplnili.
Ak teda stačí 840 mil. na D3, kde zostáva D1 ? A všetky ostatné úseky? Ani jeden iný úsek? Pritom D3 sa má stavať v závere toho OP 21-27, takže je to také zvláštne, nemyslíš? To budeme dovtedy len čakať so založenými rukami až si pripravíme D3 a potom to z toho postavíme? 
(stačiť to ale nebude, aj na 2 úseky aj na dostavbu Horelice, no to chcem teda potom vidieť)
Ten žel. koridor, o ktorom píšeš sa ale nekončí v Bratislave. Čo s úsekmi v centre a ďalej na Maďarsko? Či nič? My tu riešime “len” napojenie BA na ČR a šlus? (na A si stačí čítať ako postupujeme) A vnútroštátny koridor nebude tiež, lebo zase sme u peňazí.
Už z tohto celého je vidno ako to nemáme absolútne reálne navrhnuté. (nehovoriac o tom, že my ani nebudeme vedieť využiť tú traťovú rýchlosť cez to Záhorie, že?)
Takto môžeme čerpať fondy do 2100. Lebo stále budeme taká zaostalá časť, že stále budeme mať “nároky” niečo dostať. Možno preto sa dáva tak málo. Kacírska myšlienka, ktorá ma dlho máta. Že my to len hráme tú našu neschopnosť. My takí v skutočnosti nie sme a moc dobre vieme ako na to, ale lepšie je to neukázať a mať sa “z cudzieho” dobre naveky. A nech nás niekto stále ľutuje aké % životnej úrovne tu stále je a my sa tak snažíme. MIRRI rieši 2 roky ako nastaviť procesy a zamedziť ex vysúťaženým aby realizovali. Prišlo zdražovanie a nezrealizuje sa skoro nič, prachy prepadnú a to nové čo príde je nastavené otrasne. A ver tomu, že nová vláda to predefinuje na svoj obraz. Tá vláda určite nebude mať toto zastúpenie aké má, takže robiť niečo s pekným vizionárskym cieľom je naivné v demokracii, pri problémoch aké tu máme, ktoré spôsobujú ten sociálny problém, ktorý spôsobí výmenu podstatnej časti novej vlády. (narážam na to, že časť populácie potrebuje tie motúzy o čomsi zadarmo a o pár eurách navyše a stále to tá pravica nie a nie pochopiť) Takže zbytočná snaha.
p.s. k tomu bloknutiu OP, ty tu píšeš roky o porušovaní zákonov a zrazu veríš v to, že zázračný verejný tlak zapôsobí a nebude bloknuté čerpanie? To myslíš vážne alebo to bol pokus o nejakú utopistickú ilúziu z MIRRI že Ficvoci boli poslední zlodeji? (rozhodne si nemyslím že bol Fico cvok ) … nehovoriac o tom, že blokovanie čerpania je nástroj Bruselu a deje sa tak úplne bežne u mnohých členských štátov. Ano, sami na seba sme si ušili, že bude musieť štát masívne financovať VŠETKO pre neustále stopnuté čerpanie JEDINÉHO hlavného programu. Takto to bola občas veda, občas polia, občas doprava. Fuh, pekné časy to budú. To aby mal štát nejakú fajn úverovú linku sám pre seba na tieto účely a % úrokov už nejak zaplatíme, z tých súm, sa o to pošklbú všetky banky aj keby to bolo 0,5%. (rovnako ako vyššie % pre občana ktorý ide do kontokorentu)
Večná veta, že nevedia minúť zdroje. Buďme presní v tom vnímaní, čo je ich možnosť, ako fungujú a kto im dáva nejaké úlohy a kto im ich komplikuje vždy “po” ich výkone, nie “behom neho”, čo následne demotivuje aj ten zbytok, ktorý tam je. Nevedia minúť, lebo to tak je nastavené.
Slávna SSC má dnes asi 300 zamestnancov s priemernou mzdou okolo 1500€ (možno o niečo viac, ako sa vezme posledných 10% za ex vlády), pričom 2/3 sú VŠ II. stupňa, čiže sú na tom 2 až 3x horšie ako zbytok podobných ľudí v súkromnom sektore. Platovo 2x, s benefitmi 3x. Kde nie je motivácia nie je výsledok, lebo nie je dosť školení, sústredení a skúseností. Odpovedá to stavu v školstve. To len na margo toho, že ani nečakajme už viac. Museli by v SSC nájsť peniaze alebo teda nie oni ale doprava im prideliť na externé firmy na väčšie práce. A to sa nestane lebo peniaze a sme v kruhu. Pritom sa starajú alebo zabezpečujú komplet evidenciu ciest, priamo štátne I. triedy vyše 3 tisíc, je zázrak že ešte niečo aj robia pre rozvoj. Ako boli aj slávne tendre na mosty, opakovane opakované. Ale boli … Takže nemajme ilúzie a nesprávne očakávania od tejto už dnes iba “spravovacej inštitúcie”, ktorá nevie nalákať viac odborníkov, tobôž nie v tých sídlach, kde sú úplne iné mzdy v týchto sférach. 6 mil na ročné platy je fakt smiešne … Tam aj ak idú ľudia, tak po čase idú preč so skúsenosťou v životopise. Zase sme u toho, kam sa uberá aj ich pracovné prostredie, aká je to práca, koľko až administratívy a čo uniká … a efekt predstavy čo bude za 20 rokov. Keďže to nie je a.s., tak ak jej neschvália zmeny politici, tak nemôže ísť vo financovaní inak. Jedine vlastnou činnosťou, ale sotva zvláda svoju agendu. Čo najviac chýba je jadro výkonných 40+, zostali starí ktorí nemajú chuť a je moc mladých ktorí sú buď bez motivácie, nemajú skúsenosti. referent nemôže extra riešiť VO a podobne sám od seba, alebo to vníma ako “tu prežijem”. Tomu odpovedá výkon. Zázrak je, že ešte tá organizácia funguje. Pri rozdelení na NDS a SSC tí najschopnejší a cítiaci sa pre zmenu prešli do NDS, myslené vtedy. Lebo boli nejaké idey a predstavy a iná politika ohodnotenia aj iné možnosti pre ten výkon práce. To robí moc … Nie, že SSC nevie minúť, ale niekto kto to tak naplánoval a kto to zmenil v systéme úradov, povinností, zákonov, postupov. Plávajú tu ohromné sumy - chýbajú tu investície za zanedbaný stav - ale v tomto režime to minúť nejde. Toto ale nie je novinka dňa, takže to takto je a toto bolo potrebné dávno vyriešiť.
(a teda schopná časť pracuje bokom inde, robia projekty alebo iné práce niečo ako učitelia doma učia, keď to tak ilustrujem, aby si privyrobili a bohužiaľ, lepších za nich nemáme a mať nebudeme, časť aj pracuje pre kraje - radí s evidenciou ich ciest etc. skrátka kde sa dá, nie je to tak, že by im štát povedal tu máte 30% odmenu ak to a to prejde a aby sa vytvoril tým 1 a tým 2 a tým 3 podobne ako v PL, HU, HR … aby okrem tej agendy ešte ťahali ten rozvoj)
- Musí sa preukázať, že výstavba pomocou PPP má nejaké prínosy. To bude veľmi ťažké presvedčiť MF SR.
- Pre výstavbu PPP je vhodné mať pripravený nejaký finančne náročný projekt. Ktokoľvek si môže zmyslieť realizáciu PPP, lenže príprava nie je otázkou pár dní. Čo tým chcem povedať? Že ak by čisto teoreticky budúca vláda chcela realizovať cez PPP, tak príprava by už mala teraz bežať. Nevidím žiadneho vhodného adepta z celej rady úsekov na realizáciu formou PPP.
Myslím že harmonogramom výstavby sme sa posunuli. V budúcnosti to môže ísť vyššie.
Tak celkom logicky, keďže štát musí finančne vykrývať služby občanom z ktorých nie je príjem.
Doprava by bola ok. Cesty by si zarobili. Niektoré železnice tiež.
Ale čo zdravotníctvo, školstvo nebodaj armáda?
Chceme eurofondy, potrebujeme aktualizáciu CBA…
Mohlo sa na tom pracovať už skôr.
Druhá vec je, že Poliaci S19 tendrujú cez žltý FIDIC.
My môžeme tiež.
Kapušany - Lipníky má územné rozhodnutie, t.j. nič nebráni kompetentným ísť cestou žltého FIDIC-u.
Pozemky by buď ešte vykúpila NDS alebo by sa to nechalo na Zhotoviteľa (NDS by si nechala spraviť znalecké posudky a do VO by na výkup pozemkov dala fixnú sumu pre každého uchádzača)
Obávam sa, že si štúdie realizovateľnosti mýliš s niečím iným…
Turany - Hubová štátny rozpočet.
Branisko taktiež.
D1 na Zemplíne do 2030 nič.
Myslím že odpoveď poznáš…
R1 pri BB, R2 Kočice, R3 Krupina a možno niečo na R4.
čo si myslím ja je nepodstatné.
Plánovanie na Slovensku nie je silná stránka.
Pravá ruka nevie čo robí ľavá.
Brodno - KNM → 410
KNM - Oščadnica → 309
Oščadnica - Bukov → 179
Dokopy → 898 mil. eur
Keďže uvadzam celkové investičné náklady, časť z nich už bola investovaná do prípravy a istá časť patrí medzi neoprávnené výdavky na financovanie z eurofondov.
Potom tu máme premenné, ktoré zatiaľ nevieme predikovať:
a) výkyvy cien na trhu, teraz sú ceny vysoké, čert vie čo spôsobí recesia…
b) optimalizácia projektov, predpokladám že KNM - Oščadnica sa bude prekresľovať a Oščadnica - Bukov sa optimalizoval…
Koniec-koncov nevidím to tak tragicky, či budú eurofondy stačiť.
To sa dozvies, keď si prečítaš príslušnú tému na tomto fóre.
Veľa podstatných informácií tu je, len kto by to čítal, všakže?
Uzol BA je drahý, ale bude nutné ho realizovať.
Trať na Maďarsko je najmenší problém, keďže táto časť koridoru je veľmi krátky úsek. Ty samozrejme myslíš trať na Štúrovo. Tá však nie je medzi koridormi, takže bude sa to robiť len veľmi čiastkovo vzhľadom na obmedzené financie. A aj sa robí, aby sa to nerozpadlo. Ak tam chceme niečo viac, bude sa musieť dať zo štátneho rozpočtu, čo nemusí byť problem, lebo prínosy sú voci nákladom vysoke.
Za málo peňazí veľa muziky.
Plus je to core TEN-T koridor.
Niekde bude, niekde nebude. Taká je realita.
- Myslím že ZSSK robili obstarávanie na vozne na 200 km/h.
- Na medzinárodných vlakoch nebude problém, česi pošlú napríklad RailJety a využitie bude. Samozrejme to závisí ako sa dohodnú prevádzkovatelia medzinárodných vlakov. Nevidím dôvod prečo by sme to nevedeli využiť.
Na toto by som sa nespoliehal…
Okrem toho rozvoj krajiny nezávisí iba od eurofondov.
Niečo predefinuje a niečo nie.
Ťažko predikovať aká vláda bude.
Každopádne sú v nej dve strany, ktoré majú tendenciu rozdávať. Čo samozrejme v prípade rodín aj celkom schvaľujem, ale tá forma je blbosť. Deťom na krúžky? 
To vymyslel magor.
Verejný tlak spôsobuje zázraky. Fico by vedel rozprávať, jak ho to vystrelilo z premiérskej stoličky.
Druhá vec je tlak medzi lobistami.
Toto slovenský prípad nie je…
Prečo toľko pesimizmu?
Ja to vidím jasne.
Štát bude musieť konať tak, aby nebolo čerpanie zastavené, lebo budú trpieť všetci (samospráva, univerzity, štátne spoločnosti). Ako to spravia je otázka na múdre hlavy ktoré tento štát platí… Okrem iného to znamená ešte väčší tlak na kdejakých úradníkov - potrimiskárov, keďže chyby ani “chyby” si nebudú môcť dovoliť… Nie prehnaný tlak vie priniesť výsledky.
Riešením sú aj rôzne kontrolné mechanizmy. Ešte donedávna tu jeden taký pomerne dosť prísny bol (paragraf v zákone o VO pojednávajúci o kontrole pred podpisom Zmluvy), ktorým nemohol prejsť obchvat Košíc, lebo konkrétny predstavitelia NDS si zákonom vytreli… Nuž ale mnohí spoludiskutéri, ktorí si nevidia za nos, to nechceli pochopiť…
Občas… Až moc pravidelne. Alebo sa pre istotu nečerpalo nič. To je prípad vedy, kde najskôr vypísali vyzvu, aby sa tam prihlásili rôzne obskúrne postavičky, ktoré vedu nevideli ani z rýchlika a po tom rošambe vypśali novú, ktorú nevedeli x rokov vyhodnotiť… Následne sa peniaze presunuli na dopravu, kde to tiež takmer prepadlo…
Prepáč, síce máš pravdu, že to nastavenie eurofondov 2021 - 2027 nie je šťastne urobené, ale mňa to vôbec nevzrušuje 
Beriem to z nadhľadu…
Odpovedám trocha neskôr, musel som s aquilom a ďalšími prebrať ako používať citácie, aby to malo podobnú úroveň, keď ty si si s tým dal takú prácu. (zdanlivo jednoduchá vec, ale na predošlý príspevok nejde ani priamo citovať)
Vďaka za všetky odpovede.
- To je samozrejme jasné, že to treba preukázať. Zníženie spotreby pohonných hmôt a tým emisií, zníženie dopravnej nehodovosti, úmrtnosti atď., ekonomické prínosy. Nehrajme sa tu predsa na niečo, že bude ťažké presvedčiť. Doterajšie projekty PPP boli tiež zmanipulované, keď už teda, poukázal som na to v časti PPP. My sa nemusíme baviť o tom, že to je výhodné-nevýhodné, pre krajinu, ktorá nevie dávať peniaze do ciest. Dnešné vedenie MF tam nebude naveky.
- Príprava PPP, veď v poriadku. Dá sa pripraviť za pár rokov a dá sa teda aj spustiť. Zase sa nehrajme na to, že nejde vytvoriť tým ľudí, ktorí dostanú za úlohu pripraviť za 24 mesiacov konkrétny projekt a dostanú za to zaplatené, keď aj zahraničný poradca, aby tí ľudia nad tým sedeli dňom, nocou, víkendom. Všetky úseky, ktoré vychádzajú príliš draho, sú vhodné na PPP pri slovenskom pomere financovania. (lebo nikdy nebudú alebo sa budú stavať nie 4 ale 15 rokov).
Harmonogram podľa ÚHP, ktorý zoradil projekty tak ako ich zoradil, ale nevieme ich aj tak uskutočniť? Takže príde niekto iný a nastaví nový harmonogram? A takto dookola?
Nie, to nie je logické. V takom prípade asi ostatné štáty majú divné financovanie inštitúcií. Polovica Slovenska závidí Chorvátsku. Pri bližšom zistení ale ich štátne firmy majú prakticky všetky základné výnosy z predaja pohonných hmôt. To sa im potom žije. Ich obdoba štátneho správcu má 3x väčší rozpočet než naša SSC. Tam tankuješ, ale vieš kam tie peniaze idú.
Ja som si nevšimol, že by zdravotníctvo sa teda malo tak luxusne. Ak naši doktori chcú viac, tak najprv musí narásť ekonomika. A tá bez infraštruktúry (dostupnej práce pre ľudí) nenarastie. Preto aj ľudia odchádzajú a ďalšie nepekné sociálne aspekty na to naviazané. Armáda už bude otázkou existencie slobody …
Čakal by som ďaleko širší argument pre to, ako financovať infraštruktúru. Určite to nemôže byť tak ako je to teraz, že sa musí čakať na súhlas MF a všetko musí byť perfektne vykryté štátnym rozpočtom. Lebo ŠR to je všetko a nič. To raz môže byť a o rok to byť nemusí. A aj to tak dodnes je.
Naozaj tam chceme eurofondy? Lebo niekto tvrdí, že tam dáme PPP. Mohlo sa pracovať skôr, ale nepracuje sa. Obdobný nezmyselný postup na D3, kde teraz si niekto zmyslí, že treba aktualizovať dokumentácie. Do Poľska nejde ani jedna lepšia cesta a ani jedna nebude do 2030 hotová. Koho to zaujíma, že sa mohlo pracovať skôr? Tu sa robí všetko preto aby sa nestavalo. A nepomohol ani extra post pre R1/R3.
S čím?
Tak ale to je potom iná reč. Som ale zvedavý ako za 0,8 miliardy eur postavíme D3 aj s 2. rúrou Horelice. Ale postavíme, keďže to je len časť oprávnených nákladov, niečo musí dať aj štát.
T-H nemôže byť čisto štátny rozpočet alebo potom výstavba do 2040. To isté je Branisko 2. rúra. A hneď po dokončení modernizácia 1., ktorá sa rozpadáva. Všetko štátny rozpočet? Mávneme čarovným prútikom? A všetko vieme už dnes, že +8 rokov bude “nič”. Ale píšeš o tom inde:
Myslím, že toho bude o niečo viac, aj niečo na R7. Lebo 2030 je ďaleko, stav príprav je nejaký a nastane istá prázdnota, a je len obmedzený počet posunutej prípravy, kam spadlo aj to niečo na R7. To bude možno skôr politika, či to aj pustia ďalej alebo dajú peniaze na iné veci v doprave.
V každom prípade po 2024 sa razantne zmenia niektoré veci, ale dovtedy nastavené možnosti nie. To ale nevylučuje štátne zrýchlenie postupov, takže nateraz odpoveď pozná viac ľudí, ale môže sa to zmeniť ľahšie než si možno niekto na 5 úradoch vie vôbec dnes predstaviť. (lebo tieto úrady si len dávajú prácu samé sebe bez efektu nákladov na to)
Tá 1. veta, tú ešte použijem o niečo nižšie. Plánovanie sa totiž “zrušilo” spolu s tým ako si každý myslel, že revolúcia prinesie slobodu. Najprv sa bolo treba pozrieť na ten západ ako sa tam plánuje a plnia postupy. Tu zostali len tzv. zásobníky zoznamov verejno prospešných projektov … a iné sa nerobilo, len sa posúval dátum realizácie. Jediné čo ako tak bolo nastavené, tak to bola energetická politika. Dopravné plánovanie k nám priniesol Brusel, ale ten dopravný model 2030 je holá nenaplniteľná zlátanina pekných slov a fráz.
Bez urážky, ako ty vieš čo ja (ne)viem o železniciach? Dozviem sa čo? Všeličo sa píše v dokumentoch rozvoja a dodnes nestojí ani 30%. Ďakujem za útechu, že úseky na Maďarsko nie sú problém. Keď nie sú problém, tak sa ich určite dožijeme. Bohužiaľ, ale sme naspäť u debaty všemocného štátneho rozpočtu a vyšších prínosov nad nákladmi. Toto ale na Slovensku nefunguje v praxi. Tu funguje iná prax: nekonečné straty časové, na spotrebe, na životoch a vymieranie regiónov. Trošku kriminalistického a sociologického čítania, ale to už sa len hasia štátom ignorované povinnosti v rozvoji. Nech sa BA spraví. Kedysi mohla byť elegantne Filiálka, ale namiesto toho sa to použilo na dopravné prostriedky.
Len, aby tomu tak naozaj aj bolo. Aby sme sa nedožili prečerpaného rozpočtu, prečerpanej rezervy ako na inom úseku na Považí. Budeme sa tomu potom vytešovať, že sme tu použili nejakú super modernú konštrukciu. unikátnu v použití a podobne. Ale kiež by 2030 bolo všetko tak ako je v plánoch.
Veľká pravda, ale v skutočnom investičnom živote dopravnej infraštruktúry sú EU fondy až na 1. mieste. Keď sa nedarí čerpať, tak sa nedarí stavať. Hneď za EU fondami nasleduje PPP a úvery (od EIB napríklad). A až potom, na 3. mieste je tebou preferovaný štátny rozpočet. Ten má mimochodom obrovské problémy trvalo viazať financie, a aj preto majú existenčné problémy trvalo zdvihnúť objem prostriedkom na opravy pre SSC. Niečo sa zdvihlo, ale stále sa opraví menej než je v zlom stave + než čo ďalej starne. Je to zúfalá bieda … a asi v nej zostaneme, lebo do 2030 nebude skoro nikde nič a potom EU fondy pojdu výrazne dole, aj v % spolufinancovania. Takže ten bude musieť nájsť peniaze. Alebo skĺzneme na úroveň niektorých latinskoamerických, afrických štátov, kde platíš aj za štátnu cestu, ale bude mať perfektnú vozovku. A kde to mýto nebude, tak tam budeš mať problém prejsť. Lebo to že sme v EU a OECD ešte neznamená, že budeme mať perfektné cesty. Dlhodobo 55% až 78% financií na investičné projekty v štátnych cestách stoja na EU fondoch a bankách. Štátni cestári pomaly nevedia opraviť most, robia balíky a viažu to na EU fondy.
Bude sa to musieť zmeniť ešte viac, než sa to zmenilo po 2020. To, aby ten štát vyčlenil viac zdrojov. A 0,8% HDP naozaj nestačí.
Máme toho tak málo vo výstavbe aj možnom okamžitom vyhlásení tendra, že môže predefinovať čo chce, lebo to nezohráva rolu. Či niekde 3 km budú alebo budú o 5 rokov. Skôr som mal na mysli predefinovanie zadávania a postupov, aby sa dalo urýchliť stavanie a nie len ciest či železníc. Spejeme k tomu, mal som možnosť čítať podporný program pre program verejných prác, regionálnych a interregionálnych. Pracujú na tom v 3 politických stranách, niečo z toho sa možno dostane do praxe. Ale zase to začína vytvorením pobočiek v regiónoch, definovanie náplne práce, postavenia, hľadania ľudí, no odbúra sa iná časť, ktorej sme svedkami dnes a ktorú som písal vyššie.
Medzičasom to nebude podľa plánu. Aby reč nestála … Tendenciu rozdávať majú všetky strany, aj SAS - len tá rozdáva rada podnikom a firmám. Ale rozdáva a teda každá. Viem ale ako si to myslel. V takom prípade ale rozdávajú všetky ostatné, lenže každá by rozdávala inak. Mimoparlamentné smerohlas bude rozdávať tiež. A je viac ako isté, že jeden v tej vláde bude. Ale nech rozdávajú: Rakúsko posiela šeky na 300-500 eur každému a má ich to stáť 26? miliárd do 2026? Klimatický a inflačný šek. Čo bráni našincom posielať 250 eur? Nič. Chorváti schválili pomoc pre firmy, domácnosti a jedincov za 6,3% HDP. Od októbra do marca sa nikomu nezdvihnú platby za energie, niečo rozdajú sociálne slabým a zmrazili ceny základných potravín. Táto vláda o pomoci len rozpráva, ale je august a v skutočnosti dala pár sto mil. € - miliardy sľubuje. Ale miliardy už dali iné krajiny … My sme vo vojne, to že sa tu nebojuje je jediné pozitívum ale sme v nej a vojna nie je lacná a spôsobuje hlavne materiálne a psychické škody. Táto vláda podkopáva úsilie, ktorého sme členom práve tým, že nevie nič dať. A to bude aj jej koniec. Mimochodom, smerohlas začal stavať plynové rúry, diverzifikovali už oni. Tu sa ani bojovať nebude, to by bola svetová vojna, najprv s lokálnymi jadrovými zbraňami, tento scenár nie je v záujmoch nikoho, len sa ním preto straší. Ake smutné, že sa nám hranica od západu presunula na východ, ale stále my sme ten hraničný štát. Preto tu budú vládnuť všetky info vojny z oboch strán, ale sme tak malý, že je to vlastne jedno. Sťažujeme si to sami ešte tým akí sme.
Ale toto nemyslíš až tak vážne, že nie? Zdanlivo odišiel, ale vláda a finančné kanály zostali. O tom by vedel rozprávať Dzurinda so Skupinkou. Zdanlivé vystrelenie, rýchle vytriezvenie, ale dnes sme kde? Smerohlas má viac než predtým. A čo naozaj priniesla táto vláda, to vidíme. Možno sa tak nekradne, ale sa ani skoro nič nerobí a veľa z toho čo sa robí, tak sa nerobí profesionálne, lebo sa rozmetali vrstvy na úradoch, lebo sa tam museli dosadiť iné persóny, preto zlyháva komunikácia štát-samosprávy a ľudia.
Uplatním tú vetu, ktorú som sľúbil čo si myslím ja je nepodstatné .
Možno preto, že nemám 30, nie som plný ideálov ako by to mohlo fungovať. Možno preto, že vidím ako je riadenie od úradov štátu (ministerstiev) až po regióny. To, čo ty vidíš jasne, to je len morálny predpoklad, ktorý ale v praxi nefunguje. Tam končíme u mojho videnia rozkladania tr. činnosti. “oni” si tie chyby dovolili vždy a dovolia si ich znovu. A preto to aj zmenia, aj keby to malo znamenať 2 roky nečerpania. (zmena OP) Len preto, aby to mohli čo najľahšie rozoberať. A to nie je že smerohlas, toto zaplevelenie rozmýšľania sa tu rozmohlo v istej triede spoločnosti (širokej triede), lebo inak si mnohí nevedia predstaviť žiť tu. Berú to tak, že sú šikovní. Nabaľovať sa na celom procese, každý po svojom samozrejme. Dohnané do extrému bolo čo sme videli posledné roky, kedy sa nie že “strácalo” 20% ale zostávalo 20%.
Trochu OT, ale vies to nejak rozviest? Nejake tie investicne stimuly pre prilakanie novych zamestnavatelov vyuzivali zatial snad vsetci ministri hospodarstva, ale zaujimalo by ma co take rozdava (resp. chce rozdavat) SaS firmam naviac oproti ostatnym stranam.
pri sas je cez ciaru ich prihlupa cervena ciara o nezvysovani dani, resp. nedospustenia mimoriadneho zdanovania vysoko ziskovych firiem/monopolov.
Keď hovoríš A, tak povedz aj B.
Je tam nesúhlas so zvyšovaním daní bez toho, aby sa iné dane neznížili. “Hlúpa” červená čiara je pri presadzovaní iba samostatného “A” bez toho “B”.
Predpokladám, že podmieňovanie zvyšovania daní monopolom znižovaním daní u položiek, kde to pocíti aj bežný občan až tak hlúpo neznie ani tebe. Napr. 8% DPH na palivo by si ocenil zrejme viac, ako len ac hoc zdaňovanie vybraných firiem za účelom rozhadzovania peňazí podľa uváženia jedného vadného človeka.
som proti znizovaniu dph. dph je najvacsi zdroj prijmov statu a nemam problem s “A” bez “B” aby sa zvysili prijmy statu. samozrejme nie za ucelom rozhadzovania penazi podla uvazenia vadneho cloveka ale konkretne pre pomoc s energiami. a pri elektrine nie sposobom ze plosne usetrite 15 percent a budete mat nizsiu cenu co pomaha prave tym co maju velku spotrebu, nesetrili ale vedeli by usetrit a nie tym co aj tak setrili resp. maju nizsiu spotrebu. skor stanovit nejaky zakladny objem za nizsiu cenu a nadspotrebu za vyssiu cenu.
teraz.sk/ekonomika/britania … lanok.html
a to je je tradicne kapitalisticka britania…
Ale celkové daňové zaťaženie chce nová UK premiérka znižovať.
Vláda Spojeného kráľovstva postupuje naplno v oblasti znižovania daní a ekonomiky voľného trhu
nytimes.com/2022/09/23/worl … onomy.html
A o to ide. Niečo síce zdvihnú, ale aj znížia. Kde sa čo u nás bude znižovať?
… životná úroveň a platy bežných ľudí. [size=77]1805[/size]
znizovat? isto? ja si to nemyslim prave naopak, platy pojdu od januara hore, jak lekarom zdravotnym sestram, tak ucitelom a navyse ako bonus minimalna mzda od januara ide na 700 v hrubom! myslim celkom dobry deal vzhladom na megakrizu aka tu nema od svetovej vojny obdoby a ekonomicku situaciu vo svete aj u nas, v sucasnosti ..tu na tomto priklade jasne vidno kto setril aj pocas zlych casov a kto rozflakoval a kradol aj pocas tych dobrych..
mne sa ten clanok neotvara.
neviem ake mali UK dane ani ich strukturu. snad idu znizit dane malym firmam a tym sa to vykompenzuje. to by davalo zmysel.
Tak ale “tradične kapitalistickú Britániu” si tu vytiahol ty. Dalo sa predpokladať, že poznáš štruktúru ich daňovej sústavy a aj pripravované opatrenia. Vytiahol si len jedny, ktoré vyhovujú tebe, bez toho, aby si si to pozrel detailnejšie. Preto som pridal o článok naviac. Článok nesie názov “U.K. Government Goes Full Tilt on Tax Cuts and Free-Market Economics” a ak má užívateľ načítané články z NYT, tak je tam už časové obmedzenie pre ďalšie čítanie. Ale nadpis vidieť je a dá sa skopírovať a vyhľadať v inom médiu; userwalls.news/n/government … s-3859790/ . Idú znižovať dane … a tak oživiť ekonomický cyklus. Presne opačne než predchádzajúca vláda alebo než doterajšie príklady našich analytikov o ideálnej UK, lebo ideálna má byť pre nás aj pre ich malý rozsah diaľnic. (viď UHP a ich zrovnanie UK a ESP)
apollo: nárast platov nekopíruje nárast životných nákladov, ale kiež by si patril k tým šťastlivcom, ktorím sa v rokoch 2022-2023 polepší, ja ti to prajem. Rovnako to prajem zdravotníkom aj učiteľom.