Tou rychlostí tady budou jezdit IC/EC a některé vybrané rychlíky. Ale ZSSK má dostatek lokomotiv Vmax 160 km/h, 18 ks goril řady 350, které uskutečňují většinu svých výkonů v ČR, a modernizované vagóny na rychlost 160 km/h.
V ČR taky všechny vlaky nejezdí vmax, ale třeba jen 140, z důvodu nedostatku výkonných lokomotiv a vhodného vozového parku.
hm to ma prekvapuje, ze ZSSK je na tom lepsie co sa vybavy tyka ako CD. cize mi z toho vychadza, ze mozno aj CR mala najprv zmodernizovat svoj park ako kupit len “zopar” suprav s pendolinom, ktore aj tak nejazdia na plno, lebo kedzi pri prepajani z 3kV na 25kV nefacha vychylovanie a na koridoroch kadial chodi, este je kopu aj usekov kde neni mozne ist na plnu rychlost ..
co sa tyka goril, tak dokonca aj dva prototypy boli atestovane na prevadzku v CR aby tam jazdili, kedze CD nestihali ..
Bylo to jedno z řešení. Více na k-report.net/koridory/provoz4.htm
Tam je to pěkně popsané 
jasne dava to zmysel, len som bol prekvapeny ze CD nemalo ziadne gorily a vsetko boli na slovensku..
Ja mam otazku: Co je to ta “gorila”? 
Adoas,
je to viacsystémový elektrický rušeň radu 350. Viac infomácií na vlaky.net
http://www.vlaky.net/servis/galeria.asp?lang=1&id=6
cavo,
velmi pekne dakujem, to je super stranka - wow.
Slovenske zeleznice su pekne.
Tak potom ste na tom lepsie nez v CR - tam maju problemi, lebo nemaju dost takychto rychlych rusnov, maju Pendolino, 6 ks.
Toto ja velmi podporujem, aby sa zeleznice modernizovali z EU.
Pendolin bude 7 ks. ČD zase mají stejnosměrné lokomotivy řady 151 a dvousystémové řady 371, které můžou jezdit i v Německu. Obě řady dosahují vmax 160 km/h. Loni kupovali nové vagóny od Siemensu, které byly nasazeny na Ec do Německa a Rakouska. Tím se přesunuli vagony z EC na některé IC atd. Letos chtěí koupit nové lůžkové vozy. Taky Kupovali nové jidelní vozy a rekonstruovali některé vozy 1. a 2. třídy. Plánují koupit třísystémové lokomotivy, ale nemají peníze.
ČR je na tom lépe v tom, že má zmodernizované už dva koridory a teď pracuje na stavbě propojovací větve mezi I. a II. koridorem a zahájila IV. koridor po letech odkládání.
Toto je pravda. Koridorov ma CR modernizovanych viac.
Kedy sa planuje stavat trat na 250 km/h na Slovensku alebo v Cesku?
Před rokem 2000 se říkalo, že v roce 2015 začne výstavba VRT úsekem Praha-Plzeň-Norimberk. Ale kdy opravdu začne to nikdo neví. Sice se připravují dvě stavby na III. koridoru Praha - Plzeň - Německo i pro budoucí VRT, jedná se o úsek za Prahou a před Plzní. Před Plzní by se mělo začít stavět v roce 2007.
Koordinační studie VRT
mdcr.cz/cs/Drazni_doprava/Ro … struktury/Železniční+vysokorychlostní+tratě.htm
Tak planujete tunel na 300 km/h, 19 km, cena 20 mld. CZK. Ja vam ho prajem. Skratenie cesty z 45 min. na 17 min., to je super.
Díky Adoas
Ten tunel sám o sobě nezkratí cestovní dobu, samotný tunel o 15 minut, ale musí být zmodernizován celý úsek, aby to mělo větší efekt. Ale bude to krásná stavba až se to postaví.
Před Plzní se taky chystá stavba, která bude rovněž sloužit v budoucnu pro VRT, jsou na ní dva tunely. Dobu jízdy zkrátí o 8-10 minut při v max=160. Další stavby jsou připravovány, ale není dostatek peněz asi jako všude.
Ziadny stat nema dost penazi. Na 99%. Potom je tu EU alebo NAFTA (Severna Amerika), … Ale aj tak je malo penazi na vsetko. Dolezite je, aby boli vidiet non-stop zmeny po celej krajine vo vsetkych oblastiach v dlhodobom horizonte.
Nie je najlepsie riesenie vsetko hned naraz prebudovat. Nie je to strategicky plan. Keby teraz mala CR 1 000 mld. EUR. A vsetko by prebudovala a investovala, tak za 50 rokov by CR znovu potrebovala takto vela penazi a bol by problem. Takze CR postupuje spravne. Komunizmus vam postavil vsetko v tom istom casovom obdobi, vy to teraz postupne menite. Pokial to menite rychlejsie nez to staci padat tak je to OK, pretoze to modernizujete alebo staviate aj s novymi technologiami a vydrzi to aj 100 rokov s mensimi upravami po 50 rokoch.
Horsie je, ze SR je na tom oproti CR horsie v oblasti cestnej, zeleznicnej, leteckej aj telekomunikacnej sfere. Ale vysledky tu su. SR sa snazi prejst financnymi reformami a to ide SR najlepsie zo vsetkych statov Europy. K tomu narocna dochodkova reforma. V zdravotnictve riesite stare dlhy - ale zabuda SR na modernizaciu starych budov a nakup novych pristrojov. …
Včerabyla zveřejněna oznámení EIA na úsek Praha - Beroun. Bude to pěkná stavba. Jen by mě zajímalo jak dlouho bude trvat vyražení 19,2 km dlouhého tunelu.
Velmi dolezite bude zabezpecit dost penazi na celu stavbu, aby sa nemusela konzervovat.
Stavat sa bude min. 5 rokov. A to som este skromny. Teraz nehovorim o prerazeni tunela, ale celkova vystavba. Mozno to bude stavba aj na 10 rokov, na cely usek ked zratame cas od projektu.
Modernizácia úseku BA-TT prebieha bez problémov, horšie je že teda meškajú vlaky, lebo SR nemá nejaký vedľajší významný koridor, ale stojí to za to teraz cestovať dlhšie, pretože potom sa bude cestovať rýchlejšie a trvalo.
Caesar,
kazdy kto kritizuje ze vlaky meskaju, tak kazdy z takychto ludi nema absolutne zmysel pre logickost a odbornost:
SR modernizuje hlavny zeleznicny koridor a modernizacia sposobuje, ze vlaky musia ist inokadial alebo idu pomalsie nez predtym. To je normalne. Normalne by to nebolo, keby mala SR paralelne druhy uz zmodernizovany zeleznicny koridor.
A ked modernizacia skonci, tak budu vlaky premavat na tomto useku rychlejsie. To je podobne ako cesty - pretazena cesta sa rozsiri o 2 pruhy. Tiez su problemy, lebo po povodnej ceste mozu premavat nejake stroje naviac atd., ale po otvoreni 2 novych pruhov sa situacia zlepsi - nemusi ist teda len o dialnicu, ale aj o “len” 4-pruhovu cestu.
Při modernizaci je vždy vyloučena jedna traťová kolej a z bezpečnostních důvodů je rychlost na takovém to úseku snížena na 50 km/h. Vlaky čekají na projíždějící vlak. Je to všude., Např ČD s tím počítají už ve vydání jízdního řádu, kde doma je prodloužena, tak aby vlak dojel bez zpožedění.
Velmi zalezi aj od toho ake prace sa prave deju - ak sa robi nejaka uprava na kanalizaci alebo na peronoch atd., tak doprava nie je obmedzena ani v rychlosti, ak to nie je treba ani na 2. kolaji.
Najvacsi problem SR a CR atd. je to, ze mate len 1 hlavny tah kazdym smerom a kazdy jeden treba modernizovat - … to sposobuje problemy, ale len pocas modernizacnych prac a je naivny ten, kto prezentuje nazor, ze by sa to dalo aj inak … ine vsak je, ak modernizacia prebieha dlhsie nez sa planovalo.
Kdy má být dokončena modernizace tohoto úseku?