no, Petrzalku to este caka - pozdlz dialnice, Panonskej, medzi mostami, Namestie hraniciarov, ihriska na Matadorke
a pocitam, ze ked sa postavi elektricka, tak okolo sa to mierne 
zastavia
Petržalka ale je betónová džungľa. 
Petržalka bola dosť zle naprojektovaná:
- Postavená bola akoby “na ostrove”. A nebolo doriešené prepojenie s mestom na tú dobu ani čo sa týka MHD.
- Dnes sú problémy tak s MHD ako aj s autami.
No a potom tu sú extra problémy:
- Vznikajúce zóny, kde je bezpečnostná situácia na bode mrazu.
- Problém s rekultiváciou tak veľkého množstva bytových jednotiek.
- Nedostatok detských ihrísk, bezpečných detských ihrísk. Len pomaly sa na Slovensko dostávajú tzv. oplotené uzamykateľné na noc detské ihriská, kde je možnosť hrať basketbal, futbal, tenis, pieskovisko, preliezky atď.
Petržalka (maď. Ligetfalu, nem. Engerau) je mestská časť Bratislavy s najväčším počtom obyvateľov a jedna z najhustejšie obývaných oblastí na Slovensku i v strednej Európe.
Pôvodne to bola malá vidiecka obec pri Bratislave s názvom Engerau (z nem. „úzka niva“). Nachádza sa na pravom brehu rieky Dunaj a v súčasnosti má okolo 115 000 obyvateľov. S ľavým brehom Dunaja ju spája 5 mostov — Starý most, Nový most, Prístavný most, Most Lafranconi a najnovší Most Apollo, ktorý bol uvedený do prevádzky v septembri 2005.
Podstatná časť územia Petržalky je zastavaná betónovými panelovými obytnými domami, ktoré vytvorili najväčšie sídlisko v strednej Európe. Nachádzajú sa tu aj dve umelo vytvorené jazerá, Veľký Draždiak a Malý Draždiak. Taktiež sa tu nachádza obchodné a zábavné centrum Aupark. Nachádza sa tu dostihová dráha, ktorá slúži primárne na dostihy, ale tiež sa využíva na sobotnú „burzu“.
Mnoho obyvateľov Bratislavy považuje Petržalku za betónovú džungľu, pričom najčastejším argumentom je nedostatok zelene. V skutočnosti je Petržalka bohatá na zeleň ako máloktorá bratislavská mestská časť a je to zrejmé aj z jej erbu. Nachádza sa tu aj nastarší verejný park v strednej Európe, Sad Janka Kráľa, ako aj množstvo malých lužných lesíkov, Chorvátske rameno i dve jazerá. V Petržalke ako jednej z mála bratislavských mestských častí sa nachádza aj chránená krajinná oblasť, lužný les Starý háje.
Jednou z najznámejších atrakcíí Petržalky je reštaurácia UFO na Novom moste vo výške 85 metrov a vyhliadková plošina vo výške 95 metrov, ktorá je známa aj ako symbol modernej Petržalky a Bratislavy.
V nákupnom stredisku Aupark v blízkosti Nového mosta sa zase nachádza prvý aquapark v Bratislave s názvom Aulandia.
Petržalka je rozdelená na viaceré menšie sídliská alebo miestne časti:
Dvory
Lúky
Háje
Ovsište - severovýchodná časť
Janíkov dvor - v tejto miestnej časti sa bude nachádzať konečná stanica rýchlodrážnej električky, ktorá bude spájať Petržalku so Starým Mestom, v budúcnosti by tu malo stáť nové sídlisko, v ktorom by o niekoľko rokov mohli byť tisíce bytov, obchody, služby i dopravné stavby. Navrhuje to urbanisticko-architektonická štúdia s názvom Petržalka-Juh, Južná rozvojová os, ktorú spracoval architekt Jaroslav Meheš. Územie je vymedzené zo severu sčasti Panónskou cestou a Vyšehradskou ulicou, z východu areálom čistiarne odpadových vôd a ochrannou hrádzou Dunaja, z juhu hranicou katastrov Petržalky a Jaroviec, zo západu železničnou traťou.
Kopčany - okolie Kopčianskej ulice, nachádza sa tu dopravný inšpektorát
Zrkadlový háj
Starý háj - táto časť sa nazýva podľa zvyšku lužného lesíka, ktorý je chránenou krajinnou oblasťou
Kapitulský dvor
Najdôležitejšou vzdelávaciou inštitúciou v Petržalke je Ekonomická univerzita v Bratislave. Nachádza sa tu aj Fakulta manažmentu City University.
Medzi najdôležitejšie inštitúcie v Petržalke patrí výstavisko Incheba Expo, čo je najväčšie výstavisko na Slovensku, v ktorom sa každý rok koná najväčšia výstava výpočtovej a kancelárskej techniky na Slovensku, Cofax.
Hlavnými cestnými ťahmi v Petržalke sú cesty Panónska a Dolnozemská. Najmä okolo Panónskej prebieha rozsiahla výstavba nových moderných budov. Cez Petržalku uprostred Einsteinovej ulice prechádza diaľnica D1, spájajúca hraničný prechod s Rakúskom s diaľnicou smerom na Žilinu. Diaľnica prechádza cez Prístavný most a napája sa aj na Most Lafranconi.
Na Kopčianskej ulici pri začiatku Petržalského korza je nová moderná železničná stanica, ktorá je využívaná obyvateľmi predovšetkým na cesty do Rakúska.
Na rozdiel od mestských častí na ľavom brehu Dunaja, mestská hromadná doprava v Petržalke je v súčasnosti zabezpečovaná výlučne autobusmi. Toto sa zmení po dokončení nosného systému mestskej hromadnej dopravy založenom na rýchlodrážnej električke, ktorá sa začne stavať v roku 2007. Táto trať spojí Petržalku s ľavobrežným centrom Bratislavy a bude viesť od Janíkovho dvora po Šafárikovo námestie cez Starý most. Uvažuje sa o troch riešeniach vedenia trate, a to povrchový, polozapustený a estakádny, pričom pravdepodobne sa bude realizovať povrchový, ktorý je finančne najmenej náročný. Nový nosný dopravný systém má všaj aj odporcov, je ich však výrazne menej ako priaznivcov. Po dokončení trate bude mať táto trať výrazný mestotvorný charakter.
Ešte na prelome 19. a 20. storočia cez Starý most premávala električka, ktorá spájala Petržalku so Starým Mestom.
Napriek tomu, že je Petržalka ako jediná významná mestská časť lokalizovaná na pravom brehu Dunaja, spojenie s ostatnými mestskými časťami je veľmi kvalitné a rýchle. Do Starého Mesta je z Petržalky veľmi rýchly prístup prostredníctvom autobusov, ktoré premávajú cez všetkých 5 mostov. Na prístup do užšieho centra sa používajú hlavne 3 mestské mosty, teda Starý most, Nový most a Most Apollo, na tranzitnú dopravu zase 2 diaľničné mosty, Most Lafranconi a Prístavný most.
Historické záznamy o Petržalke existujú od roku 1225. V roku 1866 mala Petržalka 594 obyvateľov a 103 domov.
Petržalka bola prvýkrát permanentne pripojená k Bratislave v roku 1891, keď bol postavený prvý železničný most. Predtým existovali iba drevené mosty, ktoré boli často poškodzované povodňami a mrazom.
V roku 1938 bola pripojená k fašistickému Nemecku na základe Mníchovskej dohody, po druhej svetovej vojne bola však vrátená Česko-Slovensku. V roku 1946 sa oficiálne stala súčasťou Bratislavy.
Rozloha: 28,68 km²
Počet obyvateľov: 115 000
Hustota obyvateľstva: 4087 obyvateľ(ov)/km2
Takže, Petržalka tvorí cca. 2% obyvateľov SR, ale zaberá len 0,06% rozlohy SR.
Nehovoriac o tom, že Petržalka tvorí 27% obyvateľov Bratislavy a aj najnovší predseda BA VÚC je pokiaľ viem bývalý viacnásobný starosta MČ Petržalka, Vladimír Bajan a to je o dôvod viac, že by mala byť BA ako hlavné mesto súčasťou BA VÚC, kam patria aj okresy PK, SC a MA.
Pre toto všetko ako aj pre fakt, že Petržalka sa neustále mení som založil túto extra tému. Ostatné MČ Bratislavy v sekcii Cestná sieť neplánujem mať ako extra témy. 
Aj za komunizmu sa vedelo plánovať a urbanizovať. Videl som projekty ako mala Petržalka vyzerať pred tým ako bola zastavaná panelákmi. Malo to byť krásne moderné mesto na vode, samé kanály s mostami, radové zástavby, samostojace rodinné domy a moderné bytovky, vybavenosť. Plány boli stavané na tom, že sa vybuduje plne funkčné nové mesto, ktoré so svojou vybavenosťou mohlo byť nezávislé od Bratislavy.
…lenže sa povedalo, že na sklade máme x kusov panelákov a ďalšie sú vo výrobe a je to lacné, tak sa začali stavať paneláky a pôvodný projekt sa zavrhol.
Podobne dopadlo aj sídlisko Dlhé diely. Kedysi tam bola dolina, ktorá mala byť riešená výstavbou rodinných domov a menších obytných domov…údolie sa zaviezlo megatonami bordelu = odpadu a začalo sa s výstavbou panelákov…
je to na zaplakanie…
MH, tu povodnu studiu som videl aj ja. malo to byt na styl ala zlin, t.j. tehlove domy. ale problem bol s tym, ze na taku obrovsku vystavbu jednak neboli vyrobne kapacity tehlarov a ani hospodarstvo na to nemalo.
v tej dobe zaroven zazival boom beton a tak sa rozhodlo tak ako sa rozhodlo.
ale aj tak si stale dovolim tvrdit, ze je petrzalka v tej mizerii co zostalo po povodnej studii co sa infrastruktury dobre navrhnuta.
temer vsetky ulice su 2+2 a pocitalo sa s metrom. aj rychloelektricka, ak bude mimourovnova pomoze.
Z Miletičovej je veľké parkovisko. 
Ja netvrdím, že sa nevedelo plánovať. Komunizmus je známy tým, že sa robia megalomanské stavby v pravom slova zmysle: “my na to máme svetu ukázať, že čo všetko vieme postaviť” a často bez ohľadu na to, aký to priamy efekt pre hospodárstvo. To je však riadené centrálne, takže sa to dá financovať. Viď Čína, dnes sa vážne spochybňujú tie veľké vodné priehrady s elektrárňami. Naopak, dopravné stavby v Bostone naozaj slúžia mestu (USA).
Petržalka sa ale nakoniec postavila tak ako sa postavila. Našťastie má kapacity pri cestnej doprave, ale nemá ich pri prepojení s mestom a to je základná chyba. Tu nie je problém, že mesto nie je spojené s Petržalkou, tu je opačný problém.
Hovorím našťastie Petržalka má kapacity, lebo napríklad Dlhé Diely kapacity nemali a nemajú a nemajú plánovaných 12 tis. ale až 30 tis. obyvateľov a stavajú sa domy pre ďalších 2 tis. 
Petržalka je pravý úkaz toho, čo je to boom v panelovej výstavbe. Ono vtedy to bol naozaj boom, bývanie tu našli desiatky tis. ľudí, aj keď tie stavby neboli dokonalé, dnes sa to ukazuje, ale ľudia mali kde bývať. Ja to plne chápem.
Dnes toto všetko Petržalka ťahá pred sebou. A teda aj SR.
V Petržalke sa veľa vecí mení, ale stále sú tu veľké problémy, ktoré na iných sídliskách také vypuklé nie sú: kriminalita, nesystematické opravovanie domov (v jednom bloku nájdeme aj 3 druhy farieb).
Byvam v Petržalke a pred tym som byval v Modre a pochvalujem si v Petržalke je naozaj všetko od zelene cez možnosť sportovania zabavi, proste plnohodnotna mestka štvrť.
Uznávam veľkym problemom BA je parkovanie!!!. A čo sa tyka kriminality hmm tu by som podotkol že nie každa časť petržalky je na tom s kriminalitou až tak zle. Jedine čo tu mi vadi že neviem ani kto byva v byte naproti čo v malom meste nehrozilo.
Parkovanie sa myslim da riešiť dobudovanim parkovacich miest a trošku rozhybat zadkami paštikárov a vysvetliť im že nemusi parkovat dva kroky od svojho vchodu potom by bolo parkovacích miest aj dosť pretože je veľa parkovacich miest voľnych ale tie su vzdialene aj 100 metrov od vchoou do panelakov a to niektor ludia pokladaju za moc moc vzdialene.
A čo sa týka dopravy zaujimalo by ma ako ma byt a respektive ako mala byt riešena doprava cez Stary most za komačov pretože na Petržalskej strane je od TPD je ceta 4 pruhova kde konči uprostred mosta a pokračuje obyčajna. Ako to bolo planované a prečo sa to zmenilo a nedostavalo ?
Čo je to TPD 
A ešte tu mám jednu IS od užívateľa Tiesto:
Kriminalita je len následný jav po chudobe, respektíve problémoch napríklad drogovej problematiky. Petržalka je svojim spôsobom “ostrov”, v žiadnom prípade však odrezanou časťou od mesta BA, pretože spojenie sa neustále zlepšuje a dôkazom toho je prechod takmer 200 tis. áut denne tam a späť. Problémy však sú v niektorých lokalitách Petržalky, čo je normálne a sú to predovšetkým problémy s drogami. To sa následne odrazí napríklad na mestskom majetku (problémy so sprejermi, nepoužiteľnosť detských ihrísk pre použité striekačky atď.), avšak už zďaleka neplatí, že Petržalka je centrom drog ako to bolo v minulosti. Centrum heroínu sa presunulo do Piešťan. Samozrejme, že problémy zostávajú aj v Petržalke, ale situácia sa už oveľa zlepšila, čo je ale zase dopad posilnenia rôznych občianskych združení, mestskej polície a kamerového systému. Ľudia majú vžitú Petržalku ako drogový raj, no už to nie je pravda. Petržalka sa po tejto stránke zlepšila a ostatné regióny SR zase zhoršili. Ako dôkaz je napríklad trnavské sídlisko juh, kde sa situácia v oblasti kriminality a drog zhoršila takmer o 100% oproti stavu pred 10 rokami.
Petržalka bola stavaná na min. 100 000 ľudí s tým, že ďalších 20 000 ľudí je tu rezerva vo forme zamestnancov zdravotníctva, školstva, kultúry atď. K dispozícii je dostatok zelene a sú návrhy na investície do kvalitných veľkých chránených detských ihrísk. Pojem betónová džungľa zostane, to je nesporné a aj bývanie je tu lacnejšie než v ostatných častiach mesta, ale aj to je normálne.
Problémom je dopravné prepojenie s inými časťami mesta. A toto sa stále stupňuje, pretože problémy hlási Prístavný most, most Apollo bude po r. 2012 preťažený tiež, čo spôsobia nové veľké projekty na nábreží. Problémom je cestná doprava: autá do 3,5t a MHD, kde sú kapacity už dávno vyčerpané.
Kriminalita, osamelosť hlavne starých ľudí, náročnejšia výchova mládeže atď. je tu problémom, ale presne takým istým ako aj na ktoromkoľvek inom sídlisku kdekoľvek v SR a nielen v nej. To už je potom problém rodinnej politiky, sociálneho zázemia atď.
Najväčšie problémy pri bývaní budú spočívať v obnovách panelových domov: schodiská, výťahy, balkóny ako konštrukčné chyby, ďalej podľa roku výstavby sú to aj rôzne rozvody a vzhľadom na ďalšie súčasti je nevyhnuté riešiť zateplenie a strechy. Dnes v SR rezonuje suma 400 mld. Sk pre celé Slovensko, tak doplním, že pre Petržalku sa predpokladá suma 20 mld. Sk. Preinvestované boli cca. 2 mld. Sk, samozrejme z fondov opráv, len minimum hradil štát. Ako je známe Bratislava nebude mať nárok na podporu z EÚ a v Petržalke sú vypuklejšie sociálne problémy (jednoducho niektorým ľuďom nevysvetlíte nič), takže štát by mal pomôcť v tejto oblasti viac ako iným častiam SR.
Ak teda zhrniem problémy celkovo, tak z hľadiska tohto fóra to je:
-
Zlepšenie prepojenia MČ Petržalka s ostatným mestom BA. Chýba min. ešte jeden cestný most. Okrem toho treba postaviť buď metro alebo rýchloelektričku, aby sa zväčšili prepravné kapacity MHD. O modernizácii autobusov atď. je zbytočné písať.
-
Renovácia a predĺženie životnosti panelových domov, štát by mal prispievať väčším % než iným regiónom.
Z hľadiska života v Petržalke je potrebné ďalej zlepšovať:
-
Doplnenie chránených detských ihrísk (oplotené areály) pre menšie deti v podobe pieskoviska a preliezok a pre mládež v podobe priestoru na hranie futbalu, basketbalu či tenisu a ideálne stavať aj takéto multifunkčné chránené detské ihriská. Pre vašu predstavu, jedno také kompletné stojí cca. 50 mil. Sk.
-
Ďalej posilniť boj proti šíreniu drog.
Petržalka nemá problémy so zeleňou, nákupnými strediskami či oddychovými zónami narozdiel od iných oblastí SR.
Týmto ďakujem užívateľovi Tiesto za doplnenie informácií k tejto MČ v BA. Dy
DY
TPD je taky obchodny dom so spotrebnym tovarom a je na prvej krizovatke po prejazde dialnice od stareho mosta. Podla toho bol asi plan stary most zburat a postavit novy 4 pruhovy? je tento zamer uz nerealny ?
Kdesi som cital ze po dobudovani Elektricky sa ma v celej Petrzalke vybudovat trolejbusova MHD.
Ono ta stvorprudovka sa tak divne konci aj opacnym smerom … (prijazd od Stareho mosta a dalej rovno). Nebola naplanovana nejaka poriadna krizovatka dvoch stvorprudovych ciest niekde medzi Vlasteneckym nam. a nam Hraniciarov? Nejak mi to v tejto oblasti pripada provizorne a nedokoncene.
A este cosi … podobna situacia je medzi Technopolom a Smolenickou (pokracovanie na dialnicu D2) - tiez zrazu stvorprudovka je zvedena do takej divnej dvojprudovky.
ELZ
tie pripady co vravis ty bude riesit Elektricka a snou vyvolane stavby niekde som aj na nete nasiel jednotlive varianty a tam su pokreslene aj mosty a uprava danych komunikacii.
ak bude zaujem najdem niekde link
http://www.dialnice.info/viewtopic.php?t=5182
Toto vyzera celkom zaujimavo … dufam, ze budu rozsirovat aj spojku medzi Dubravskou a Lamacskou cestou pri Vojenskej nemocnici (krizovatka s Cestou na Cerveny most).
Červený most To je snáď nejaký minulý názov, či čo. 
Nie … nazov nesie podla svojej farby … a taky nazov mal uz za Svejka 
Hm, to som nevedel, je vidno, že som z problematiky BA dobre vyšiel, respektíve mimodiaľničné témy idú mimo mňa a už aj niektoré diaľničné. 
Ďakujem za vysvetlenie, musím si to zistiť detailnejšie.