presne, E trasy boli nakreslene velmi dobre, a aj preto lebo kopirovali prirodzene trasy casto starocne aj tisic rocne.
to robia aj teraz, ale tranzit z UA do nemecka, z balkanu do nemecka a inych zapadnych statov aj tak pojde cez polsko a madarsko a nie blizsie naokolo. cesky tranzit aj s celou E50 je fajn ale ako vidime dialnice nenaplni.
ale aj tam prevlada tranzit zapad-vychod, a na nemecke a dalsie exportne trhy sa ide cez rakusko alebo po nasej D2. R3 moze byt neviem ako uprednostnovana ale objemy prepravy smerom z madarska ci balkanu do sliezska su mizerne oproti tahom zapad-vychod.
Práveže TEN-T core network je navrhnutá dobre, v prirodzených koridoroch kopirujúcich E-ťahy. Ten-T core na trase D3 - R3 stred - R3 juh nie je nič iné ako trasa E75, ktorá dnes vedie v dočasnej trase. Nosné alebo hlavné E cesty vedúce S-J smerom (Ex5) a Z-V smerom (Ex0) tvoria mriežku, a spojné cesty ju dopĺňajú. E75 má prirodzene viesť zo Žiliny direkt na BP. Dnes je v BA jedna anomália, že sa tam stretávajú dve hlavné S-J E-cesty E65 a E75, čo by podľa zásad európskych koridorov nemalo nastať.
Lenze na Slovensku potom vznika anomalia, ze kvoli snahe skrait cestu z Katovic do Budapesti sa minie drviva vacsina fondov. EU by pri svojom socialistickom rozhadzovani penazi mohla tlacit aj na efektivitu vystavby a napriklad stanovit maximalnu vysku nakladov na km, ktore preplati. (napr. plny profil 10mil. lahky teren, 20 mil tazky). Lebo inak sa dockame toho, ze stredna a juzna cast R3 sa naprojektuje rovnako draho, ako D3
v cechach sa prekryva E50 a E65, praha-brno je s-v a zaroven aj z-v. takisto E75 a E60 na budapest.
Ex5 a Ex0 su hlavne E tahy na papieri. do rakuska (A2) nevedie ani E75 ani E65. v cesku ani na D1 na ostravu ani R48 nie je ziadna Ex5, cez cele madarsko vedie dialnica nie po E60 ale E71.
Nikto nehovoril, že EU bude davat peniaze LEN na core TENT-T. Je tu štrukturálny fond, z ktoreho pojdu cesty I. triedy, kosicky obchvat a mozno soroska. Bavili sme sa o tom, že pre EU je priorita core TEN-T a že prioritne chce podporovat core TEN-T. Kohezny fond a CEF je cisto core TEN-T.
Kde je napisane, ze “Kohezny fond a CEF je cisto core TEN-T”? Kohezny fond je dnes na cele TEN-T, teda aj comprehensive (stavia sa z neho napr R4). A v tych dokumentoch, co tu dal Andrej boli stavby na R2 v tych istych tabulkach ako D1 a D3. Takze na zaklade coho tvrdis, ze kosicky obchvat a Soroska pojdu zo strukturalneho a nie z kohezneho fondu?
Vsetko ciste spekulacie. Co sa realne zazmluvni z KF je este totalne vo hviezdach, zvlast pri takych stavbach ako Visnove, ktore sa stavia nepretrzite uz 15 rokov, jeho ceny sa uz zmenili 30nasobne hore aj dole, a zas sme v stadiu odvolavania.
Naviac, ked sa bude vlada snazit veci predrazovat, je dobra sanca, ze EU nieco z tych veci odmietne preplatit, a hned sa zvysia peniaze aj na to co nebolo planovane. Cize napisat “Kohezny fond a CEF je cisto core TEN-T.” je normalne klamstvo. Nanajvys mozes napisat, ze “ak by sa vlade podarilo rozbehnut veci podla toho poradia, o ktore sa aktualne snazi, a ak by to EU bola ochotna vsetko preplatit, cely KF a CEF sa spotrebuje na core TEN-T”. To je ale na Slovensku totalne scifi.
DrX, zavidim ze mas stale tolko optimizmu. mas pravdu, kym to EU neschvali tak nic nie je iste. a stale je menej neefektivnejsie postavit sorosku ako turany-hubova, strazov-brodno ci svrcinovec-skalite. a uplne najefektivnejsie pridat 0,2-0,3 mld. na mytnu, baktu a batku a mat spojenie zapad-vychod pod 4 hodiny.
mozne je aj zvysit spolufinancovanie z rozpoctu, alebo stavat lacnejsie (… koniec vtipnej vlozky…), aby potom v rozpocte zostalo viac penazi na stavby nestavane z fondov
Cize po osmich rokoch tvojho nekonecneho breptania o maximalnej preferencii ZA kraja konecne uznavas, ze sa za tu dobu v ZA kraji nevybudovalo dokopy nic?
Co EU podpori rada, mozes vidiet v navrhu noveho OPII.
lenze tvojich 175 mil eur si si vymyslel, tolko stal akurat tak usek hp-strazov. potom tu mame ds-tur, najnovsie svrc-ska, zeleznica ZA-KM a par mensich projektov na cestach…dokopy asi 800 mil eur za 2007-13. urcite najviac z eurofondov zo vsetkych krajov. ale chapem pre nenasytne ZA gagory je to dokopy nic… pre 2014-2020 bezia 4 tendre za aktualne 1,4 mld eur, a urcite pojde bude zeleznica dotiahnuta do ZA.
Toto su financie, ktorymi unia prispela z KF 2007-13 pre ZA kraj:
80 mil. € ZA-Strazov
79 mil. € DS-Turany
cca 16 mil € obchvat HS
Namiesto toho, aby sme najpotrebnejsie stavby, ktore uznavam, ze su financne narocne, rozdelili rozumne do 2 programovych obdobi, vsetky narocne stavby dame do druheho obdobia, cim sa len logicky zvysi ich cena pre zvysenu potrebu stavebnych kapacit.
A co sme v predoslej teme kritizovali najviac, je manazment stavieb financovanych z KF zo strany vlady. Namiesto usekov HP-Strazov a Strazov-Brodno sa kludne mohlo za tuto cenu postavit Visnove v tomto prog.obdobi. K tomu DS-Turany a Hubova-Ivachnova. Spolu cca 600 mil. € z KF 2007-13 (opravnene naklady) a mimoriadne zlepsenie na severnej trase. A z KF 2014-20 useky HP-LL, Svrcinovec-Skalite (za nizsiu cenu samozrejme), CA-Svrcinovec a Turany-Hubova. Prostriedkov je v tomto prog.obdobi vyrazne viac.
Namiesto toho sme takmer vsetky tazke useky napchali do KF 2014-20 a z KF 2007-13 staviame useky, ktore po dostavani HP-LL budu uz totalne zbytocne (D3 HP-ZA Strazov-Brodno). A potom vznikaju take anomalie, ze hoci je na trase vela tunelov, nemame material do nasypov, vsetky tunely sa budu razit prakticky naraz a pokial sa nedokonci uplne vsetko, tak efekt bude prakticky nulovy.
Financii mame dost, len ich nevieme vycerpat. To je hlavny problem.
