TRNAVA ‑ Vyvlastňovanie majiteľov pozemkov pod severný obchvat Trnavy, ktorí nesúhlasia s ponukou Slovenskej správy ciest, je prerušené. Iveta Fedorová z SSC hovorí, že vlastníci nesúhlasia s cenou v znaleckom posudku. Preto ich vyzvali, aby do 30 dní doložili nový znalecký posudok.
SSC ceny parciel zverejniť nechce. Kedy sa vyvlastňovacie konanie skončí, správa ciest netuší. Obchvat by mal byť hotový v roku 2008 a náklady takmer 1,3 miliardy korún by sa nemali zvýšiť. 
Vyvlastňovanie pre severný obchvat Trnavy ako krajné riešenie. Primátor Trnavy považuje požiadavky niektorých vlastníkov za prehnane nadhodnotené, dodal, že buď sa dohodnú, alebo sa začne vyvlastňovanie.
Informácie o začatí výstavby severného obchvatu sa rozchádzajú.
Táto téma sa bude venovať dopravnej situácii v samotnom meste Trnava. Chcem tak dosiahnuť odľahčenie témy Oblasť Trnavy, Hlohovca a Piešťan a zároveň by som chcel požiadať, aby sa tu ani nepísalo ohľadom tejto problematiky: Severný obchvat Trnavy .
Odteraz dopravná situácia (parkoviská, nové križovatky, nové zámery pri výstavbe nových ciest, opravy ciest atď.) v samotnom meste Trnava patrí sem. Okrem toho sem môže spadať aj rozvoj hospodárstva, bývania, životného prostredia, ale len také oblasti, ktoré ovplyvňujú nejakým spôsobom cestnú sieť mesta Trnava. 
Rozkopávka Hlavnej ulice je už v plnom prúde.
Ortofotomapa projektovanej bytovej výstavby v Trnave podľa Územného plánu :
Môžem povedať, že mesto Trnava sa naozaj rozvíja podľa vpred prerokovaných plánov s odhadmi do budúcnosti, pretože sa rovíja bytová výstavba/zástavba, rozvoj starých priemyselných oblastí (cukrovar), rozvoj nových priemyselných oblastí ako aj rozvoj už umiestnených veľkých firiem (Sony) v meste. Plány musia existovať, pretože poloha mesta ho predurčuje k investíciám - dostupnosť tzv. veľkej dopravnej infraštruktúry akými sú diaľnica, cesta I. triedy, železničný koridor, blízkosť letiska v BA, dostupnosť VŠ v BA, TT a NR, strojárska a potravinárska tradícia v regióne, administratívne centrum, …
Samotná doprava v meste je preto vždy veľmi citlivo vnímaná práve cez jednotlivé plány a zámery v meste. S príchodom investora PSA PC a rozrastaním sa závodu SONY už jednoducho bola požiadavka investorov ako aj mesta na vládu, aby riešila aspoň severný obchvat TT, ktorý už sa plánuje viac ako 20 rokov stavať, … treba si ale uvedomiť, že aj po dostavaní obchvatu budú dopravné problémy v TT rásť a bude sa dlhodobo zhoršovať dopravná situácia v meste, problémy budú s parkovaním, priechodnosťou v mestských zónach atď., ale cez TT budú postupne existovať práve formou obchvatov menšie cestné prieťahy, čo významne pomôže hlavne tzv. tranzitnej dopravy, čo je pre mesto strategické.
Samotné mesto TT pomáha s výstavbou cestného obchvatu v hodnote 1,3 mld. SKK aspoň cez riešenie pozemkov, prispôsobuje plány pre novú výstavbu, aby tá nestála v ceste … a inak rieši aspoň dopravnú situáciu v meste - opravy ciest, križovatiek ako nové svetelné semafóry, výstavba nových parkovísk, riešenie dopravy v mestských častiach, … problematická je a bude dlhodobo zóna úrad+autobusová a železničná stanica, … čo je ale normálne vzhľadom na fakt, že je to prakticky dopravné centrum mesta.
Taká najznámejšia kauza v meste TT siaha ešte do minulosti, kedy sa zistilo, že mesto neoprávnene vyberá peniaze za parkovanie na štátnych cestách, ale to je asi tak všetko. Inak sa mesto naozaj snaží riešiť situáciu v rámci svojich možností, tak finančných ako aj kompetenčných. Ako centrum kraja a VÚC aj musí.
Mesto Trnava dnes zažíva prudký rozvoj cez významného nového investora PSA, aj keď predstavitelia mesta robia všetko preto, aby rozvoj bol riadený a podľa možností postupný, čo je však náročné vzhľadom na fakt, o akého investora v meste ide a nehovoriac o tom, že Trnava leží na významnej dopravnej križovatke v rámci SR.
Vraky na sídliskách, dokedy tam budú strašiť?
Obyvatelia väčšiny trnavských sídlisk sa denne stretávajú s problémom nedostatku parkovacích miest pred ich obytnými domami. Napriek tomu ešte stále „parkujú“ pred činžiakmi aj vraky. Otázku ako to riešiť, nám položilo viacero našich čitateľov.
„Vieme o tomto probléme,“ povedal nám hovorca Mestského úradu v Trnave Pavol Tomašovič a dodal, „občania nám môžu zaslať svoje podnety. Riešiť ich budeme v spolupráci s mestskou políciou. Tá sa v tomto prípade riadi zákonom o odpadoch a smernicou o odťahu vozidiel.“
V prípade, že príslušníci mestskej polície nájdu na parkovisku odstavený vrak, snažia sa najskôr zistiť, komu patrí. Ak sa im nepodarí majiteľa zistiť, tak nalepia na čelné sklo daného motorového vozidla vodou nezmývateľnú nálepku s informáciou o tom, že ak majiteľ svoje vozidlo neodstráni do tridsiatich dní, odstránia mu ho na jeho náklady. MY - Trnavské noviny o tom informoval zástupca náčelníka pre výkon služby Mestskej polície v Trnave Ivan Ranuša. „Vždy sa snažíme nechať majiteľovi motorového vozidla dostatok priestoru na to, aby si ho odstránil sám. Vo väčšine prípadov sa to darí,“ vysvetlil I. Ranuša.
Ak majiteľ neurobí nápravu a vozidlo z parkoviska neodstráni, príslušníci mestskej polície nahlásia túto skutočnosť odboru komunálnych služieb pri Mestskom úrade v Trnave, ktorého pracovníci odtiahnu vozidlo na k tomu určené parkovisko.
Renáta Kopáčová
[7. 6. 2006]
Za najväčši problém Trnavy považujem trestuhodné ignorovanie problematiky MHD zo strany mesta, čo spôsobuje nadmerné využívanie individuálnej dopravy. Služby MHD sú v Trnave jednoznačne najhoršie zo všetkých krajských miest. Mesto je už teraz prepchaté automobilmi situácia sa bude zrejme ďalej zhoršovať. Severný obchvat nevyrieši vnútromestkú dopravu, napriek tomu sa prezentuje ako riešenie pre všetko. 
Mesto plánuje stavbu “parkovacích konštrukcii” na sídliskách. Bude to vyzerať nejak tak, že na obyčajné parkovisko sa zmontuje nejaká kovová sranda a vznikne dvojpodlažné parkovisko. Prvá bude tuším na sídl. Družba keď si dobre pamätám…
Dovolím si tvrdiť, že sa neprezentuje ako riešenie pre všetko, ale prezentuje sa úplne jasne, že bude riešiť hlavne tranzitnú dopravu v smere Holíč-Senica-Trnava, teda dnes hlavne Trstínsku ulicu, po ktorej premávalo v r. 2005 cca. 18 000 áut za 24 hodín, čo je na normálnu cestu naozaj veľmi veľa a zároveň tento obchvat požadovali aj investori, ktorí tu sídlia, napríklad Sony.
Severný obchvat priamo nevyrieši vnútornú dopravu, ani sa na to nestavia, vyrieši tranzitný hlavný cestný ťah v Trnave tak, že po tomto bude po dostavbe severného obchvatu jazdiť menej áut a to pozitívne ovplyvní potom aj ostatné mestské komunikácie.
Rastúce dopravné problémy sú daňou za rýchly priemyselný rozvoj v Trnave. V tejto chvíli nie je lepšie a lacnejšie riešenie ako severný obchvat, hlavne keď tento mohol už 20 rokov existovať. Ver tomu.
Sony má ambíciu rozšíriť výrobu v Trnave. Podľa nepotvrdených informácií by spoločnosť Sony mohla v Trnave zvýšiť počet zamestnancov o približne 1 500 pracovníkov.
dialnice.info/viewtopic.php?t=4144
To už bude bez severného obchvatu doprava na celej Trstínskej ulici kolabovať. 
Michalskú dokončujú. Nie predčasne?
dialnice.info/viewtopic.php?t=4446
Katastrofálne rozbitá komunikácia na Ulici Horné bašty vystríha pred fiaskom.
Plynulejšie, bezpečnejšie a bez smradu.
dialnice.info/viewtopic.php?t=4446
Rekonštrukcia časti Veternej ulice posilní dopravu v obchodnej štvrti.
V Trnave už sa hovorí aj o južnom obchvate.
dialnice.info/viewtopic.php?t=4587
Samsung údajne chystá v SR investíciu za vyše 15 mld. Sk. Zvažovanou lokalitou pre umiestnenie nového závodu o výmere 50 hektárov je podľa investičného projektu Trnava. Vďaka tejto investícii by malo v regióne západného Slovenska vzniknúť priamo 1 500 nových pracovných miest.
Firma Sony by sa chcela rozšíriť, od mesta a štátu požaduje jediné: severný obchvat Trnavy. PSA PC je umiestnený na juhu mesta, ale potrebuje postaviť severný obchvat z dôvodov logistiky, konkrétne zo Záhoria to je dovoz viacerých dielcov pre túto automobilku. Akýkoľvek ďalší investor bude požadovať výstavbu severného obchvatu.
Hospodárska sila mesta Trnavy rastie, rýchlo sa stavajú aj nové byty, … toto všetko spôsobí, že nutná bude aj južná časť obchvatu, konkrétne juhozápadný obchvat. Už na toto sa mesto Trnava pripravuje.
SSC vyčlenila financie na výstavbu takmer 5 km úseku novej cesty I. triedy. Pôvodné náklady 1,3 mld. SKK budú zrejme vyššie z dôvodov, že sa stále nezačalo stavať. Problém však tentokrát nie je vo financiách, aj keď je zámer novej vlády ušetriť 250 mil. SKK na výstavbe nových ciest I. triedy, tak sem spadajú obchvaty Holíča, Galanty, Trnavy, konkrétne prepojenie Oravy a Kysúc atď., takže Trnavu by to ohroziť nemalo. Dôvod: Trnava môže viac rásť, to je väčší rozvoj, viac daní pre štát atď.
Problém je na strane obyvateľov, ktorí odmietajú predať svoje pozemky, aj to len zlomok obyvateľov, ale žiaľ, taký je systém, stačí aj jeden obyvateľ a už je problém. Štát, pokiaľ nedokáže použiť efektívny nástroj vyvlastnenia, tak by sa mal zamyslieť a ponúknuť viac peňazí za pozemky, lebo v konečnom dôsledku sa stavba výrazne predraží, reálne kľudne aj o viac ako 100 mil. SKK a toľko tieto problematické pozemky určite nestoja (rozdiel medzi ponúknutou a požadovanou cenou).
Severný obchvat Trnavy sa začne stavať v septembri.
inak by ma zaujimalo, ci sa bude obchvat stavat ako 4prudova cesta prvej triedy, ci len klasicka cesta prvej triedy ?
Ja som to zatiaľ pochopil tak, že ako 2-prúdová, buďme skromní.
Alebo nemyslime radsej do buducnosti 
Trnave pomôže aj 2-prúdová cesta, veď po tej súčasnej dnes jazdí 18 tis. áut za 24 hodín.
OT: To je naivita myslieť si, že všade treba 4 prúdy. Nie je to ani na D1 BA-TT a aj tam budú stačiť 3+3 pruhy v r. 2011 podľa intenzít.
no, uz par rokov je nakresleny myslim na mape pri stanici
