Žiadna preložka nebude.
Na Enviroportali je situácia tohto projektu.
enviroportal.sk/sk/eia/detai … j-zeleznic
V dokumente “Text Zámeru ŽSR - situácia 1” z 15.1.2013 je začiatok jasný.
Modernizácie tratí na rýchlosť 200km/h budú zrejme prebiehať, len úpravami na projekte LM-PP-SNV a taktiež na novo projektovaných ZA-LM. Ostatné už postavené sa mi nezdá, že by sa čosi menilo, jedine úpravy trakcie na priamych úsekoch. Logické je riešiť 200km/h len mimo miest a uzlov.
Tak isto v spomenutých trasách vlak spomalí napr v RK na 100km/h. Ak tam budú takmer všetky vlaky stáť je to jedno. V Za tak isto nevidím dôvod na riešenie stanice pre 200km/h. Podobne riešenie je to aj na Ba-DNV-Kúty s 200km/h.
Paci sa mi, ze basnite o 200-vke ked na ZA-KE je EK schvalena ako zakladna rychlost 140 
Budeme radi, ked vobec nejaky usek okrem Paludza - LH a Lucivna - PP-SNV pojde aspon na 160.
lenze to je podla stareho projektu este z r.2013, pravdepodobne sa bude este prerabat, kedze tam chcu 200km/h tak bez prelozky to nepojde.. novy riaditel ZSSK hovoril o prehodnocovani aktualnych projektov a vramci uz postaveneho useku Puchov-BA sa spravia upravy zo 160 na 200km/h tak aby sa vyraznejsie skratila doba cestovania.. mozes kludne zavolat novemu riaditelovi ZSSK, potvrdi ti to.. 
a aj dalsie etapy usekov KE-ZA na ktore sa spravi projektova dokumentacia uz sa bude robit vsetko na 200km/h, s vynimkou kratkych ci komplikovanych usekov kde bude rychlost o cosi nizsia, do 160-180km/h ..proste vsetko sa bude robit po novom tak aby bol cas trasy KE-BA stlaceny pod 3 hodiny. To je primarny ciel.
Ten projekt na Enviroportali je síce starý, ale žiadna preložka nehrozí. Muselo by to byť zverejnené na Enviroportali a nič nie je. Preložka by znamenala odloženie výstavby a hlavne vyššie náklady.
To čo hovorí riaditeľ ZSSK je fajn a aj ja to schvaľujem, ale mimo jeho kompetencii. Oni tak maximálne vytvárajú verejný tlak na ŽSR a MDV SR, ako by si to predstavovali.
Ak má byť trať ZA - KE na 200 km/h, tak v prvom rade ŽSR budú musieť si dať spraviť novú Štúdiu realizovateľnosti. Tá súčasná z roku 2015 určila priemernú rýchlosť medzi ZA - KE na 140 km/h.
Aké konkrétne?
miernu upravu kolajnic ,oblukov do zakrut a hlavne vyhybiek tak aby sa mohlo ist na 200km/h bez problemov, tu problem nebude, skor vidim problem u starsich nevyhovujucich vagonov(co su len do 140/resp do max 160), bud sa budu musiet vymenit nanovo podvozky alebo nakupit nove bdmpeery/bmpeery/bdghmeery/bdgteery a pod. napr toto malo byt uz davno vyradene a zosrotovane cas.sk/clanok/350097/ste-pr … a-vychode/ a ZSR/ZSSK to umelo “zivi” a dokonca este aj drzo posiela tento hnoj na vychode do vypravy! to iste pantaky 460 a pod..
Keby len na východe… Nepoznám trať kde by nejazdili aspoň 3 páry takýchto pojazdných múzeí
zoberte si take norsko a trasu z Bergen do Al, len tam je tunelov pomaly kazdych 200-300m a zdaleka nie nejake kratke (ja viem ze je to kus extrem ale i tak..) a my sa tu este ideme stazovat a redukovat tunely na minimum a nedokazeme ani len jeden schopny a potrebny zeleznicny tunel na 160-200km/h za dlhu dobu postavit vid spor Oscadnica a usek Krasno-Cadca toto video by som pustil vsetkym tym co su za stav nasich trati a samotnej modernizacie zodpovedni.. youtube.com/watch?v=facDr2lTAUM
nove info o uzle Zilina, najpodstatnejsia sprava je ze kompletna rekonstrukcia budovy stanice v Ziline nebude sucastou rekonstrukcie uzla ZA, ale budova sa bude rekonstruovat samostatne, neskor zsr.sk/slovensky/media-room/ … ge_id=5853
No do… Tak už vidim že sa nato vykašlú.
Trochu ma pobavila otázka, že ako dospeli k potrebe druhého podchodu (resp. všeobecne druhého príchodu na nástupištia)…
Z polohy súčasného podchodu (asymetricky umiestnený takmer na konci nástupišťa) v kombinácii s dĺžkou našich rýchlikov vyplývajú dva problémy:
- Cestujúci z takmer celého vlaku sa hromadia na jednej strane, čo zdržuje, pritom druhý vchod je takmer prázdny.
- Predlžuje sa prestupná doba, pretože niektorí cestujúci musia ísť v podstate okolo celého vlaku a potom sa na inom nástupišti znova vracať, pretože pri východe z podchodu stojí rušeň (pozorovanie pri prestupe od Bratislavy na Čadcu, z 2. nástupišťa na 3.).
Takže už je to oveľa reálnejšie, že okrem ZA (mimo)- Varín, bude vypísaný v budúcom roku aj tender na samotný uzol Žilina?
ŽSR to tvrdia, ale Mediaroom znesie všetko.
Podľa ÚVO:
PREDPOKLADANÝ DÁTUM ZVEREJNENIA OZNÁMENIA O VYHLÁSENÍ VEREJNÉHO OBSTARÁVANIA
30.06.2018
Zaujalo ma delenie stavby:
“UČS 54 Traťový úsek Váh - odb. a zast. Varín
UČS 55 Odb. a zast. Varín - Strečno”
Takže nakoniec bude z Varína zastávka (s odbočkou)?
Ešte zoznam všetkých UČS (najnovšie z ÚVO):
UČS 53 Traťový úsek Žilina Strážov - Váh
UČS 54 Traťový úsek Váh - odb. a zast. Varín
UČS 55 Odb. a zast. Varín - Strečno
UČS 56 Dostavba zriaďovacej stanice Žilina Teplička
UČS 96 Úpravy infraštruktúry v úseku Žilina - Teplička súvisiace s výstavbou TNS Žilina
UČS 97 Zmena trakcie na STTS 25kV v úseku Púchov Žilina
UČS 98 Zmena trakcie na STTS 25kV v úseku Žilina - Krásno nad Kysucou
UČS 99 Zmena trakcie na STTS 25kV v uzle Žilina
UČS 00 Systém ERTMS v uzle Žilina
Tu je jeden starší dokument (2014), kde sú UČS popísané:
reming.sk/files/2014-08-08-0 … Zilina.pdf
Takže to nebude komunistická kocka s rozpadajúcimi sa nástupišťami ale komunistická kocka s novými nástupišťami a podchodmi. Posun aspoň nejaký.
mam pocit ze zeleznice sa chcu z toho vyzut resp tu rozpadavajucu sa “kocku” - budovu (aj ked vhodnejsi termin by bol ostatu smradlavu búdu) ponechaju neskor sukromnemu investorovi aby zeleznice sa tomu vyhli a oni defacto spravia iba to co sa ich nutne pri modernizacii tyka a to kolajisko a nastupistia+podchody, na ostatne zrejme budu kakat zvysoka.. cize podobne ako sa budova rekonstruovala v Kosiciach, tam to robil achilles s.r.o. ,ktory vyhral tender na reko stanice z ktorej spravil niekolkopodlazne nakupne stredisko.. no este aj tam zabudli vymenit podlahu na prizemi ,ktoru nechali povodnu, comu sa doteraz smejem a nedokazem pochopit.. 
..o predstanicnych priestoroch na stanicnom namesti sa radsej nejdem ani bavit, tam vsetko ostalo po starom, pricom si to priam ziada nejaky parcik s lavickami a chodnikmi s kamennou zamkovou dlazbou,ale tu nieco take cakat je asi utopia..
Nové informácie od ŽSR:
Varín bude mať nakoniec 5 koľají.
To by bola tá najlepšia vec ktorá by sa mohla Žilinskej stanici stať.
Boli také plány cca 6-7 rokov dozadu ale myslím že nebol záujem. Iba o Košice.
To že so stanicou sa nič dokopy robiť nebude je dávno známy fakt.
Je to dosť smutné že sa nebude nič diať nakoľko je to hlavný dopravný uzol na Slovensku vramci železníc a táto stanica je hádam jedna z najviac reprezentatívnych .. ide o to ako sa potom ďalej mesto Žilina,samotný primátor aj občania k tomu postavia, ti by mohli aspoň začať vyvíjať tlak na vedenie mesta či na štát za skorú generálnu rekonštrukciu žel.stanice, nakoľko tá budova si to už veľmi žiada ..podľa mňa by sa to malo robiť súbežne s rekonštrukciou nástupíšť kolajisk a podchodov a nečakať s tým a zbytočne to odkladať..