i15, pozor, pretoze s cenou obchvatu BA tu vyvracias teoriu, ze tunelove useky su najdrahsie 
Inak aj obchvat S1 okolo W stal v prepocte okolo 30 mil. € / km.
Inak material je uz opät dostupny na portali pravnych predpisov.
lt.justice.gov.sk/Material/Mate … &langEID=1
ani nie, S1 stala 430 mio euro za cca 22 km teda asi 19 mio za km. je tam docela dost tunelov a kvoli hlukovym opatreniam je to vlastne vedene v zareze v temej celej trase..
navyse to zahrnovalo prestavbu uzlu schwechat ale najma voesensdorf, a to bola obrovska stavba sama o sebe .. kedze tam sa ciastocne rozsirovali vsetky napajane useky a to az na 4 pruhy.. cize ozaj hodne komplikovana stavba
ta D4 je ozaj docela draha aj ked bereme do uvahy novy most a dost estakad, co to ospravedlnuje, ze to ozaj bude 3+3
430 mil. €, ale len necelych 16 km, cize tesne pod 30 mil. € / km. D4 by inak mala viest podobne v zareze s mnohymi dalsimi opatreniami vratane kompletnej vystavby obrovskych MUK D1xD4, D4xR7, D4xR1, D1xII/502 a prestavby D4xD2. Ale aj tak je to sialene drahe a obavam sa, ze ani to nebude konecna suma, pri nekonecnych poziadavkach obci.
Podla tohto dokumentu z pr.osi 1 a 2 nebude mozne financovat tahy mimo CORE TEN-T v novom prog.obdobi. Rozdelenie prioritnych osi OPII 2014-20:
Kohézny fond:
Fond CEF a Slovenská republika
Vo fonde CEF je pre Slovenskú republiku pripravená fixná alokácia 745 mil. EUR v rámci kohéznej časti CEF, t. j. 10 mld. EUR balíka len pre kohézne krajiny. Vrátane národného spolufinancovania to predstavuje čiastku cca 876 mil. EUR. Táto časť CEF nepodlieha percentuálnemu rozdeleniu medzi jednotlivé podsektory. Finančná obálka je pre SR fixná iba pre projekty realizované v úvode programového obdobia, teda v rokoch 2014 – 2016. V prípade jej nedočerpania sa zvyšné prostriedky prevedú do pôvodného balíka 10 mld. EUR a budú dostupné aj ostatným kohéznym krajinám. Získanie ďalších finančných prostriedkov zo zmieňovaného finančného balíka bude prebiehať formou otvorenej súťaže medzi jednotlivými členskými krajinami. Z fondu CEF je možné financovať prioritne iba projekty na základnej sieti TEN-T (core TEN-T), projekty prioritných koridorov v rámci nástroja CEF a samostatné projekty nástroja CEF, ktoré nie sú súčasťou prioritných koridorov, ale sú súčasťou prílohy k nariadeniu o CEF. Vzhľadom na jej časové obmedzenie sú nižšie navrhnuté projekty nad ktorými panuje široký konsenzus (MDVRR SR, EK, JASPERS) a ich pripravenosť umožňuje realizáciu v krátkom časovom horizonte. Uvedené projekty predstavujú investičné náklady 883 mil €
.
Modernizácia trate Púchov – Žilina pre rýchlosť do 160 km/hod., II. etapa – (úsek Považská Teplá /mimo/ – Žilina /mimo/) - 2014-2016 - 158 mil €
D1 - Budimír - Bidovce - 2014-2017 - 262 mil €
D3 - Čadca, Bukov – Svrčinovec - 2014-2017 - 207 mil €
D3 - Kysucké Nové Mesto – Oščadnica - 2014-2017 - 256 mil €
.
V rámci projektov predložených na spolufinancovanie z fondov Europskej únie figuruje aj pojekt na dostavbu R1 a prepojenie s D1 v úseku R1 Banská Bystrica - Ružomberok ( križovatka s D1) v dľžke 49,9 km s investičnými nákladmi tohoto projektu na úrovni 1,344 mld € s termínom výstaby 2016-2020
.
Zdôvodnenie:
Táto stavba rieši prepojenie R1 Trnava - Banská Bystrica a diaľnice D1 pri Ružomberku. Prechádza geologicky náročným územím Nízkych Tatier a priamo sa dotýka chránených a vodohospodársky významných území. Toto severojužné prepojenie umožní odklon tranzitu z horského priechodu Donovaly na ceste I/59, na ktorom sa najmä v zimnom období vyskytujú dopravné problémy.
moze vobec usek od BB po ruzomberok prejst z hladiska ekologov?
viac ako super sprava, ekologovia musia ist bokom
to že bol predložený neznanmená že bude schválený ale aspon vieme cenu tej srandy okrem toho finančný rámec na cesty mimo core ten-t je okolo 660 mil eur a aj tak to nesplňa vela parametrov ktoré požaduje únia 
I smell a rat… VÁŽNE
Dufam, ze to dopadne ako s Visnovim. Bude sa to na veky pripravovat a “stavat”.
Vážny?
Prepojenie popod Donovaly je megalomanska sprostost.
dalsia revizia
enviroportal.sk/sk/eia/detai … -tazkostam
z intermodalnej dopravy na zeleznice. konkretne Zlatovce - Trencianska tepla III etapa
teda maju peniaze aj na kontroverzny usek
Vie niekto, kolko penazi sme doteraz museli vratit, a kolko este hrozi, ze vratime, z OPD kvoli spackanym tendrom?
komentare.sme.sk/c/6909063/zapla … fondy.html
K téme čo spomínaš je niečo aj v tomto článku. Mňa tam zaujala najmä posledná pasáž, kde konštatuje, že tie peniaze nakoniec budeme musieť sanovať zo štátneho rozpočtu!
Citácia:
Čiže z toho je zrejmé, že kvôli vzniknutému napätiu v rozpočte bude asi prípadná spolúčasť štátu na daľších infraštrukturálnych projektoch otázna..? Jednoducho si to nebudeme môcť dovoliť!
Bude ako nebolo
Tak snad sa to podari, bez schvalenia sa mozu niektore tendre rovno zrusit…
Mame k dispozicii aktualne cisla cerpania z jednotlivych osi OPD:
[Ministerstvo dopravy zabezpečilo peniaze na štyri cestné pro)
Takze pre pr.os 2 ostava nevycerpanych 329 mil. € (D1 HP-LL, D3 Svrc.-Sk. a D3 Strazov-Brodno). Pre pr.os 5.1 ostalo 94 mil. € (pre R2 ZV-Pstrusa a Pstrusa-Krivan), pricom schvalena suma pre obchvat BN sa verme ze znizi. Pre pr. od 5.2 (cesty I.triedy) 86 mil. €.
podla zoznamu schvalenych ZoNFP sa schvalili NFP za 690 mil eur pre os 2 (dialnice) pricom uz NFP obsahuje spolufinancovanie. opravnene naklady mozu byt este vyssie a to stale nie su celkove naklady. npr. pri dialnici ZA, strazov zaplatila EU z celkovych nakladov len asi 30% a zo stavebnych nakladov ktore uvadza doprastav asi polovicu.
pri ERDF schvalili 223 milionov na RC v com je aj R4 ktora presla do KF aj s prislusnou sumou. za cestach I. tr. 356 mil. eur. su tam aj nejake chyby ale zrovna ERDF vyzera byt dobre spocitane a neviem o ziadnych dalsich projektoch na RC.
takze je mozne ze ciastka v st. rozpocte pre D/RC mimo fondov EU je dofinancovanie ked NFP nepokryje vsetky naklady…
Na D3 HP-Strazov bola preplatena cca polovica (aj so spolufinanc.) z toho dovodu, ze stavba sa realizovala v obdobi 10/2005-06/2008, pricom cerpanie bolo mozne az pocas noveho prog. obdobia od 01/2007.
Ciastka v st.rozpocte mimo fondov sa netyka spolufinancovania, ale financovania objektov, ktore EU nepreplati (rozne prelozky ciest v ramci stavieb dialnice) ci stavieb nefinancovanych z eurofondov (vymena zvodidiel, oplotenie, atd).