D3 CA-Svrcinovec treba zacat urychlene, ak nechceme agoniu v Cadci po spusteni D3 Svrc-Skalite predlzovat. D1 Budimir-Bidovce je zase vhodne zacat v pripade, ak chceme vycerpat maximum z CEF, ktoreho cerpanie je obmedzene do konca r. 2016.
bude uspech ak sa tie dva useky rozbehnu takto o rok .. ale teraz to paradoxne ozaj nevadi, nech sa hlavne popripavuju useky a najma jednicky .. a obchvaty na nich, lebo uz v novom obdobi by ich malo byt jednoduchsie financovat cez eurofondy
v ERDF je málo peňazí, hlavne by sa malo lobovať za to, aby sa tam dali presunúť peniaze z iných fondov
Tak ako sme pisali pred par dnami, nove useky okrem aktualne beziacich tendrov sa rozbehnu najskor o rok. Vyzera to len na D1 Budimir-Bidovce, D3 CA-Svrcinovec a mozno D1 privadzac LL. Zaroven NDS priznala, ze niektore beziace tendre sa zrejme podpisu az zaciatkom buduceho roka.
A kedy sa asi budu tendrovat dalsie useky D3? 2015?
EÚ nepreplatí pre chyby 183 mil Eur Vážny: Brusel nepreplatí Slovensku pre chyby 183 miliónov eu . Pre Vážneho žiadny problém 
, pre Kažimíra lahôdka 
Toto je len začiatok, bude toho viac 
Takze mame tu akysi plan spustania tendrov:
Február 2014:
R1 Vlčkovce - Križovany nad Dudváhom, PHS; 5,6 mil EUR
Máj 2014:
R1 Sielnica, úprava MÚK; 3,1 mil EUR
Október 2014:
R3 Tvrdošín - Nižná; 5,2km; 84 mil EUR
November 2014:
D3 Čadca,Bukov – Svrčinovec; 5,67km; 187,1 mil EUR
December 2014:
D1 Prešov,Západ – Prešov, Juh; 7,87km; 339,5 mil EUR
D1 Budimír - Bidovce; 14,4km; 217,65 mil EUR
D1 MÚK Blatné - 6 pruh; 20 mil EUR
D2 Moravský Svätý Ján, ekodukt; 9,76 mil EUR
Zda sa, ze privadzac LL sa posuva na 2015
A ako sme si uz zvykli, terminy netreba brat smrtelne vazne.
ak sa co i len vyhlasia tendre na tie useky co su na oktober az december v tomto roku to bude uspech .. ale som milo prekvapeny ze tam je R3, aj ked je skoda, ze to neprekopali, nevypustili MUK nizna a radsej to nepotiahli poza podbiel
R3 jedine zo štátneho rozpočtu, čiže je to otázne
D1 Budimír - Bidovce potrebuje štúdiu realizovateľnosti. Ostatné štúdie mali dobu dokončenia okolo 9 mesiacov od vyhlásenia tendra, takže by pomaly mali vyhlásiť tender aj na štúdiu D1 R2 R4 PO/KE.
D1 Prešov… proste neverím
D3 Čadca - Svrčinovec vyzerá najreálnejšie, snáď sa podarí a najlepšie aj s R5
Tá PHS bude zaujímavá, keď kvôli tomu zase na pol roka zavrú jazdný pás… oproti Lehote je tam intenzita dopravy vyššia o 10-15000. V tendri by moli byť aj podmienky ohľadom spôsobu a dĺžky uzávierky
Tá PHS vo Vlčkovciach by si snáď nemusela vyžiadať kompletnú a nepretržitú uzávierku celého jazdného pásu, možno by stačil väčšinu času len jeden pruh, predsa len pri lehote to bolo na moste. Predpokladám, že dosť ľudí to bude obchádzať cez dedinu, z čoho budú mať miestni určite veľkú radosť.
Zaujimalo by ma, s akymi cenami sa ráta pri OPD? Ak budeme mat teoreticky ceny dlhodobo povedzme na urovni 70% expertizy, znamena to, ze vystanu peniaze na viac usekov? Alebo uz OPD rata s cenami pod urovnou ecpertizy?
Rýchlo a jednoducho povedané Vážny robí prednášku predovšetkým Ficovi.
Ecce, nechcem Ťa uraziť. Prvé solídne číslo, čo má NDS a MD v rukách je cena z expertízy. Ďalšia normálna hodnota vzíde až od výhercu súťaže. Najzodpovednejšia osoba musí mať urobený poradovník jednotlivých akcií podľa dôležitosti, čo do mínus a plus - to je vec “rokov driny” a šťastia, čo vidíme dnes na priebehu súťaží /HP-LL sa robí, LL-DS len v snoch/.
Tá expertízna cena sa stanoví podľa cenníkov. Za socializmu sme mali cenník pre HSV, PSV a odborové cenníky, ktoré sa vydávali dajme tomu raz cca za 5-10 rokov. V iné roky sme použili cenníkovú cenu vynásobenú príslušným koeficientom pre daný rok. Expertízny cenár, čo má veci v cenníku zahrnie do ceny normálne podľa rozpisu objemov hmôt, čo mu dajú veľmi skúsení projektanti z hrubých expertíznych návrhov a zo skúseností, čo treba použiť /ideálne sa to urobí úpravou na nové rozmery a parametre už urobeného projektu diela/. Veci, čo nemá v cenníku ocení katalógovými cenami od výrobcov na internete /bez zliav/. Dopravu materiálu musí asi naceniť tak, aby sa dostal k nejakej priemernej hodnote, réžiu, inžiniersku činnosť a také položky musí naceňovať priemerné. Toto je objektívna hodnota navarená z priemerných odhadov.
Súťažna cena príde od cenára firmy, ale tento pracuje s cenníkom, ale zadáva ceny konkrétne - doprava kameniva z vlastných kameňolomov z určitej vzdialenosti a nezahrňuje napr. zisk, pri dovoze cementu a ocele používa množstevné zľavy od tradičného predajcu /i viac ako 30%/. A to má objemy od projektantov, ktorí sa snažia použiť na zlacnenie čo najviac technológie vlastnej firmy, a za týmto účelom upravia expertízny hrubý projekt. Potom dostanú tieto objektívne hodnoty vysokopostavení ekvilibristi, ktorí jednajú a podľa potrieb cenu od svojich cenárov ponížia resp. povýšia na základe na stavu trhu /a tlakov dôležitých osôb/. Už vieme, keď veľmi chcú aj veľmi podlezú a keď je im to jedno, dajú cenu objektívnu a aj trochu si vylepšia zisk /krikľavo napr. VHS na DS-Tu, verzus VHS na Hu-Iv/.
Na základe tohoto, čo som si tu zopakoval mi celkom pravdepodobné vychádza, že firma vie voči expertíze významne zľaviť a to:
a/ pri náhodou veľmi dobrej polohe úseku k svojim výrobným prevádzkam
b/ pri chcení.
Berte to s rezervou ako od laika.
k prvému riadku patrí odkaz Vážny: Lepšiemu čerpaniu fondov pomôže fixovanie
Plš, to je ok. Skor ma zaujima, ake velke musia byt zlavy z expertiznych cien, aby peniaze z OPD vysli presne na tie projekty, ktore su tam teraz naplanovane (nasledne, nizsie ceny by znamenali, ze sa tam este nieco zmesti a vyssie naopak, ze sa nieco bude musiet vyradit).
To je otázka hlavne na “moneyfila” ako Andrej a Devil, totiž v tomto roku sa kumuluje, taká peáž, dojazd Progr. obdobia 2007-13, 2-ročný fond CEF, rozbeh Progr. obdobia 2014-20. Pokiaľ si to neznačíš priebežne na plachtu na stene nad písacím stolom alebo nad posteľou /zhodíš klasickú Poslednú večeru/ , tak si mimo.
tak na to musia byt obrovske zlavy. ale najjednoduchsie je sutazit drahe projekty lebo sa naraz minie velka cast OPD. sice sa postavi menej dialnic ale to nikoho nezaujima.
Projekty uvedene v zozname daleko presahuju financne moznosti prioritnych osi aj operacnych programov fondov. Zlava oproti st.expertize sa neda urcit ani priblizne, pretoze nepozname ani mnohe expertizne ceny (useky, ktore maju len DUR) a uz vobec nie aktualnu situaciu na trhu, a zaroven nie vsetky naklady stavby su zo strany EK opodstatnene a hradia sa zo st.rozpoctu.
Kazdopadne snaha kazdej vlady by mala byt vyhlasovat tendre pokial mozno rovnomerne, bez velkych vykyvov na trhu (extremne spomalenie dialnic ku koncu 1.ficovej vlady a naopak znacne zrychlenie tento rok), vyhodit z projektov maximum vyvolanych investicii (nepreplacanych EU), v dostatocnom predstihu (aby sme ku koncu obdobia nemuseli opat extremne rychlo kontrahovat mnoho projektov) a samozrejme mat v zasobniku dostatok zaloznych projektov.
a tu tusim mame odpoved v prezentaciu, na ktoru linkoval sindibad (v teme viewtopic.php?f=10&t=14766&p=153843#p153843)
informslovakia.sk/sk/system/ … lakova.pdf
Na slide 10 je OPD II indikativna alokacia na cestnu infrastrukturu 1.72 mld. eur. Ked zo slide 11 spocitam naklady za jednotlive planovane dialnicne useky z OPD II, vyjde to na 4 mld. eur. K tomu este nejake cesty I. triedy. Aj ked si nie som uplne isty, ake ceny tam pouzivaju (zda sa, ze za buduce useky su to naklady vratane spolufinancovania, ale naisto to neviem), je zrejme, ze tie zlavy budu musiet byt dost velke, aby vobec vyslo z tohto programoveho obdobia to, co je naplanovane (i ked niektore projekty ako Turany-Hubova, sa mozno opat rozlozia na dve fazy).