sa skus aj zamysliet aby som tu nemusel čitat taketo bludy, dobre?
pri každom väčšom meste možno mudrovať, že mu obchvat nepomôže, lebo prevláda lokálna doprava. Ale ten obchvat určite pomôže tranzitnej doprave a tiež trochu odľahčí vnútromestské komunikácie. V Nitre či Poprade zostali problémy počas špičiek, ale hádam nikto nebude spochybňovať prínos ich obchvatov
alebo taka trnava, ktora napriek automobilke a v podstate len jednemu MUK smerom dialnica, ma obchvat len cesty prvej triedy a napriek tomu to silno pomohlo, a to je tym, ze ma v podstate kompletne obchvaty zapad - vychod, sever - juh .. a to ked urobia aj tak zvysok juzneho obchvatu na ceste prvej triedy, tak je poriesena ..
aj ked hej, zase trnava nema take robustne tahy ako zilina, resp presov bude mat, alebo aj ako nitra .. a zvlada to. .
Jedinu pravdu, ktoru ma Cikovsky, je ta, ze posledne 3 vytendrovane useky boli zda sa drahsie ako zo 10 - 15 poslednych usekov na D a R cestach za poslednych 6 rokov urcite, odkedy prisiel na MD Figel. Toto vsak je uplne ina otazka nez je v nadpise. Mozme sa bavit o cene a to ja velmi rad, lebo z duse nenavidim korupciu, ale ak sa bavime otom ci Presov potrebuje 2(nie 3 obchvaty ako je v nadpise clanku) potom jednoznacne ano, pricom som ochotny diskutovat aj o inom rieseni, ale nech ho niekto ponukne (Cikovsky ho neponukol). Ak by napisal po nejakej odpbornej analyze, ze napriklad namiesto R4-SO by bolo vhodnejsie MK3+MK5 + nieco dalsie, OK podme sa o tom bavit a hladat plusy a minusy, ale nic podobne sa v clanku neuvadza a predpokladam, ze autor o nejakych MK3 a MK5 ani netusi.
Na zaver len tolko: Presov je co sa tyka dopravy totalne v prdeli, a ak sa s tym nieco nezacne robit, tak si pani vo vlade mozu vypisovat nieco o rieseni regionalnych rozdielov a podobne kecy, ked realita je uplne mimo. Ved si len zoberme modernizaciu zeleznicnej trate, ta ide opat zo zapadu na vychod, preco neide naraz aj Z-V aj V-Z a hoci 2krat pomalsie ale z dvoch stran takze by sa modernozoval rovnaky pocet kilometrov, nech maju z toho prinos viacere regiony. A takychto rozdielov medzi Z a V by sa dalo najst viac. Vsetko sa tlaci do okolia Bratislavy a samozrejme z toho profituju aj blizke mesta ako Trnava a Nitra, kedze su v kratkom dojazde a podobne je na tom Zilina ako hlavna krizovatka dialnic a dolezity uzol. Vychod je na tom velmi zle s jedinou vynimkou Kosicami, kedze oni uz presahuju regionalny rozmer, aj ked si myslim, ze nebyt US Steel mozno by na tom boli tiez o nieco horsie.
Presov jednoducho potrebuje vyriesit dopravu, lebo sa 26 rokov v meste neriesila a teraz je na Presove jednoducho rad a s tym sa musia zmierit vsetky ostatne regiony, tak ako sa presov musel zmierit s tym, ked sa riesila, Nitra, Zilina, Bratislava, Bystrica atd. Ak su ludia co len trochu spravodlivi musia to sami uznat a povedat: “Ano teraz je rad na Presove a my ostatni musime teraz cakat, kym sa to tam vyriesi”.
Presne o tom to je. Čikovský píše o tom, že táto vládna nomenklatúra na jednej strane kýva hlavou, že ideme robiť CBA a porovnanie alternatív, aby sme dosiahli value for money. A na druhej strane povie, že na určité projekty žiadne posúdenie robiť nebudeme, alebo ako povedal Kažimír, že vlastne aj keď sa urobí analýza a vyjde z toho niečo, tak mi to rešpektovať vlastne nebudeme.
Inak absolútny súhlas - dopravu v Prešove je potrebné riešiť. Ale problém je, že jedine ako tak funguje NDS-ka a jej priorita je len D a R cesty…ju nezaujíma “v podstate” kvalita života v Prešove…a preto by sa mali urobiť a posúdiť varianty - a to nie je ani úloha novinára, ako je Čikovský. To je úloha pre tím analytikov z oblasti dopravy, ekonómie a štatistiky = oni to musia prepočítať…ale keď sa nechce, tak sa nikdy nedozvieme, či variant MK3+MK5+JVO PO+D1 by nebol napríklad vhodnejší ako D1+SO R4…a to som nevyčerpal snaď všetky možnosti riešenia…
Skoda sa tu nad tym clankom vobec pozastavovat, ten clovek co to napisal nema ani paru, to vidno hned z nadpisu, zaujimalo by ma, ci bol niekedy v Presove osobne. Tu sa vsetci zhodneme, ze PO je na tom s infrastrukturou tragicky, je kopa mensich miest, ktore maju obchvaty, resp. slusne prietahy aspon v jednom smere…
Pridal som pár foto z “nábrežnej” konkrétne z prác pri ZVL nad KO. Vnútri KO je urobená podporná konštrukcia na prvý záber
http://www.dialnice.info/gallery/image_page.php?album_id=235&image_id=34273.
Na pilieri č. 2 a 3 vyberajú larsenky aby zrovnali plochu pod podporné konštrukcie
http://www.dialnice.info/gallery/image_page.php?album_id=235&image_id=34272
http://www.dialnice.info/gallery/image_page.php?album_id=235&image_id=34271.
Pilier č.1 je zaarmovaný a zadebnený a debnenie končia aj na opore nadjazdu
http://www.dialnice.info/gallery/image_page.php?album_id=235&image_id=34270
http://www.dialnice.info/gallery/image_page.php?album_id=235&image_id=34269
http://www.dialnice.info/gallery/image_page.php?album_id=235&image_id=34268.
Čo sa týka môjho posledného príspevku v tomto vlákne o tom že registrujem mediálnu kampaň na zastavenie výstavby nových diaľničných úsekov, bola to skutočne delostrelecká príprava pred bojom. Prešlo len 24 hodín a už nasledovala tlačovka o karteloch. Ale to už je hlavne o iných vláknach aj keď sa to riešenia dopravy v Prešove bytostne týka.
ten myslim uz minuly tyzden betonovali, takze cochvila ho uz asi aj budu rozoberat
sudiac podla toho ze NDSka prijala ponuku a posledny blog bercelyho, ziaden tender sa opakovat nebude
OMG to su zasa za hluposti v tom blogu, provizie boli asi vysoke
TT bola so svojimi 1+1 tahmi cista katastrofa aj ked tam bola dialnica uz desatrocia…lenze je velmi daleko od mesta, to skor SO pomohol spolu s tym ze prijazd od R1 prerobili na 2+2. pri NR si dovolim tvrdit ze R1 je maly prinos lebo tranzit aj tak chodil pod hradom, cez mesto je sice 2+2 ale bez MUK a okrem toho nie je MUK s I/64 cize pre s-j sa nezmenilo nic. BB aj ZA boli na tom vzdy najlepsie aj ked nemali ziadne dialnice, same 2+2 s MUK. pri PO je iste ze nabrezna aj dialnica popri sebe je ciste mrhanie, presne take ako strazov-brodno. ale je pravda ze pri ZA prejde vsetko lebo propaganda dosiahla svoje…
myslim, ze najlepsie na tom spomedzi krajskych miest boli aj tak KE, ak ked do do dostavby MUK Presovska-Secovska to na Palackeho bolo riadne upchate. Co sa tyka NK vs. Nabreznej, spravne uvazujes, ze jedna z tychto stavieb je mrhanim, Problem je v tom, ktore z nich za mrhanie povazujes. NK sa totiz dostavbou JZO stane zbytocnou, pravda az na MUK ZVL.
Davam do pozornosti info z clanku
resp. info od Auxta z daneho clanku:
“Zdôraznil tiež, že v najbližších 4 rokoch na troch diaľničných úsekoch, dvoch pri Košiciach a jednom v Prešove nájde prácu 1 500 ľudí.”
to by znamenalo, ze R4-SO sa neplanuje kedze sa spomina len jeden usek pri PO
- D1 PO-zap - PO-juh
- Budimir - Bidovce
- asi Kosicke Olsany - Saca
Tak to by bolo pre PO velmi zle, ak ma byt este 4 roky nic na R4.
V PO budete radi, ak vam nacas postavia D1, pochybujem, ze sa severny obchvat zacne pred 2025.
Tym sa ale kamiony a nakladniaky nepresunu 100m od centra mesta zo smerov Sever, Vychod a Zapad, len smer na juh bude OK, ostatne smery problem ostava.
Svaco, pan boh zaplat aj za to. smer PP <=> KE bude definitivne vyrieseny, z mesta do KE ak sa prejde cez krizovatku Vychodna-Masarkykova-Kosicka, tak dalej uz len par m dvojpruhu a dalej 4-pruh bez urovnovych krizeni. Vystavbou Bu-Bi sa vyrazne skrati cesta z okresov MI a TV smerom na PP, takze cast aut sa presunie z I/18 na D1. Ak by sa este nebodaj spravila na R4 spojka PO-zapad - PO-sever tak by sa doprava v Presove dostala zo stavu “kriticky problem” do stavu “bezny problem”.
Inak vcera som cez KO prechadzal o cca 8mej, este bolo vidnopohyb. Na estakade ZVL uz uacinaju debnit mostovku, cast opory je zabetonovana.
nesúhlas. ostatné krajské mestá majú vnútorné obchvaty už roky, to len v Prešove sme sa dopracovali do štádia, keď je vnútorný obchvat jediná záchrana pred totálnym kolapsom. Tranzit ale potrebuje D1 a po dokončení D1 bude NK spájať najväčšie sídliská
No, čítal som ten kompilát marketingových kecov a blbostí , ktorými nás oboznámil novinár z Pravdy. Náš veľký guru Robert Auxt sa vraj vyslovil, že 20 000 vozidiel prejde na D1. Citát: “Bezproblémový prejazd Prešovom a v meste o 15- až 20-tisíc áut menej ako v súčasnosti.”
Tak to ma podržte, drvivá väčšina Prešovčanov D1 od PP nepoužije, tranzit juh-západ nie je až taký výrazný (ale uznávam, že v pondelok sa uľaví, keď sa pustia kamióny na Slovensko). No ale Auxt, ktorému dopravný prieskum nič nehovorí, bude voličov kŕmiť týmito nezmyslami.
Aj dnes som hovoril s bežným občanom, ktorý občas cestuje cez Prešov - a vôbec nevedel pochopiť, keď som hovoril, že skôr R4 nebude ako 2025…že to si vymýšľam a podobne…tak toto je dôsledok, keď politická zberba kŕmi slovač nereálnymi fikciami a bludmi…
Pán generálny riaditeľ má zrejme dosť mylné predstavy 
Nuž treba kŕmiť čitateľov. Ale možno na takej Nábrežnej by také intenzity približne mohli byť.
Výstavba diaľnic zamestná 1500 ľudí. Tam sú zarátaní už aj tí, čo pracujú načierno?
Mohli by zverejniť dokumentáciu.
Pridal som “čerstvé” foto zo včera z nadjazdu pri ZVL. Začína tu http://www.dialnice.info/gallery/image_page.php?album_id=235&image_id=34358. Aj keď práce napredujú majú čo robiť ak to chcú do zimy zabetónovať a zaizolovať. Ináč čo sa týka 1500 ľudí na dialniciach, nevidím to ako nereálne. Napr. pri rozpracovaných 150 km je to 10 ľudí na km a to sa mi zdá reálne.