Hlavne nech to nebudú tie repasovane BA staré električky … len ten rozdiel ceny medzi nakupom v Brne a v KE ma zaráža … žeby v KE chceli v električke o 300k€ vecí naviac? Alebo to je provízia navyše?
- kontrahovanie k 31.03.2021 je na úrovni 5,00 mld. EUR z EÚ zdrojov, t.j. 83,27 % z celkovej alokácie;
- čerpanie je k 31.03.2021 na úrovni 2,26 mld. EUR z EÚ zdrojov, t.j. 37,60 % z celkovej alokácie;
- dňa 13.12.2019 došlo k zlúčeniu dvoch operačných programov, a to OP Integrovaná infraštruktúra a OP Výskum a inovácie;
- dekomitment za rok 2017 bol vo výške 26,97 mil. EUR, za rok 2018 bol vo výške 81,45 mil. EUR (za pôvodný OP VaI);
- OP II (pôvodné) - čerpanie FN/ Poskytnuté tranže FN (SIH) k 31.03.2021 bolo vo výške 57 248 122 EUR, t.j. 3,4 % z celkového čerpania OP, z toho zúčtované tranže boli vo výške 26 874 611 EUR, t.j. 1,6 %;
- OP II (pôvodné OP VaI) - čerpanie FN/ Poskytnuté tranže FN (SIH) k 31.03.2021 bolo vo výške 132 811 250 EUR , t.j. 22,6 % z celkového čerpania OP, z toho zúčtované tranže voči EK boli vo výške 0 EUR.
[album]46652[/album]
komplexný OP s najväčšou alokáciou;
zostáva nakontrahovať ešte 1,01 mld. EUR;
od 1.1.2021 do 31.03.2021 bolo vyčerpaných 99,01 mil. EUR;
pre naplnenie pravidla N+3 je potrebné do konca roka 2021 predložiť a schváliť na CO ešte 383,45mil. EUR (čerpanie v roku 2020 bolo vo výške 440,66 mil. EUR, so 100% financovaním EÚ v 7. účt. roku bolo čerpanie vo výške 582,09 mil. EUR);
do konca programového obdobia ostáva vyčerpať ešte 3,75 mld. EUR, t. j. 62,40 % z celkovej alokácie;
nedostatočný pokrok k 31.03.2021 v implementácii v rámci PO 4 (Infraštruktúra vodnej dopravy (TEN-T CORE)) – čerpanie na úrovni 0,87 %, PO 5 (Železničná infraštruktúra a obnova mobil. prostriedkov) – čerpanie na úrovni 6,53 %, PO 6 (Cestná infraštruktúra (mimo TEN-T CORE)) – čerpanie na úrovni 18,44 %, PO 7 (Informačná spoločnosť) – čerpanie na úrovni 20,03 %, PO 9 (Podpora výskumu, vývoja a inovácií) – čerpanie na úrovni 28,83 %, PO 10 (Podpora výskumu, vývoja a inovácií v Bratislavskom kraji) – čerpanie na úrovni 11,22 %, PO 11 (Posilnenie konkurencieschopnosti a rastu MSP) – čerpanie na úrovni 30,31 %, PO 12 (Rozvoj konkurencieschopných MSP v Bratislavskom kraji) – čerpanie na úrovni 24,78 %;
Warning Letter Ares(2019)2836041 z 26.04.2019
reakcia na zaslanú VKS a audítorské stanovisko zaslané EK vo februári 2019 vo vzťahu k 4. účtovnému roku
časť implementovaná MŠVVŠ SR a MH SR
Warning Letter Ares (2020)1053480 z 19.2.2020
reakcia na výsledok systémového auditu č. A920
z dôvodu nedostatočnej kontroly VO bol zo strany OA, RO MDaV SR určená kategória uistenia 3 a zároveň finančná korekcia 5% (1,09 mil. Eur za zdroje EÚ). Dňa 15.12.2020 na základe Správy z VLA č. A1027 bol formulovaný stupeň uistenia Kategória 2: Systém funguje, sú však potrebné určité zlepšenia, zároveň bola vykonaná aj validácia spätného overenia VO v rámci projektov PO 1 – 8. Overením boli identifikované 2 nedostatky, pričom nedostatočný výkon spätného overenia s vplyvom na výsledok VO bol identifikovaný v 1 prípade. Výsledkom validácie je pozitívne stanovisko k spätnému overeniu VO, finančná oprava bola navrhnutá orgánom auditu vzhľadom na veľkosť chyby, ktorú identifikoval RO pri spätnom overení a bola navrhnutá na výdavky na zvyšnú časť populácie 6.účtovného roku v rámci projektov PO 1 – 8, ktoré neboli predmetom spätného overenia vo výške 4,34 % (aj vzhľadom na stanovisko EK k výpočtu finančnej opravy) na výdavky 6. účtovného roku v rámci projektov implementovaných vo vzťahu k OP II(PO 1 –8) a ich zohľadnenie v Účtoch za 6. účtovný rok v sume 225 351,79 EUR (trvalým stiahnutím);
Warning Letter Ares (2020)3498592 z 03.07.2020
EK žiada uplatniť 25 % finančnú opravu na zmluvy uzavreté s účastníkmi kartelovej dohody – stavebné firmy v dištančnej dobe. Po tom, čo SR vzniesla požiadavku na zníženie výšky finančnej opravy a doplnila podpornú dokumentáciu sa čaká na doručenie finálneho stanoviska EK. Zároveň nie je možné deklarovať na EK žiadne výdavkyza zmluvy dotknuté uvedeným zistením.
Audit EK č. REGC414SK0190
EK vykonala audit postupov VO
EK identifikovala systémové aj projektové zistenia, pričom niektoré z nich majú finančný vplyv.
Stupeň uistenia za OP VaI bol klasifikovaný Kategóriou 2 – systém funguje, ale sú potrebné zlepšenia a za OP II bol klasifikovaný Kategóriou 3 – systém funguje čiastočne, sú potrebné značné zlepšenia.
ÚLOHY PRE MINISTRA DOPRAVY A VÝSTAVBY NA ROK 2021
-
Zabezpečiť čerpanie v roku 2021 minimálne v objeme 814,42 mil. EUR (EU zdroj zo schválených záväzných plánov), avšak vzhľadom na elimináciu rizika dekomitmentu na konci programového obdobia, je odporúčané v roku 2021 predložiť výdavky na CO minimálne v objeme 1,11 mld. EUR za EU zdroj.
T: do 30.11.2021. -
Odporúčame rozdeliť objem čerpania 1,11 mld. EUR pre RO a aj pre všetky SO.
T: 30.04.2021.
3) Zabezpečiť kontrahovanie celého OP a jednotlivých prioritných osí na konci roku 2021 vo výške minimálne 90 % alokácie.
T: do 31.12.2021.
-
Zabezpečiť vyhlásenie výziev/vyzvaní tak, aby dosiahli 100 % alokácie na konci roku 2021 (aj vrámci jednotlivých prioritných osí), so zohľadnením nevyužitých súm na uzatvorených výzvach/vyzvaniach.
T: 31.12.2021. -
Zabezpečiť predloženie maximálneho objemu výdavkov na CO so 100 % financovaním v 7. účtovnom roku.
T: v závislosti od termínu MF SR. -
Doplniť štvrťročný plán čerpania strategických projektov.
T: do 31.05.2021. -
Monitorovať pokrok v implementácii strategických projektov (t.j. odpočtovať plnenie plánu čerpania), bezodkladne informovať CKO a CO o rizikách, ktoré môžu mať vplyv na ich implementáciu a zabezpečiť presun voľných disponibilných prostriedkov na projekty s potenciálom ich využitia.
T: štvrťročne
8 ) Analyzovať, v spolupráci so SO, možné riziká implementácie (vrátane alokácie na FN) a pripraviť návrh vnútornej realokácie, vrátane doplnenia alternatívnych aktivít programu.
T: 30.09.2021.
-
Analyzovať stav plnenia cieľových hodnôt ukazovateľov výkonnostného rámca pre rok 2023 a pripraviť prípadný návrh revízie cieľových hodnôt týchto ukazovateľov, s cieľom zabezpečiť ich splnenie v roku 2023.
T:30.09.2021. -
Vytvoriť a priebežne dopĺňať zásobník projektov na každej prioritnej osi a novými investíciami zabezpečiť náhradu nefunkčných, problémových projektov a korekcií (za nezrovnalosti v stave „Počiatočné preverovanie s finančným dopadom“, „Zistenie nezrovnalosti“, „Vymáhanie nezrovnalosti“ a „Vysporiadaná nezrovnalosť“), čím sa zároveň pripravia projekty aj pre nové programové obdobie.
T: 30.09.2021. -
Zabezpečiť dohľad nad zrýchlením implementácie COVID projektov v gescii SO s cieľom čo najviac odstraňovať a eliminovať dôsledky pandémie v SR.
T: priebežne. -
Pokračovať v kontrole VO v rámci novo nastavených procesov v nadväznosti na odstránenie nedostatkov z vládneho auditu A1027 (týkajúce sa finančnej nezrovnalosti v zmysle plošnej finančnej korekcie pre PO 1-8).
T: priebežne. -
Po finálnom schválení výšky navrhovanej finančnej korekcie za kartel zo strany EK, bezodkladne zabezpečiť uplatnenie finančnej opravy z dôvodu potreby deklarovania kartelových výdavkov certifikačným orgánom v 7. účtovnom roku (100 % spolufinancovanie).
T: bezodkladne po schválení EK. -
Analyzovať stav zúčtovávania tranží a zabezpečiť pokrok v implementácii finančných nástrojov vložených do SIH. Následne, v prípade potreby, prijať rozhodnutie k prerozdeleniu prostriedkov za finančné nástroje, ktoré zostanú v SIH a budú pokračovať v úspešnej implementácii. Rovnako, v prípade potreby, prijať rozhodnutia k doposiaľ nevyužitým finančným prostriedkom, ktoré budú vrátené späť do operačného programu na nenávratnú formu pomoci, pripravovať náhradné projekty a po vrátení prostriedkov zo SIH-u ešte v danom roku (bezodkladne) zabezpečiť nové oprávnené výdavky pre splnenie pravidla N+3.
T: priebežne.
V oblasti dopravy alokácia KF na roky 2021 - 2027 pre SR klesla o 61 %, a to zo 4,168 mld. EUR (2014 – 2020) na 1,613 mld. EUR (2021 – 2027).
Z toho d;vodu MIRRI chce do KF presunúť 1 miliardu eur z iných fondov. Tento obnos si podelia životné prostredie a doprava.
Požiadavka dopravy:
Len na dobudovanie kritických úsekov diaľnic je potrebných 1 590 mil. EUR (chýbajúce úseky D3 a posledný nedokončený úsek D1 v časti medzi Bratislavou a Košicami: Turany-Hubová).
Požiadavka na modernizáciu TEN-T železničných koridorov – 809 mil. EUR (modernizácia úsekov na trati Žilina – Košice, rekonštrukcia uzlov Žilina a Bratislava, zabezpečenie interoperability tratí základnej siete TEN-T vo vzťahu k Rakúsku).
Po návrhu MIRRI by tak doprava mala dostať z eurofondov:
919 mil. eur z EFRR, pričom 898 mil. eur je určených na menej rozvinuté regióny a 20 mil. eur do viac rozvinutých regiónov (BA kraj)
1,3 miliardy eur z KF
419 miliónov eur je spolufinancovanie
500 miliónov eur je povinný presun financií do CEF-u.
Požiadavka dopravy je až 5 miliárd eur. Z toho 2,75 mld. eur z EFRR a 2,21 mld. eur z KF.
Nakoľko vo všeobecnosti ministerstvá vytypovali oveľa viac projektov ako je dostupných financií, projekty sa budú riadiť podľa priorít určených metodikami MFSR a MIRRI SR…
Medzi projekty OPII by sa mala zaradiť projekčná príprava úseku R2 Zvolen, západ - Zvolen, východ.
Malo by ísť o 500 tisíc eur na vypracovanie Správy o hodnotení pre proces EIA.
Toto je dobrá správa.
Stav jednotlivých prioritných osí
PO1
Kontrahovanie je na úrovni 86%. 100% bude dosiahnutých po zakontrahovaní veľkých projektov Uzol Žilina(Dostavba zriaďovacej stanice Žilina –Teplička a nadväzujúcej železničnej infraštruktúry v uzleŽilina) a Krásno nad Kysucou – Čadca, štátna hranica (Modernizácia koridoru št. hranica ČR/SR – Čadca – Krásno nad Kysucou). Čerpanie je na úrovni 53% alokácie.
PO 2
Kontrahovanie je na úrovni 113%, podarilo sa vyhlásiť verejné obstarávanie na projekty NDS D3 Zelený most Svrčinovec a D3 Žilina (Brodno) – Kysucké Nové Mesto, privádzač. Čerpanie je na úrovni 67%.
PO 3
Kontrahovanie je na úrovní 66%. Do 100% je potrebné zakontrahovať projekty Modernizácia električkovej trate Janíkov Dvor – Bosákova, Modernizácie údržbových základní v Košiciach 1. a 2. etapa, Obnova vozidlového parku električiek v Bratislave 2. a 3. etapa. Čerpanie je na úrovni 57%.
PO 4
Kontrahovanie je na úrovni 1,44 %. Čerpanie je na úrovni 0,87%. Nakoľko projekty nie sú pripravené na implementáciu, plánuje sa realokácia prostriedkov z tejto osi do osí s potenciálom čerpania.
PO 5
Kontrahovanie je na úrovni 83. Čerpanie zaostáva na úrovni 6,53%, keďže vo viacerých projektoch sú zmluvy o dielo pred podpisom a v blízkej budúcnosti budú vykazovať čerpanie.
PO 6
Kontrahovanie je na úrovni 41%, nakoľko bola alokácia pred dvomi rokmi navýšená (prakticky zdvojnásobená). Súčasné čerpanie je 18%.
V PO 3 je pripravených niekoľko projektov z miest v hodnote cez 200 mil. EUR. Projekty sú už vo fáze podmienečného VO, aby boli pripravené na prípadnú implementáciu. Preto peniaze z vodnej dopravy pôjdu práve do tejto prioritnej osi.
V osiach 5 a 6 tiež existuje zásobník náhradných projektov v hodnote cca. 200 mil. EUR
“Modernizácia električkovej trate Janíkov Dvor – Bosákova”? Nie nahodou vystavba?
Asi niekto doplietol názov projektu 
Čas uteká a SSC nevie minúť peniaze.
Tak okrem iného prichádza aj s nejakými projektmi v rámci projekčnej prípravy. Konkrétne:
I/18 Nižný Hrabovec – Petrovce nad Laborcom - Aktualizácia DSP je nevyhnutná z dôvodu štvorročného posunu prípravy stavby a z dôvodu optimalizácie trasy, ktorá bola navrhnutá ako jeden z variantov štúdie realizovateľnosti „ I/18 a I/74 Lipníky – Ubľa“. Štúdia preukázala jeho ekonomickú a spoločenskú efektívnosť. Tento úsek je odporúčaný MF SR Útvarom hodnoty za peniaze na pokračovanie v príprave v subvariante, preto je nutná aktualizácia už vypracovanej DSP.
I/66 Poprad – Kežmarok II. etapa, 1. úsek I/66 Veľká Lomnica – Huncovce – DSP: Existujúca cesta už v súčasnosti nevyhovuje, rekonštrukciou sa nezvýši kapacita komunikácie. Riešením je vybudovanie obchvatu, ktorý sa napojí už na postavený úsek I/67 Poprad – Kežmarok. Tento variant podporuje aj štúdia realizovateľnosti I/67, I/66, I/77 Rožňava – Bardejovské Kúpele.
I/66 Poprad – Kežmarok II. etapa, 2. úsek I/66 Huncovce – Kežmarok – DSP: Existujúca cesta I/66 svojimi parametrami kapacitne nevyhovuje. V km 97,030 – 97,040 v obci Huncovce je KNL. Na základe výsledkov ŠR I/67, I/66, I/77 Rožňava – Bardejovské Kúpele je na danom úseku cesty odporúčaný obchvat mesta Kežmarok, ktorý bude pokračovaním obchvatu I/66 Veľká Lomnica – Huncovce.
I/68 Šarišské Michaľany – Prešov – DSP: Súčasná cesta I/68 v úseku Šarišské Michaľany – Veľký Šariš – Prešov (Dúbrava), nevyhovuje svojimi smerovými, výškovými a šírkovými parametrami intenzite už súčasnej dopravy. V rámci ŠR Mníšek nad Popradom – Prešov (2016) bola vykonaný DIP, kde v sčítacom úseku za mestom Veľký Šariš bola nameraná intenzita RPDI 15 688 voz/24h. Zo záverov Štúdie realizovateľnosti I/68 Mníšek nad Popradom – Prešov a jej odporúčaní je nevyhnutná prestavba súčasnej dvojprúdovej na štvorprúdovú komunikáciu.
I/79 Hriadky – Trebišov - DSZ, DÚR, Zámer EIA: Riešením obchvatu obcí Hriadky, Vojčice a mesta Trebišov sa odstráni niekoľko bodových závad na predmetnom úseku cesty. Vylúči sa úrovňové železničné priecestie cesty I. triedy a železničnej trate č. 192 Vranov nad Topľou – Trebišov. Z križovatkových prieskumov sa zistilo, že už v súčasnom stave nevyhovuje križovatka I/19 - I/79. V roku 2020 prestane kapacitne vyhovovať križovatka I/79 – III/3710 (Cukrovarská ul.) v Trebišove.
I/74 Snina – Kolonica – DSP: Zosuvy ohrozujú premávku na ceste I/74, ako aj súbežnú železničnú trať Humenné – Stakčín. V dôsledku zosuvov bola už cesta I/74 aj železničná trať poškodené a tým bolo prerušené jediné možné spojenie medzi okresným mestom Snina a obcami smerom na východ za týmto miestom. Vzhľadom na geologický stav tohto územia je predpoklad, že dôjde v tomto úseku znova k zosuvom. V danom úseku cesta I/74 dvakrát križuje železničnú trať Humenné – Stakčín, má niekoľko bodových závad, nevyhovujúce technické parametre, ktoré sú zdrojom dopravných nehôd a je predpoklad, že ich počet s narastajúcim dopravným zaťažením bude stúpať.
I/61 Most č. 061 – 055, 056 Trenčín – DSZ, DSP, DP. Na most bola spracovaná „Komplexná diagnostika I/61 most č. 61-056,Trenčín“ vypracovaná firmou PONTEX, spol. s.r.o. č. z. 12 19800 z roku 2012. V závere diagnostiky sa odporúča riešiť - Variant 3 - Výmenu nosnej konštrukcie a opravu spodnej stavby. Zrealizovaním opravy v tomto rozsahu možno očakávať životnosť stavby 100 rokov.
I/68 Kremná zosuv – DSP: Súčasná cesta I/68 v extravilánovej časti obce Kremná v smere na Starú Ľubovňu sa nachádza v území s aktívnym zosuvom a má nevyhovujúce smerové a šírkové parametre. Od obce Kremná cesta stúpa 9 percentnou serpentínou do sedla medzi „Kasperová“ a „Uhliarky“. V tomto úseku je vybudovaný prídavný pruh v stúpaní pre pomalé vozidlá. Z dôvodu smerového vedenia s malými polomermi je jazdná rýchlosť, a tým aj dopravná výkonnosť cesty, výrazné obmedzená. Technické parametre existujúcej trasy nevyhovujú požadovaným návrhovým prvkom.
I/77 Bardejov – Bardejovské kúpele – Aktualizácia DSP: V riešenom úseku má cesta I/77 niekoľko bodových závad, ktoré sú pri súčasnej intenzite dopravy zdrojom dopravných nehôd, pričom s narastajúcim dopravným zaťažením sa bude ich počet zvyšovať. Cesta je situovaná v zastavanom území mesta Bardejov, ktoré je využívané ako priemyselná zóna s občianskou vybavenosťou a následne je vedená stredom mestskej časti Dlhá Lúka. Cestnou komunikáciou prechádza tranzitná doprava v smere východ – západ a v dotknutej časti mesta Bardejov silná vonkajšia zdrojová, resp. cieľová doprava a vnútorná doprava, ktorá dotknuté územie nepriaznivo zaťažuje hlukom, exhalátmi, zvýšenou nehodovosťou. V dôsledku narastajúcej intenzity dopravy, hlavne tranzitnej, je nevyhovujúca kapacitne a z hľadiska kvality jazdy ani technicky. Z uvedených dôvodov je vhodné navrhnúť dopravno-technicky kvalitnejšiu komunikáciu ako prieťah mestom resp. ako obchvat mestskej časti Dlhá Lúka.
Nehovorili nie tak dávno pán minister, že kontroly sú príliš prísne?
index.sme.sk/c/22867047/unia-na … cesty.html
To je aj odpoveď na insitnosti, čo zaznievajú aj tu, prečo kontrolné orgány neprehliadajú vo väčšej miere pochybenia…
jarino, mi to pripadá ako útok na úspešné predsedníctvo 
no aj tu sú osoby čo sa budú biť do hrude, že všetko je na oko dobré a blbá únia to cvakne.
Super, ze s tym Unia chce robit poriadok. Remisova zjavne je len blavo-centristka, ktora chce vsetko este viac natlacit do skorumpovanej krasavice (jeden OP cely riadeny nou), a jedine co vybavuje je, aby sa zrusili obmedzenia pre ktore niektore EUfondy do BA nesmu ist. Ďalší problém. Únia stopla peniaze na cesty a železnice
remišováá nie je blavocetrovistka , ale blbá labuť. 
celé MIRRI je jedna blbosť ušitá na mieru tejto labute
aj 1 OP je jedna blbosť pri SK Pomeroch to bude večne zablokované, samotný Brusel nám to nedoporučuje
Výročná správa OP II 2021:
opii.gov.sk/download/users/ … vfinal.pdf
Sranda je, že železnice sú na tom dobre, pričom ešte nedávno to vyzeralo dosť zle…
V prílohe je dokument s rozdelením financií.
V zásade je rozdelenie nasledovné (hodnoty sú zaokrúhlené):
Rozvoj verejnej dopravy - 490 mil. eur
Podpora cyklodopravy → 100 mil. eur
Udržateľná mobilita BSK → 300 mil. eur
Modernizácia železničných tratí → 507 mil. eur
Výstavba diaľnic → 840 mil. eur
Dunajská a Vážska cesta → 5 mil. eur
Obnova koľajových vozidiel → 180 mil. eur
Modernizácia a výstavba ciest 1. triedy → 240 mil. eur
Modernizácia a výstavba ciest II. a III. triedy → 170 mil. eur
Miestne komunikácie → 62 mil. eur
ta modernizacia zeleznicny trati je zufalo malo 
aj ked asi viac sa aj tak nestihne kvoli pripravenosti projektov .. pri dialniciach a cestach prvej triedy je to lepsie, ale tiez co tam bude ..
Predpokladám, že sa už nebude investovať do megalomanských tunelových projektov za stovky miliónov, ale skôr do regionálnych trati v stave rozpadu za max. 10tky miliónov. Mne príde dosť štedrá alokácia na verejnú dopravu. Zato naozaj málo je na cesty I., II. a III. triedy.