ktore konkretne stavby naokolo myslis? Konecnu upravu stanic?
Podstatne ale je, aby od toho terminu uz nemeskali vlaky. 
2 lenny: uz to pisal nie kde inde, ze nebude, lebo neni zabzar a nemaju vlaky ECTS .. v CR je cez AZD zabzar uplne inak rieseny, preto mozu jazdit na 160kmh …
Andrej: podjazdy (PK, Senkvice) a dokoncenie stanic 
Aha, na podjazd v Senkviciach som zabudol . Ten v PK by uz ale mal byt otvoreny. A stanice - podla mna tiez budu cele hotove - vid. Sv. Jur, kde makaju aj teraz ked je sneh. V senkviciach snad nebude problem samotna stanica, iba predstanicny priestor (a mohli by tam kompletne opravit vsetky cesty + chodniky )
Prvy “realny” rok o ktorom som pocul, ze by mohol znamenat pritlcenie zltych trojuholnikovych ceduliek s cislom 16 a bielych obdlznikovych ceduliek s cislom 160 na nase kolaje bol 2010. Mozno sa im to podari urychlit, narodny modul STM pre ETCS je vraj uz vo vyvoji, obstaravanie na instalaciu GSM-R na spadnutie.
Urcitym obmedzenim bude ale sposob, akym sa nas slavny koridor zabezpecuje, a z ktoreho sa mi kedykolvek pocujem slovo koridor a SIEMENS zdvihaju kutiky:
Vdaka stale neprekonanym problemom SIMIS-W v Leopoldove a Pezinku bola totiz (na naklady ŠIŠMENS-u) do Rače a NMnV objednana (a je zrealizovana) ESA11 AŽD. ŠIŠMENS potom dostal druhu sancu vo Veľkých Kostoľanoch (ŠIŠMENSaci asi uz vedia, ze im tecie do topanok, bo oproti LP a PK to tam realizuju vo vpravde rekordnych terminoch). SIMIS sa takisto instaluje do vyhybni (Sv. Jur, Senkvice, Brestovany) a v Trnave je vsetko (na Brestovianskom zhlavi, pokial viem, stale MoZAS, na medzizhlavi SIMIS, na Ciferskom “docasna” AZD-ESA). Co je za zabzar v Piešťanoch a Cíferi srdecne netusim (je mozne ze v Piešťanoch sa buduje SIMIS a v Cíferi je MoZAS), no a Brunovce sa budu robit az na buduci rok.
Takze na nejake plnohodnotne vyuzitie si budeme musiet pockat az pani zo ŠIŠMENSu doriesia problemy v Leopoldove (ak ich doriesia) a nasledne az nainstaluju (a aktivuju) ZabZar v zostavajucich staniciach. Dovtedy nebude ani ETCS, ani DOZZ, ani 160 …
Druhym kamenom urazu su MSTT skrinky - to je taka skrinocka v ktorej je nejake to elektro, pocitacik a ktora ovlada navestidlo a bude pri ETCS ovladat aj k nemu pripojenu balizu. Zopar tymto skrinkam sa uz pritrafilo, ze dostali nohy a odniesli sa do zberu (nova, vybavena, skrinka pritom stoji udajne vyse 300 tis. Sk), takze je tu mozny scenar, ze bude vznesena poziadavka na ich “vynechanie” (resp. zanesenie faktu do servisnej, ze za cmajznute MSTT skrinky sa ŠIŠMENSu platit nebude), co samozrejme ŠIŠMENSom bude odmietnute, vysledkom bude vypovedanie zmluvy, nasledne “vyberove konanie”, pridelenie kontraktu zrejme AZD (ludia okolo p. Zeleneho s nou maju “bohate skusenosti”, este z posobenia na CD), nasledovat bude realizacia ESA-33, vymena TZZ z AHr na AB, hoc na baze citacov naprav, realizacia ETCS s vyuzitim STM pre ČD, instalacia REMOTE 04 a DOZZ, … ale uz som sklzol niekam medzi vesticu Teodoru, JPP a politicke sluby … takze tento odstavec berte len ako mensi slovny ulet …
jano, dovtedy sa bude moct jazdit stale len 120? Ani 140 nebude povolena v kratsich usekoch?
Inac nakoniec najväcsie zdrzanie koridoru sposobi jedna z tych mensich investicii - zabzar v podstate s najväcsimi terennymi prekazkami ako mocariste uzemie pri Senkviciach alebo plno novych nadjazdov nakoniec neboli ziadne problemy
zrovna tie senkvice dost posrali.. lebo tu estakadu urobili na Vmax 160kmh .. ostatne useky by sa dali teoreticky prebehnut aj na Vmax 200 ..
Andrej: Pokial nie je prenost navesti, nemoze byt rychlost vyssia ako 120km/h. Takisto prekrocenie rychlosti 120km/h bude vyzadovat aj statisicovu investiciu do kazdeho jedneho rusna. Ziadny rusen prevadzkovany na Slovensku este totiz nie je mobilnou castou ETCS vybaveny.
Vo svojom objeme je to naozaj mensia investicia, no je technologicky najzlozitejsia, v podstate od nej najviac zavisi bezpecnost zeleznicnej dopravy, je zalozena na pocitacoch a zjavne okolo nej bolo najviac korupcie. Nemozme sa teda cudovat …
aquila: Posrali ako posrali, nemozno cakat ze by sa na Slovensku v dohladnej dobe (20-30 rokov, mozno aj viac) zvysovala rychlost na 200km/h. S ohladom na to ako bude trat zabezpecena, aky je podiel nakladna / osobna doprava a vozidlovy park by ju aj tak fyzicky nebolo mozne dosiahnut.
To vsetko nehovoriac o obrovskych nakladoch, ktore prinasa udrzba trate pre 200km/h. Osobne som velmi zvedavy, kedy sa na koridore objavia prve stvorcove tabulky s Z v zltom poli, oznacujuce prechodne obmedzenia maximalnej rychlosti …
Este si na svojich oblubencov zo ŠIŠMENSu neodpustim jednu narazku:
Ako je dofrasa mozne, ze tak velka firma ako ŠIŠMENS je ultimativne vyhlasi, ze nie je schopna montovat novy ZabZar bez toho aby bol predtym uplne odstraneny stary ZabZar (a teda je stanica rok uplne nezabezpecena s obrovskym rizikom nehody napriek tvrdym obmedzeniam v doprave), ked uz za posraneho socika nebol problem instalovat a aktivovat novy ZabZar za sucasnej prevadzky toho stareho. Ako je mozne, ze ŠIŠMENS nebol schopny v LP za TRISTVRTE ROKA uplne aktivovat zabezpecovacie zariadenie (stale je to tam vraj tak ehm, ehm), ked to posrane AŽD, ktore je proti ŠIŠMENSu trpaslik stihlo v Poprade za ANI NIE DVA TYZDNE (presne 11 dni a 7 hodin)??
Panom zo slavneho ŠIŠMENSu boli totiz ukazane fotky z rekonstrukcie ZZ v Poprade a ti skoro spadli na hubu, ked uvideli ziarovkovnicu (panel na ktorom su znazornene vsetky svetla vsetkych navestidiel v podobe ziaroviek, takze sa moze pred zapojenim vystupov skusat co kde ako svieti a panel simulacie jazdy (panel s prepinacmi / gombikmi, kde obsluha prepinanim prepinacov / stlacanim tlacidiel simuluje obsadenie jednotlivych kolajovych usekov vlakom), pomocky pouzivane u nas pri montazi ZabZar od doby zavedenia novej navestnej sustavy a releoviek, t.j. dobrych 40 rokov …
…uz sa jazdi aj tu po oboch kolajach. Cela vymena zhlavia aj s vylukami trvala presne 3 tyzdne
vsimol som si dnes rano 
inak zaujimalo by ma co im tolko trva na zhlavi pred senkvicami, tam sa s tym trapia uz par mesiacov a stale nic
pohodak:
a) podjazd
b) geologicke podmienky
… nic ine to byti nemoze …
jano.z: podjazd je este pred tym zhlavim (na podjazde sa robi uz v podstate len vozovka a podobne veci), geologicke podmienky tazko, tam nic hrozne nie je, len ked tam beha cez den na celej stavbe 5 ludi tak to skoncia asi v roku 2027
pohodak: Tak to teda netusim … ako to tam vyzera? Pozeram do POV na buduci tyzden, co je na strankach ZSR a tam su napisane na pondelok napatove skusky, takze by to dovtedy mali mat hotove …
Do konca novembra ma byt hotovy cely usek BA-TT. Ten podjazd fakt natahuju. Uzavrety uz bol asi 5 krat a vzdy tam urobili len minimalne zmeny. Teraz je zavrety uz vyse roka, robia ho najdlhsie zo vsetkych (ak neratam hotovy ale neotvoreny PK podjazd). Aj tak sa cudujem, preco sa tam nedal urobit priamy podjazd smerom na Vistuk. V Bahoni sa to dalo aj pri uzsej ulici…
vyzera to tam nasledovne:podjazd je z vrchnej casti (kolaje) hotovy uz pekne dlho…pre auta je ale neprejazdny, mali tam myslim nejake problemy s odvodnenim, ale uz to vyzera byt ok, pracuju na podklade pre samotnu vozovku a nejake drobnosti na opornom mure…akurat ze sa tam s tym neskutocne dlho motaju
.
ina vec je ze 2. podjazd v senkviciach tak upravili, ze su na vozovke asi 30cm jamy…a uz vobec neviem preco ho nerozsirili na 2 pruhy
.
co dokazu tak dlho robit na tom zhlavi netusim, ale pocul som dnes taky sum ze do konca tohto tyzdna to ma byt ok
pohodak: Ako som pisal, podla POV budu v pondelok napatove skusky a v utorok sa uz tade bude zvesela jazdit plnou tratovou … takze to musi byt dokoncene …
A co zvysok po piestany? Tam bude uz tiez plna tratova rychlost?
ehm co je POV? 
pockaj, jano z., pockaj, skusim ja:
Plan Oprav a Vyluk
Moze byt? 