Pri analýze smerovania pre dopravný model sa porovnávali údaje z mýta. Tie rozdiely neboli nejaké veľké, resp. také čo by extrémne ovplyvnili výsledky.
dnes som si vsimol na stavbe ZVL, ze pod novym mostom odpratavali zeminu z uzavretej casti cesty kruhaca. Zeby planovali otvorit kruhac?
Tak skoro neotvoria uplny kruhac, povolenie na odstavenie kruhaca maju do konca Juna 2017…
Ked sa nieco obchazda tak upchaty PO + plne nalozene kamiony mavaju vraj problemy so stupakom na privazdaci smer KE. Cesta na SNM je na viacerych miestach o drzku tak na slovenskej ako aj madarskej strane, akurat pre NA je nateraz vyhodna, lebo ma pomerne rovny profil. Cize sa netvarme, ze rovanko vyhodna bude aj po kompletizovani R4.
pomerne rovny profil ma aj bude mat. kto chce ist cez s.nm. tak pojde tadial, ak by na polskej hranici bolo viac prechodov islo by cez PO este menej aut. na nyiregyhazu ci satu mare co su mesta vacsie ako PO sa jednozacne oplati ist cez s.n.m. stale nevidim ze sa ma vziat tych 19.000 aut na JZO.
Opravia 190 kilometrov ciest 1. triedy - Opravia 190 kilometrov ciest 1. triedy, ...
ma niekto viac info?
Jedna je urcite pri OBI
asi OBI, Rusinska - AGS, Pod Taborom - AGS
Myslel som, ze tam bude Levocska X Obr. Mieru alebo Solivarská X Vychodna - prebudovanie na kruhovu.
Jasne, a ešte atraktívnejšie to bude vtedy, keď by postavili celý SO R4 - trasa kamiónov by sa predĺžila o ďalších 7 km.
Ale Prešovčania sa budú tešiť, zbavia sa kamiónov a začnú sa búriť ľudia z SP, VT, Dvorianok, Hriadok, TV atď…
7km po dobrej ceste je nic pre kamionistu, ale tiez je si naivne mysliet, ze postavenym jedneho kratkeho useku, sa vsetka doprava presunie tam z inych usekov, ako si to myslia aj napr. pri Svricnovec - Skalite 
V civilizovanom svete sú obchvaty miest bez poplatkov. Ak sa dokončí obchvat Prešova, a bude finančne výhodný pre tranzit (nehovorím, že zadarmo, ale maximálne, akoby išiem mestom), potom môžte aj z analytikmi rátať “vyťaženosť” a aj “Hodnotu za peniaze” 
tu sa nejedná o krátky úsek, ale o úsek Prešov juh - Rumunské hranice, ktorý môže byť o 5 rokov kompletný. Atraktivita skratky cez Slovenské nové mesto sa tým výrazne zníži
kamionisti sa drzia zasady co najkratsej trasy, ako ten kamionista co mi rozpraval ze z kechneca do zapadnej europy ide cez ZV, PD a drietomu…ked som krutil hlavou tak mi povedal ze to ma nariadene a basta.
cez miskolc je to pomerne velka obchadzka. este sa daju zatvorit nepohodlne prechody ked uz sme v tom spolocnom europskom hosp. priestore alebo zacat riesit prelozky ciest I. tr tak ako to robia v civilizovanych krajinach…
presne, tu si kopu ludi mysli, ze zachadza par km je, ale v realite dispatcheri optimalizuju uz miestami tak tok kamionov az to pekne nie je .. experti su poliaci, ktori idu na surovku aj tadial kadial maju zakazane .. a ked idu low-costovo, tak pouzivaju navigaciu pre auta a nie pre kamiony ..
Rzeszow - Oradea:
- so zachádzkou ku križovatke PO západ je momentálne 478km
- po cestách 1.triedy cez Tokaj a Nyigeryházu je to 452km
Rozdiel 26km mi nepripadá až taký extrémny. Ustálenou jazdou po súvislej diaľnici môže ušetriť palivo a čas.
ciste teoreticky; keby zajtra uz stal SO PO a D1, kolko NA by stiahol z trasi-Hriadky? Neverim ze by to bolo velke cislo. Myslim ze bude potrebne potiahnut R4 aspon po Lipniky aby ich dostatocne zlakalo ist na Presov.
Kde ako. Kazdy normalny si spocita ci usetri 1€ na myte a zaroven prerobi 5€ na nafte. Kamion potrebuje plynulu trasu s co najmensim prevysenim. V tomto pripade moze mat ex-I/50 mierne navrh, kedze na D1 nie su vyriesene najproblematickejsie miesta. Navyse, Cesi riesia I/11, D48 a v plane je aj I/35 ako SpMV po ValMez, cize aj tam zlepsenie na ukor I/50.
V civilizovanych krajinach uz poriesili D tak maju priestor riesit problemy aj tam, kde to az tak nehori, kdezto u nas sa hovori, prehodnocuje, spreneveruje, kradne… len nekona. To ze uz dnes je takmer iste, ze 2. a 3. najvacsie mesto budu napojene na D siet skor cez susedny stat hovori za vsetko.
gallery/image_page.php?album_id=235&image_id=36194 - dnes sa zrejme betonoval “druhy zaber”, co spominal v popise Jaro. Co sa presne robilo, z nadjazdu (I/20) vidno nebolo, avsak zhruba v tom mieste operoval domiesavac s cerpadlom.
Veď práve tu je potrebné rozmýšľať a myslieť aj výhľadovo. Ak maďari dostavajú M30, tak potom nie je čo riešiť pre Kamionistov. Boli by veľmi hlúpi ísť ináč. To už ani nehovorím, ak by bola celá R4. Tak tie intenzity by podľa mňa rapídne narástli a zároveň synergia, že sa sťahuje doprava z okresov ako Stropkov, Vranov, Trebišov, tzn. menej zničené lokálne cesty a úbytok intenzít na týchto cestách ++ ďalšie benefity.
Ak by sa povedzme postavila R4 na polprofil, povedzme od hraníc po Lipníky, alebo trebárs až po Kapušany, možno by to stálo za analýzu, čo by to prinieslo, alebo či ísť radšej po úsekoch na plný Profil. To my tu asi nerozhodneme čo je lepšie. Tú by mali práve sadnúť na zadok tí analytici a zistiť čo je lepšie.
Posledny rok je dosť problem s týmto usekom
goo.gl/maps/uLVhdxgjaT62
su tam zapchy prakticky cez celu ulicu a problem je hlavne v tom, ze auta, kt. pri výjazde z Clementisovej na Volgogradsku odbočujú do ľava blokujú tie kt. idú v pravo a pokračujú ďalej na sidl.3., lebo tam nie je odbočovací pruh vľavo a z toho je problém, kt. sa stále zhoršuje a pritom je tam dosť miesta, aby to tam nejako upravili a zlepšili priechodnosť (asi by to nestálo ani veľa).
ďalším riešením je to, že mnohí vodiči netušia, že jednoduchšie je ísť opačným smerom a na križovatke pri Kauflande, ak by odbočili do prava, tzn. nie je tam semafór, tak by pomohli sebe aj iným, ale to už je o všímavosti šoféra a mnohí, ak sa raza naučili chodiť takto, tak to robia rovnako ako barani, až kým ich reálna situácia nedonúti ich správanie zmeniť (napr. nejaká značka).
Každopádne bolo by dobré, aby sa aj týmto úseko niekto v meste začal zaoberať, lebo sa to tam dá určite za málo peňazí zlepšiť a lepšie teraz ako neskô, keď to už môže byť nezvládnuteľné.