Modernizačné práce v roku 2006
Bratislava-Rača - Trnava
• želez. stanica Bratislava Rača marec - november
• želez. stanica Pezinok marec - október
• želez. stanica Šenkvice marec - december
• želez. stanica Cífer, zastávka Báhoň a úsek výhybňa Vŕšok - Cífer marec - december
Tento týždeň som šiel Intercity z Blavy do Trenčína a zrekonštruovaný úsek takmer až po Trnavu vyzerá naozaj pekne, nehovoriac o komforte jazdy - žeby aj tým, že to je Intercity?
Práce už boli rozbehnuté aj pred Leopoldovom, na trase z Leopoldova do Nového mesta som si zatiaľ stavebnú aktivitu nevšimol, môžbyť ale, že rekonštruujú iba pravú, alebo ľavú trať, keďže práce sú rozbehnuté na viacerých úsekoch /a pri pohľad z okna vidieť iba polovicu traťového úseku/.
Noo, komplet BA-TT este nie je komplet zrekonstruovany, v poslednych dnoch sa iba zacala rekonstrukcia stanic Raca a Senkvice, takisto zacala rekonstrukcia useku Bahon-Cifer, dokoncuje sa stanica v PK a v TT. Stale sa pracuje aj na mimourov.krizeniach s tratou v Grinave, v PK a v Bahoni. Stanica Sv.Jur sa este modernizovat este ani nezacala.
Takze kompletne ukoncenie rekonstrukcie useku BA-TT do konca 2007 je este hoodne optimisticky termin, aj ked dnes je uz hotovych odhadujem tak 80%.
2007 je určite reálny termín. Skôr sa skončí ešte o niečo v predstihu. Na rekonštrukciu Šenkvíc sa použijú skúsenosti zo zbabraného Pezinka a bude to trvať podstatne menej. Tohoto roku má byť postavená v celom rozsahu Trnava a snáď i ten Pezinok, takisto všetky mimoúrovňové kríženia, ktoré sa budú budovať. Stanica Sv. Jur sa bude modernizovať takým spôsobom, že sa zruší a nahradí zastávkou. S prácami sa tam začne hneď, keď bude úplne dokončený Pezinok.
Práce na stanici v Pezinku podľa môjho odhadu boli už v pokročilejšom štádiu, Trnava sa ešte len začínala. Rekonštrukcie staníc je ale možno až druhtoná, ale zrejme nie menej významná záležitosť, pre rýchlejšie prepojenie je dôležitejšia rekonštrukcia traťového vedenia.
Podľa toho, čo som mal možnosť vidieť v Leopoldove sa pracovalo na výmene koľají a v smere do TN na pravej trati už práca prebiehali aj za Leopoldovom.
Áno, ale je tam ešte veľa skrytej roboty spôosobenej nedobrými podkladmi a prípravnými prácami … zopár vecí sa bude musieť robiť znovu.
Trnava sa prerábala len nedávno a jej koľajisko bolo vo veľmi dobrom stave, robila sa iba čiastočná rekonsštrukcia TV a spodok sa robil iba pod vybranými koľajami. Nástupištia sa robiť nebudú a v rámci úspory sa zvažuje ponechanie súčasného informačného systému ZPA-PRAGOTRON.
V PK je uz stanica vlastne komplet zrekonstruovana, uz sa opravuje len stanicna budova. Na ten Sv.Jur som zvedavy, ako to stihnu - lebo musia najprv vylucit z 2 prostrednych kolaji dopravu, tie kolaje medzitym opravia, zacne sa na nich jazdit a az potom sa budu moct stavat aj nastupistia. Ale asi mas pravdu, aj Grinavu postavili celkom rychlo.
V TT som bol pred tyzdnom, a boli tam uplne nove elektronicke informacne tabule (teda ak tie myslis ako informacny system). Ale skoda, ze sa nespravi este 1 podchod az za mostom, kedze tento jediny existujuci je dost od ruky, vlak vzdy zastavi este kus za nim.
Tabule: Tak bude nový systém. Nie je to len o tabuliach, ale tie sú jeho základným vonkajším prejavom … a tam s tým podchodom je problém s podložím, celá tá nová časť stanice je založená dosť divoko aj sa to tam krátko po dostavbe injektovalo, lebo to sadalo trochu ináč než stavbári mysleli …
Pezinok: musia sa tam prerobiť niektoré káblové rozvody, takisto sa bude musieť posunúť asi koľajová spojka na Šenkivckom zhlaví o 20m, ktosi totiž čosi nevyrátal tak jak mal a nesedia tam tlaky a musela by byť do odbočky 40 a nie 80 …
Jur: Netuším, ako to bude prebiehať, ale osobne si myslím, že sa najprv strhnú odbočné koľaje a asanuje sa to tam. Následne sa vylúči párna koľaj, opraví sa to a postaví perón. Potom to isté čaká nepárnu koľaj (alebo sa to môže aj prehodiť párna za nepárnu). Potom sa sériou krátkych výluk jednej / oboch TK zrušia koľajové spojky, zrušia sa návestidla a staničné zabezpečovacie zariadenie, zbuduje sa ZabZar nový - traťový (myslím, že automatické hradlo) a zo stanice bude zastávka. Neviem si totiž pri týchto rozostupoch koľají predstaviť prácu a prístup na priamych koľajách kým na odbočných sa bude premávka hoc i zníženou rýchlosťou.
K tomuto mám takú malú poznámku, aby aj JoHnZ videl, že železnice majú vplyv.
Medzi BA a TT prebieha modernizácia železničného koridoru. A skončí sa pravdepodobne v r. 2007 a bude pokračovať ďalej až po ZA, respektíve po KE.
Nachádza sa medzi BA a TT aj diaľnica D1. Tá by potrebovala modernizáciu v podobe rozšírenia na 3+3 pruhy, čo by stálo cca. 10 mld. SKK a táto modernizácia tu neprebehne podľa mňa do r. 2010 na 100%. A nebude sa tu stavať ani žiadna nová RC ako napríklad SC-Sereď. Ani sa nebude investovať 1 mld. SKK na kompletnú výmenu vrchnej časti cesty.
Takže na tomto dôležitom dopravnom ťahu jednoznačne vedie železnica a jej vplyv bude o to väčší, o čo väčšie dopravné problémy budú na cestách medzi BA a TT.
Dy: Ono je ale rozdiel, ked MDPaT k niecomu dokope EU a ked sa k niecomu musi dokopat MDPaT samo o sebe …
Samozrejme som ale rad, ze sa u nas najdu miesta, kde vedie draha nad cestou (a ony sa chvalabohu najdu aj ine miesta, napriklad Horehronie, takisto v okoli Zvolena (okrem spojenia ZV-BB, ktore je typickou ukazkou toho ako sa to da cele pobabrat). Takisto na vychode Slovenska vedu vlaky nad autami v regionalnej preprave.
no, nebezi to superrychlo, ale najprv ZSR vo vlastnej rezii si vyskusali Trnava-Cifer a rozbehlo sa to cez peniaze EU az v dakom 2002
asi pred mesiacom som sa previezol vlakom az do NMnV, este dokoncit hlavne stanice a radost chodit
ani dialnicu by nepostavili asi rychlejsie
ako zase uznavam, ze tie zastavky vyzeraju konecne “pouzitelne”, a ked to bude hotovsom a bude sa tam ozaj jazdit 160kmh, ak to bude zrejme o niecom inom ale teraz to je fakt zle
Dnes som isiel na tejto trase rychlikom aj osobakom a je to v podstate to iste, v kazdej stanici ziska vlak nejake meskanie.
Celkovo je koridorizacia BA-TT robena pridlho na rozdiel od TT-NM, nehovoriac od optimalizacie casti severnej trasy, pri ktorej nevznikali takmer ziadne meskania
Mno, vyzera to tak, ze do konca novembra bude cely usek BA-TT zmodernizovany. Na tratiach sa rypu uz iba v kratuckych usekoch (vlastne iba v zhlaviach) v Raci, Sv.Jure, Senkviciach a pri Bahoni, dokoncuje sa posledna stanica Senkvice a posledna zastavka Sv.Jur
Od decembra ma platit novy grafikon, ktory uz rata s podstatne vyssimi rychlostami a teda aj kratsou jazdnou dobou
