V dokumente sa uvadzaju predpokladane stavebne naklady, ktore sa po tendri zmenia a taktiez vyska prispevku z EU moze byt znacne nizsia ako vytendrovana cena.
Zmena nastala taktiez vo vyuziti fondu CEF, ktory podla sa odporucania EU vyuzije v drvivej vacsine na zeleznice. Co je skoda, kedze mohol znacne “odbremenit” KF.
Tak to mi na rozum prichádza rada otázok 
Budú železnice schopné tie peniaze využiť? A taktiež, čo konkrétne by to mohlo byť? Spomínala sa trať Púchov-Považská Teplá, tam v dokumente som videl úsek Poprad-Spišská Nová Ves. Ale mohla by tie peniaze použiť aj ZSSK napríklad na kúpu ďalších poschodových súprav po prípade lokomotív?
kludne aj prelozka trate cez PO 
a to je to co som spominal uz davno, a netreba ani ziadne zarucene info. staci len rozmyslat. a EK ma pravdu, zeleznica je ekologickejsia a v nasom pripade je to aj efektivnejsie ako megalomanske dialnice za ucelom obsluhy lokalky.
NDS zverejnila svoje finacne plany na 2014:
ndsas.sk/ext_dok-nds_financn … 014/44520c
ked porovnam predpovede pre rok 2013:
ndsas.sk/ext_dok-podnikatels … 13-/45397c
so skutocnostou v provom dokumente:
investicia do RK a D 2013:
plan - 528m eur a skutocnost 298m eur
v roku 2014 chcu investovat do stavieb 880m eur - kiezby
Kecy, kecy, kecy…
Plán splnený na 56%. To už nemusia plánovať vôbec. Koľké roky to sledujem, tak NDS neplní zďaleka plány ani uvedenie do užívania, ani začatie výstavby, ani objem financií.
Pre pobavenie vyberám z plánu na roky 2007-2010 predpokladaný začiatok realizácie: D1 Višňové - Dubná Skala 2008, D3 Žilina Strážov – Žilina Brodno 2008, R4 Prešov - sever obchvat 2010…
Navrh operacneho programu Integrovana infrastruktura z dnesneho rokovania vlady:
V oblasti rozvoja diaľničnej siete budú investície smerovať predovšetkým do výstavby nových úsekov diaľnic D1 a D3. Tieto úseky budú viesť k ďalšiemu rozširovaniu diaľničnej siete v smere na východ a sever krajiny a odstránia kľúčové úzke miesta a prekážky na cestnej sieti základnej siete TEN-T.
V oblasti rýchlostných ciest sa v nasledujúcom období 2014 – 2020 bude zo zdrojov KF preferovať príprava úsekov ciest na R3 a R6, keďže tieto ťahy boli zaradené do základnej siete TEN-T. Uvedené komunikácie sú dôležité pre zabezpečenie kvalitných predovšetkým cezhraničných spojení v smere západ - východ (R6) a sever – juh (R3).
V oblasti rýchlostných ciest sa v nasledujúcom období 2014 – 2020 bude zo zdrojov EFRR preferovať výstavba úsekov ciest na R2 a R5.Pri výstavbe nových úsekov rýchlostných ciest bude MDVRR SR venovať náležitú pozornosť zabezpečeniu nákladovej efektívnosti. Vzhľadom na súčasné intenzity paralelných úsekov ciest I. triedy, ako aj prognózovaný vývoj v území budú niektoré úseky realizované v polovičnom profile.
Na cestnu infrastrukturu CORE TEN-T (prioritna os 2) je navrhovana podpora EU vo vyske 1,1 mld eur z Kohezneho fondu
Na cestnu infrastrukturu NON CORE TEN-T (prioritna os 6) je navrhovana podpora EU vo vyske 0,5 mld eur z Europskeho fondu regionalneho rozvoja
No myslim, ze tam vsetko ostalo v povodnom stave, teda aj s hejslovackymi podvodmi (napr., ze v prilohe4.5 naokolo-blizsie obsluhuje KE, ale juzne tahy neobsluhuju PO) a chybami (R2 ZV-Pstrusa-Krivan nie je vyznacene ani ako rozostavane, ani ako planovane, ani ako postavene, napr. v prilohe 4.4 ).
Pri výstavbe nových úsekov rýchlostných ciest bude MDVRR SR venovať náležitú pozornosť zabezpečeniu nákladovej efektívnosti.
a na dialniciach nie…
myslim, ze dnes uz musia mat studie realizovatelnosti vsade…
Pre zaujimavost vyberam z vyssie uvedeneho materialu nasledovne:
Usek / planovany zaciatok realizacie:
D1 Hričovské Podhradie – Lietavská Lúčka (2. etapa) / 2015, 4Q
D1 Privádzač Lietavská Lúčka – Žilina / 2016, 1Q
D1 Lietavská Lúčka – Višňové – Dubná Skala (2. etapa) / 2015, 4Q
D1 Turany – Hubová / 2017, 3Q
D1 Hubová – Ivachnová (2. etapa) / 2015, 4Q
D1 Prešov západ – Prešov juh / 2015, 4Q
D1 Budimír – Bidovce / 2015, 4Q
D3 Žilina Strážov – Žilina Brodno (2. etapa) / 2015, 4Q
D3 Žilina Brodno – Kysucké Nové Mesto / 2016, 2Q
D3 Kysucké Nové Mesto – Oščadnica / 2016, 2Q
R2 Mníchova Lehota – Ruskovce / 2016, 1Q
R2 Rožňava – Jablonov nad Turňou (Soroška) / 2016, 4Q
R2 Košice, Šaca – Košické Oľšany / 2017, 4Q
MB1000 si super.
Dúfam, že pánové na vláde zohľadnili korekciu zoznamu začínaných stavieb v OPII pre r. 2014-2020 so zreteľom na zdvihnutie nákladov z dôvodu víťazných tendrov s vyššími cenovými ponukami, mysleno u tzv. Skanska-tendrov. Musím tiež upozorniť, že u týchto tzv. Skanska-tendrov hrozí, že 1. etapa hradená OPD za r. 2007-13 bude oklieštená výkonmi aj finančne /málo času/ a bude musieť byť ťažisko financovania prenesené do 2. etapy. Ľudovo povedané hrozí, že časť eurofondov za OPD 2007-13 sa nevyčerpá=prepadne, a druhá etapa hradená OPII preťaží OPII tak, že OPII bude mať pred r. 2020 problém s peniazmi. A problémy z OPD za r. 2007-13 budú len úsmevné spomienky na naše mládí.
Prosím o pánov, čo majú finančné údaje na plagáte nad posteľou a rýchle kalkulačky, nech sa vyňadria.
Z podnikatelskeho planu NDS na r. 2014 je uz zname, ktore projekty OPD su len ako rezervne, cize s velkou pravdepodobnostou sa nebudu realizovat v tomto obdobi, pokial sa na ne nenajde financovanie zo st.rozpoctu.
D3 KNM-Oscadnica
R2 Mn.Lehota-Ruskovce
R2 Roznava-Jablonov (Soroska)
R5 Svrcinovec-CR
Oznaceny ako rezervny je tiez projekt D1 Turany-Hubova, rozdeleny akoby na 2 fazy, z coho predpokladam, ze z OPII sa prefinancuje iba cast (v dokumente je uvedenych cez 300 mil. €).
Téma: nevyčerpanie eurofondov. Ak má niekto možnosti voči HN, nech to priblíži Prídeme o miliardy z eurofondov .
Ku koncu júna 2014 sme z OPD na roky 2007-13 vyčerpali eurofondy na 50,40% t.j. 1,593 mld. eur z vyčlenených 3,160 mld. eur: spravy.pravda.sk/ekonomika/clano … dov-55-53/. Ak sa má do Silvestra 2016 podľa pravidiel vyčerpať ten zvyšok, to nastávajú na toho necelého 2 a 1/2 roka na stavbách poriadne fukoty. A práve nie na to čas, aby sa v tomto napätom období riešili problémy so stabilitou a solventnosťou podnikov.
to co je zazmluvnene sa nepocita ako vycerpane. mna by teda zaujimalo kolko % je zazmluvnenych.
Myslím, že ministerstvo tvrdí, že zazmluvnených je skoro 100%, ale mám pocit, že doto rátajú i úseky s vypísanými tendrami, ktoré ešte nemajú podpísanú zmluvu.
Vsak teraz uz nie su ziadne vypisane tendre bez podpisanej zmluvy.
Tiez inak myslim, ze zazmluvnenych je 100% + este nieco viac, kedze niektore useky sa budu financovat z dvoch programovych obdobi.
Teraz po vyriešení Skanska-tendrov a podpísaní zmlúv so zhotoviteľmi sa veľa neznámych vyriešilo /okrem oblasti financovania dodatkov - tých 10%/.
Možno otázku postaviť aj tak:
úseky, ktoré sú určené pre OPD 2007-13 môžu byť dokončené po 1. bez navýšenia a aj po 2. s navýšením ceny o dodatky /max 10%/. Suma za tieto úseky bude jasná až niekedy pred Silvestrom 2016 /ten neznámy rozdiel t.j. napr. úspora voči max. využitiu dodatkov môže byť rádovo do 100 mil Eur/
tá úspora sa dá na úsekoch delených medzi dva progr. obdobia z pr. obdobia 2007-13 využiť, tj presunúť do progr. obdobia 2014-20? Alebo to MD dohodlo s EK už natvrdo a presúvať nevyužité financie sa už tesne pred Sivestrom 2016 nebudú dať?