Dnes nie je potreba stavať v Košiciach nové sídliská. Nakoniec, neboli ani dotiahnuté do konca ani plány z 80 rokov v Ťahanovciach, o “Južnom meste“ sa občas prehodí slovo - dve pred voľbami. Ak sa niečo postaví tak to budú len sólo developerské projekty ako sa napríklad najnovšie stavia v areáli tlačiarní. Už toto je na môj vkus megaprojekt. Okolie letiska je síce relatívne voľná plocha, ale podľa mňa bez základných sietí - najmä kanalizácia. To sú pre developera náklady navyše, ak by to mal riešiť. Výstavba bytov pôjde cestou najmenšieho odporu (bohužiaľ aj zahusťovania existujúcich sídlisk).
2 lajkov
Ceny nehnutelnosti v Kosiciach tvrdia nieco ine…
Nove sidliska sa stavaju v Bratislave(Bory, Slnecnice, Ovocne sady atd.), cize nevidim dovod, ze preco by sa nemohlo stavat aj v Kosiciach.
1 lajk
V Kosiciach je rozsirovanie proti uzemnemu planu. Ciel je mesto zahustovat, nie rozsirovat.
Akokolvek s tym nesuhlasim je to smer, co si mesto vybralo na najblizsie roky
1 lajk
Akurat potom ceny pojdu hore a ludia nebudu byvat v meste, ale najdu si nieco vedla - v moldave atd. Nasledne budu musiet dochadzat a vela ludi bude jazdit autom, cize celkovo dopravna situacia v meste sa zhorsi…
Cize co sme tym poriesili?
4 lajkov
Zahusťovanie je cesta pre lepšie fungujúce mesto, ale jednoduchšie je samozrejme stavať na zelenej lúke a potom plakať nad preplnenými cestami.
Podľa mňa posledný umieračik pre rýchlodráhu bude výstavba R2 konkrétne križovatky Ľudvikov dvor. Už 20 rokov presluhuje a nikto si nechce priznať, že robotnícka trieda už tiež jazdí na autách.
Zbytočná ťarcha pre mesto a peniaze potom chýbajú inde. Mesto má okrem iného v správe ako jediné v republike seriózny horský priesmyk. Nečudo, že potom chýbajú peniaze na rozvoj.
Ale späť k rýchlodráhe. Potiahnuť a uživiť krátky úsek k letisku vyzerá aktuálne oveľa rentabilnejšie ako rekonštruovať dráhu do USS. Nehovoriac o tom, že samotná huta potrebuje investície a je otázne, či ich Japonci budú ochotný dať.
2 lajkov
Pre priblíženie problematiky - počty cestujúcich v špičkách (železiarne len električky, letisko + priemyselný park samozrejme len autobusy, moje merania z r. 2024):
Na 6.00 - železiarne 460, letisko 420.
Na 7.00 - železiarne 130, letisko 40.
Na 8.00 - železiarne 40, letisko 70.
Po 6.00 - železiarne 100, letisko 140.
Po 14.00 - železiarne 430, letisko 290.
Po 14.30 - železiarne 110, letisko 70.
Po 15.30 - železiarne 50, letisko 50.
Ostatné zmeny menej, mimo toho luft. Spoje, ktoré aj vychádzajú ako prípoje k letom, sú tiež s mizivým využitím.
A priemyselný park pri Pereši sa ďalej rozvíja najmä na území mimo dosahu dnešnej aj potenciálnej budúcej električkovej trate.
Záver: Ekonomicky sa už nevyplatí ani jedno ani druhé, u oboch by boli za životnosť trate investície + prevádzka električkovej dopravy v súčte vyššie ako u dopravy autobusovej - a tak to bude aj naďalej. Keď štát chce postaviť trať na letisko, nech to urobí - ale bez prispenia mesta. A keď sa nenájdu zdroje na rekonštrukciu trate do železiarní, treba ju zavrieť.
A najmä: Treba sa sústrediť na úsek po Optimu, ten potrebný je aj bude.
A OPTIMÁlne by bolo postaviť tam niekde klasickú slučku, aby sa tam mohli otáčať všetky električky (a zaviesť tam o.i. pravidelnú intervalovú prevádzky linky č. 5 - miesto dnešnej nelogickej kľukatej premávky linky č. 10 sem).
3 lajkov
Nemyslim, ze by elektricka na letisko nedavala zmysel. Letisko kazdy rok rastie. Cize divat sa do minulosti je velmi malo platne. Praveze teraz, ked su tam masovky tipu Wizz do BA (max 239 ludi na prilete+239 na odlete), by boli hromady ludi, co by to vyuzili. No a tie podniky, ktore by neboli pri elektrickovej trati, tie mozu mat nejaky okruzny bus, ktory by ludi rozviezol k niektorej zastavke elektricky.
Pokial viem, zakladny problem tak elektricky ako cesty z Peresa na letisko je, ze tam nevedia (alebo “nevedia”=nechcu) vysporiadat pozemky.
4 lajkov
Ešte pred 3 rokmi Američania uvažovali o investícii 1,5 mld. $ na oblukové el. pece. Ale narazili na problém a to el. sieť, či by im to vôbec utiahlo…
[/quote]
A priemyselný park pri Pereši sa ďalej rozvíja najmä na území mimo dosahu dnešnej aj potenciálnej budúcej električkovej trate.
Záver: Ekonomicky sa už nevyplatí ani jedno ani druhé, u oboch by boli za životnosť trate investície + prevádzka električkovej dopravy v súčte vyššie ako u dopravy autobusovej - a tak to bude aj naďalej. Keď štát chce postaviť trať na letisko, nech to urobí - ale bez prispenia mesta. A keď sa nenájdu zdroje na rekonštrukciu trate do železiarní, treba ju zavrieť.
A najmä: Treba sa sústrediť na úsek po Optimu, ten potrebný je aj bude.
A OPTIMÁlne by bolo postaviť tam niekde klasickú slučku, aby sa tam mohli otáčať všetky električky (a zaviesť tam o.i. pravidelnú intervalovú prevádzky linky č. 5 - miesto dnešnej nelogickej kľukatej premávky linky č. 10 sem).
[/quote]
Súhlasím vo všetkých bodoch, PP pri letisku sa bude len a len rozširovať aj príchodom a rozbehom Volva. Ale otázka: kde pri OC Optima urobiť slučku? Nejak tam nevidím na to priestor.
Ani nie tak letisko, ale skôr PP.
Keď tak pozerám do satelitnej mapy, tak na úrovni zastávky vedľa Hotel Košice je na to posledný priestor. Čo najskôr by sa tam mala vytvoriť rezerva.
Pritom ako aktualne funguje mesto a DPMK toto by bohuzial zostalo len na papieri z rise snov.
Ak by sa trat do USS zrusila tak to dopadne tak aby boli investicie co najnizsie resp. ziadne. Hned za zastavkou Obchodne centrum Optima je vyhybka, maximalne by poslali linku s obojsmernymi KTckami a vyhybku by pouzivali na obrat.
2 lajkov
Ako poniektorí píšu, že zlaté časy VSŽ sú preč, U.S. Steel ponížil počty zamestnancov a subdodávateľské firmy sa zväčša vyvážajú na služobných a sem tam súkromných autách, aby nestrácali čas prepravou MHD. Japonci ani poriadne nevedia čo kúpili s amerričanmi, nieto riešili problematiku dopravy do firmy.
Ak nie je na modernizáciu, tak by som trať od Pereša po U.S. Steel zrušil. Nemuseli by byť problémy s projektovaním R2, mohol by byť paralerne mimo R2 bezpečnostne postavený cyklochodník na vysporiadaných mestských pozemkoch v koryte električkovej trate. No na uskutočnenie niektorých veci je už neskoro.
A čo zo zvyškom trate? Jednoducho vytvoriť nové trasovanie, pokiaľ to ide s možným využitím materiálu zo zrušenej trati, a to buď okolo Optimy, alebo južnejšie v smere na motorest a poza Barcu, a odtiaľ na letisko. Potom okolo spomínaných firiem napojiť na trať od Pereša späť do mesta.
1 lajk
Podla mna skor by sa mali snazit dobudovat slucku na letisko+PP a dotiahnut to do Sace, idealne az po nemocnicu. Tam je dost obyvatelstva, priemyslu, a cesta je zapratana. Takze burat elektricku mi velmi nedava zmysel.
4 lajkov
Ako najpravdepodobnejší pre rýchlodráhu vidím “Košický“ scénar, keď pri dlhodobej absencii základnej údržby jedného krásneho dňa traťmajster trať odstaví. A ostane odstavená. Ďalší osud rýchlodráhy potom bude záležať od toho, či mesto niekde naškrabe peniaze, prípadne presvedčí aktuálneho majiteľa železiarní aby prispel. Nikto iný na toto peniaze míňať nebude. To by bolo o udržaní súčasného stavu.
Čo sa týka vízií nových úsekov tratí v tomto smere, ako odbočka na letisko, obratisko pri Optime či vetva do Šace, tak zase sme pri peniazoch - či mesto bude schopné vymyslieť financovanie. Nejbližších 10 rokov podľa mňa nič z toho nebude.
1 lajk
este si zabudol na dalsiu rozpravocku trat na sidl. tahanovce s terminalom sever 
ale je to predovsetkym o schopnosti vybavit fondy a aj o sikovnosti a pristupe vedenia mesta, napr v takej Bratislave zjavne nemaju s vystavbou aj novych usekov el.trati ziadny problem zjavne ked tam stavaju a rozsiruju radialy vo velkom
primator polacek sa pritom dusuje ze bude viac prachov ked zalozil kancelariu v BA na MIRRI https://www.youtube.com/shorts/XjL2QT_otTY
az tak vela sa toho nerobi… nehovoriac o tom, ze Bratislava ma dvojnasobny dlh… (po prepocte na obyvatela)
ale no. 35 rokov trvalo niečo čo malo rezervovanú územnú rezervu a DOTERAZ to nie je dokončené. koridorom mala viesť segregovaná trať, ale je tam úrovňová a bonusom bude ak sa o pár rokov naplní kapacita trate… ešte že obyvatelia majú autá. nič iné nové nie je, iba niekoľko desiatok km tratí po životnosti.
1 lajk
pre mňa ako nekošičana, by bolo veľmi zaujmavé, keby električka chodila na letisko KSC. Už zopár x som sa snažil dostať k lietadlu verejnou dopravou. Pri hľadaní spojenie, vždy to vyhrala individuálna doprava, napriek podstatne vyšším nákladom. (vlaky zadarmo 
, pomerne drahé parkovné pri dlhšom pobyte…)
Nemyslím, že ten čo naháňa čas cestovaním lietadlom je práve ten čo sa predtým bude voziť na MHD ….