Ako viedla, vedie I/63 pri Komárne. A má viesť aj s I/64:
gallery/image_page.php?album_id=132&image_id=30013
Nová kompa na Dunaji pri Štúrove.
Nenašiel som lepšie miesto a vlákno o Štúrove a I/76 tak nech to admin presunie na vhodnejšie miesto ak je. Ďakujem.
Zopár parametrov o novej kompe , ktorú dnes odovzdali spoločne zástupcovia SR a MR. Kompa má zabezpečiť lepšiu dostupnosť pre regióny a vytvoriť cestné spojenie pre nákladnú dopravu. Doteraz bola 40 až 50 km obchádzka pre nákladnú dopravu. Kapacita kompy je 25 ks LKW, doba prepravy 15 min. , Denná kapacita je 150-200 vozidiel. Je vybudovaná aj potrebná infraštruktúra ( prístupové cesty, parkoviska, sociálky ). Týmto pádom určite narastie aj význam cesty I/76 od Hronského Beňadiku po Štúrovo, kde sú samé obce po trase ako obvykle v SR… a taktiež význam cesty II/509 od obci Bajč (NZ) po Štúrovo kde je bodová závada pre LKW ( výška podjazdu ) pri obci GBELCE a treba ju obchádzať.
inak je pekne vidno aj na google maps, a urcite by nebolo od veci, ze by cca v tom mieste urobili aj novy regulerny most..
Mal som dilemu, kde mám tento príspevok dať. Sem alebo tam viewtopic.php?f=8&t=13 .
Tak cez Komárno prechádza 21 847 áut a cez Nové Zámky 15 996 áut. (zdroj: spravy.pravda.sk/ekonomika/clano … -obchvaty/). Tam sa tvrdí, že to ide po I/63. Pozri:
Možno tam je “zarátaná” i intenzita z I/64, ale ten rozdiel 5 851 áut je podľa mňa málo ([KN 21 847 - NZ 15 996]. Čiže najnovšie podklady tvrdia, že Komárno je z hľadiska intenzít na tom horšie ako Nové Zámky (pomer ~ 1,37 : 1), a to ešte nemôžu cezeň veľmi jazdiť ťažkotonážne nákladiakové súpravy, presnejšie môžu iba tie čo nejdú do Maďarska a ďalej. Po uvedení nového mosta do používania to bude ešte horšie. Tak bez obchvatu to bude v Komárne neveselé, neradostné a nebezpečné.
Ten clanok je pozliepany s chybami… Velmi by som sa na tie udaje nespoliehal.
cez NZ sa ale ide horsie. prave cesta od KN sa zuzuje za osramom smerom do centra co je uplne divne a kruhak s dvorskou je bonus. v KN su 2x2 pruhy prave tam kde treba. mozem kludne porovnat okresne mesta v regione a KN je tam tom najlepsie spolu s LV a DS. horsie na tom je jednoznacne SA a potom NZ. donedavna aj GA, tam uz je obchvat. cize tam kde su len 2 pruhy cez mesto bez ohladu ci je niekde o par tisic aut viac alebo menej. ked beriem do uvahy aj mensie mesta tak vrable su tam tiez zle.
, toto je štvorpruh na násype aj s mostíkom: google.sk/maps/@47.7654759, … a=!3m1!1e3 ).
A toto je štvorpruh od “kruháča” povedľa ČS Slovnaft a popod železničnou traťou: google.sk/maps/@47.7659001, … a=!3m1!1e3 ).
Takže kilometrík plnoprofilového tzv. štvorpruhu tuhľa: google.sk/maps/dir/47.76557 … a=!3m1!1e3 .
Možno budeme mať najnovšie hadiaci sa, kľukatiaci sa polkilometrový/kilometrový štvorpruh cez mesto.
Ťahajme všetko cez mesto/mestá hlava-nehlava.
pozerám na mapy Komárna - 21847 vozidiel je na úseku od cesty 573 po 64, dlĺžka 2,7km, z toho necelých 500m okolo obchodných centier nie je 2+2 a je tam dosť miesta na rozšírenie, keby doprava kolabovala, tak kde je problém?
presne, v NZ sa 4 pruhy zuzuju smerom so centra…
devil - suhlas, SA a NZ su na tom velmi zle. SA by som povedal ze az katastrofalne. tam jedine obchvat. a v NZ v podstate tiez, kedze most cez rieku Nitra nepusti. okrem neho by sa ta cesta viac-menej dala rozsirit na 2+2. Resp. neviem, ci by sa to dalo spavit tak, ze na moste zrusit chodniky, spravit tam 4 pruhy vylucne pre auta a spravit nove lahke mosty pre pesich po jeho stranach. Ibaze ten most asi nebol konstruovany na taku zataz (rekonstruovany bol relativne nedavno, pred cca 20 rokmi, cize skoda burat). ten kruhac samozrejme zrusit. nutnostou by boli semafory pred aj za mostom. obchvat by bol cistejsim riesenim, len ten by si vyzadoval novy most, pripadne na zaciatok prepojit I/75 a I/64 na JV pred mestom pre rozptylenie dopravy. Zaroven by to bol zaklad pre buduci obchvat.
Pri tychto mestach tiez jasne vidiet, ze prioritne treba stavat obchvaty (v prvom rade tranzitnych) miest a obci a nie radovo drahsie paralelne D/RC…
Teraz málokedy tam kolabuje doprava, našťastie, občas sa “zneprejazdní” malopriemerový kruháč pri Kauflande, keď kolónu zastaví “červená” pri neďalekom Tescu. A mapy “klamú”, terén nie. Tu ide o to, že keď bude funkčný nový most, tak asi viac áut od Galanty alebo od Šale, a opačne, pôjde po 573 a nie po 64. A pribudne NAD nad 20 t. No a tu sa pruhy lievikovite zužujú od centra smerom k plánovanému mostu.
Dúfam, že sa mýlim ja. Uvidíme 
.
Nechodím často cez rodné Nové Zámky, ale väčší rozdiel som nepostrehol, asi som prechádzal v pokojnom čase.
Ešte doplním, problémom je pre NAD starý Alžbetin most, je priúzky. Teraz si na ňom často navzájom aj menšie nákladiaky, autobusy poodtrhávajú zrkadlá.
Vyhlaseny tender na FS pre I/63, I/13 : uvo.gov.sk/vestnik/oznamenie/detail/352046 .
V Komárne sa rekonštruujú cesty. Žeby sa mali konať nejaké voľby? 
komarno.sk/sk/obnova-miestny … 371-n.html
komarno.sk/sk/odborne-forum- … 398-n.html :
[i][size=115]Odborné fórum k obchvatu Komárna[/size]
Výstavba plánovaného obchvatu mesta Komárno vyvolal medzi obyvateľmi množstvo diskusií a niekoľko petícií. Väčšina súhlasí s tým, že mesto obchvat potrebuje, jeho trasovanie však vytvára množstvo rozdielnych názorov. Vedenie mesta usporiadalo na túto tému odborné fórum, na ktorom bolo umožnené pred konečným rozhodnutím prejednať podrobnosti.
Spustením výstavby nového mostu na Dunaji a práve s prebiehajúcim procesom schvaľovania územného plánu mesta sa dostala na pretras aj otázka obchvatu. Trasa bola pred mnohými rokmi navrhnutá tak, že jej časť prechádza ponad Mŕtve rameno Váhu, čo mnohým prekáža. Bol preto vypracovaný nový variant, s ktorým ale nesúhlasia obyvatelia mestskej časti Hadovce. Samotný projekt je veľmi zložitý, nakoľko okolo mesta Komárno sa nachádza množstvo chránených území a vodných plôch.
„Poslanci mesta Komárno stoja pred veľmi ťažkým rozhodnutím, jeho základy boli položené pred asi desiatimi rokmi, z hľadiska budúcnosti, z hľadiska rozvoja však toto rozhodnutie môže ovplyvniť mesto Komárno na niekoľko desiatok rokov. Poloha nového mosta je daná, máme údaje o doprave prechádzajúcej mestom, a samozrejme sa musím prispôsobiť aj plánom vyššieho územného celku v Nitre. Zmena územného plánu mesta ovplyvní mnohé lokality, preto musíme byť pri jeho schvaľovaní veľmi obozretní“ – uviedol primátor mesta László Stubendek.
Odborné fórum sa uskutočnilo 4. Septembra 2017 v budove Dôstojníckeho pavilónu od 14-tej hodiny. Pozvánky boli zaslané všetkým dôležitým odborným skupinám, ktoré sa zúčastnili projektovania alebo by sa mali zúčastniť samotnej výstavby obchvatu. Prítomní boli aj zástupcovia Ministerstva dopravy. Územný plán mesta ktorého súčasťou je aj obchvat sa dostane do rokovania pred poslancov mesta opäť na jesenných zasadnutiach.
Program odborného fóra bol nasledovný:
Úvod – PhDr. Szabó Ingrid, vedúca Odboru rozvoja: doterajšie rozhodnutia týkajúce sa nového mostu a obchvatu, možnosti zmeny územného plánu mesta,
Slovenská správa ciest – inžinier Peter Pšenek, vedúci projektu na slovenskej strane: informácie k prebiehajúcej výstavbe nového mosta a k dopravnej situácii pri napojené mostu na existujúcu cestnú sieť,
Dopravoprojekt, a.s. – inžinier Ladislav Nagy, zodpovedný projektant nového mostu: k samotnému mostu,
HBH projekt – projekčná kancelária – inžinierka Blanárová Tatiana: informatívna správa o uskutočniteľnosti projektu spojenia južnej a severnej magistrály, ktorá zahŕňa aj obchvat mesta ako súčasť,
Národná diaľničná spoločnosť – inžinier Tomáš Polár, vedúci oddelenia projekcie a prípravy dialníc: hlásenie o stave prípravných prác na obchvate mesta,
MUDr. Tibor Bastrnák, poslanec SNR: regionálne súvislosti obchvatu a možnosti rozšírenia rýchlostnej cesty R8,
Ministerstvo dopravy a rozvoja – Juraj Valent, poradca ministra: oboznámenie v súvislosti s obchvatom,
INEKO, inštitút pre ekonomické a sociálne reformy – Ján Kovalčík: analytik,
Otázky od občanov a odpovede odborníkov.
„Rozhodnúť v takto dôležitej veci je možné jedine na základe odborných stanovísk, samozrejme vypočujúc si názory občanov. Z tohto dôvodu sme zorganizovali toto odborné fórum, na ktorom mali možnosť prehovoriť ako odborníci, tak aj občania mesta“ – dodal primátor mesta.
VIDEO youtube.com/watch?v=djHQT5jaBQY
- PREZENTÁCIA [komarno.sk/content/sit_orto_2500 … _10000.pdf](http://komarno.sk/content/sit_orto_25000_KN-25000-1_KN-NR%20(_10000.pdf)
- PREZENTÁCIA komarno.sk/content/20170904%20Ko … 20most.pdf
- PREZENTÁCIA komarno.sk/content/komarno_rokovanie%202017.pdf[/i]
Nemal som chuť (zatiaľ) sledovať celé video, ale pridal som “videozáznam” príspevku/reportáže, čo som videl na Mestskej televízii Komárno:
l.facebook.com/l.php?u=https%3A … DzBNXx90Gs
Posúďte sami tie rôzne názory, ba možno i rôzne rôzne veľké snenia.
Bol tam i Ján Kovalčík, analytik INEKO - asi jediné plus bolo, že spomenul plánovanú pôvodnú východnú polohu nového a vtedy i jediného mosta ponad Dunaj (t. j. od osemdesiatych rokov XX. storočia do jeho konca, možno i po prvú polovicu prvého desaťročia XXI. st.), lenže dohody s niektorým(i) susedom(-dmi) sú na to, aby sa neplnili… A rezervovaný “koridor” susedia nechali zastavať. Mlieko je rozliate a vy, ktorí ste ho nerozliali, tak si ho poriadne a draho zlížte 
, veď my máme už čoskoro sucho, čistúčko, nie? . Potom má dotyčný pán už len mínusy: načo dať peňeži na obchat/y 
, skapacitniť križovatky atď. Veď potom sa mesto tak, či tak zahltí nárastom NAD i ŤNAD, ktorá bola nepovolená cez súčasný priúzky a nato nestavaný most, teraz ju po dostavaní nového mosta umožnia, ale krížom cez celé mesto.
Tvrdenia, že NAD od Dunajskej Stredy, či Medveďova výrazne neovplyvní zaťaženie mesta je v tejto situácii úplne mimo… , asi nevideli alebo nevedia čítať mapy.
A nastal cirkus: či severný alebo severnejší obchvat, sú teraz dva protistojacie tábory zberačov autogramov. 
Len nie normálne elegantné riešenie, ktoré je, žiaľ, pasé. A poniektorí zaspatí spáči sa zobudili, no prineskoro!
Ktore je to normalne elegantne riesenie, ktore spominas ?
To s mostom na východ od mesta, to pôvodné riešenie a logické. [Stačil by 1 most cez Dunaj, lebo tranzit by šiel mimo mesta hneď na hranice = nový most; od DS by sa šlo/malo ísť/ cez Medveďov (medzi Veľkým Mederom a KN by nemalo čo tvoriť NAD). Teraz bude treba dlhší obchvat (ak bude/či budú naň peniaze), viac mostov (mimo nového dunajského i ponad Nitru s Váhom a ponad “mŕtve” rameno Váhu alebo ponad Nitru a ponad Váh - čiže minimálne ďalšie 2 mosty) v závislosti, či bude severný alebo severnejší obchvat a 2 nadjazdy ponad železničné trate č. 131 a 136, ktorá je mimo prevádzky.]
A ešte - najväčší nárast podľa mňa bude na I/64 po spustení dopravy po novom moste, ktorý bude stavaný i na ťažšie NA, čiže severo-južný smer a nie od západu (cez Medveďov asi nie veľké zaťaženie NAD - neviem “čísla”, zo západu/severozápadu stiahne väčšinu už D2/M15).
narast dopravy zasiahne niektore mesta na I/63 aj I/64, akurat tranzit s-j by obisiel KN. nikto negarantuje ze most by sa nevyuzival vo v-z smer aby sa vyhli plateniu na M1. s-j najviac zasiahne NZ kde si dovolim tvrdit je vyrazne nizsia kapacita I/64. okrem toho v madarsku je na zapadnej strane postaveny obchvat a na vychodnej nie je. cize nieco sa zanedbalo u nas.
Načo toto stavali, pripravovali? Azda pre východný obchvat? Asi hej, len teraz to veľmi bez búrania nevedia napojiť ani na cestu č. 1, ale skôr to bolo pre niečo iné, len “asi na to zabudli”, na čom sa s niekým dávnejšie dohodli…
A povolili to tam zastavať.
[album]37862[/album]
google.sk/maps/@47.7194102, … a=!3m1!1e3
No napíšem to tu slušne. Zanedbáva sa u nás toho dosť, ale stavať obchvat Komárna (vytýčiť trasu), pokiaľ nie je nový most alebo určená jeho skalopevná poloha, je veľmi nemúdre. Väčšina NAD bude po postavení mosta cezhraničná. A každý obchvat bez tohto by skončil v poli, presnejšie vo vode, v Dunaji. Nonsens by bol obchvat prepájajúci len I/63 s I/64.
vyjazd z KO absolutne nic nezarucuje, videl som to aj inde. a opakujem, KN je tom lepsie ako ine okresne aj neokresne mesta. z okresnych spomeniem SA, NZ a z neokresnych npr. vrable ci sahy. vsetko v NR kraji. porovnatelne je to v LV - 4 pruhy cez mesto mimo uzsieho centra so semaforom aj KO.