Lorenc bol v BA maximálne prstom na mape…
Nepoznám intenzity vo Viedni ani v Linzi. Porovnaval som porovnatelné Brno. Brno je poriadne usebrané a jasné mesto. Celkom normálne naplánované s nie najjednoduchším terénom. Ide mi o vyváženosť v urbanisticko-dopravnej koncepcii a rovnomerného rozloženia dopravy. Viedeň patrí medzi top mestá sveta pre život čo sa týka ŽP.
Zo stanice nevedeli električky spojazdniť niekoľko rokov čiže nikam. To je na tú tvoju výkladnú skriňu vrchol. Pešia trasa zo stanice k ministerstvu dopravy by mi nestačil horský bicykel. Cesta medzi ŽST a AS detto. Menujem len niečo.
Ja nemám nič proti investíciam do hlavného mesta. Len to plánovanie je na úrovni nejakého mesta v treťom svete. Tendencie akými sa to mesto uberá sú na smiech. Tie prierazy Most SNP ústiaci pri Dóme. Absolútne nesystematické neuchopený rast mesta. A stále to nestačí. Stále tam treba rozširovať cesty. Nikde sa to takto nerobí okrem Usa.
Taká Zaragoza nemá v meste nič, poriadny obchvat dookola. Mesto je o 200 000 ludí vačšie na tej istej ploche.
https://www.google.sk/maps/@41.6260611,-0.9556848,1600m/data=!3m1!1e3
Takto to má vyzerať.
Keď sa bavíme v téme diaľnic meranie dopravy prebieha mimo Bratislavu raz za 5 rokov. Intenzity, s ktorými NDS narába sú v 21 storočí zapisované čiarkami. Pri takomto plánovaní sa môže rozhodovať študent na Žilinskej univerzite, čo dá do diplomovky.
To by sa dalo povedať o každom meste na Slovensku, dokonca aj napr. o Budapešti a nebolo by to ďaleko od pravdy
Pán kolega Lorenc, reagujme vecne. Dajme tomu menej emócií a pokoj.
Tie rozhegané električkové trate a rozbité mestské cesty sú dôsledkom toho, čo som písal. Mesto vinou štátu supluje štátne povinnosti a rozhodnutím štátu sa musí starať o štátne cesty (ak sa nemýlim, tak čiastočne aj spolu s KE je to nepochopiteľná výnimka na Slovensku) o ktoré sa inde v našej republike stará štát. Potom to tak vyzerá, keď mestské peniaze idú vyše 20 rokov tam, kde má investovať štát. Jasné že neostane na opravu rozheganých električkových tratí a rozbitých mestských komunikácií, keď peniaze boli minuté na stovky Km štátnych ciest na území mesta! Potom neostane ani na bežnú údržbu a kúpu nových autobusov, nieto ešte snívať o nejakom rozvoji a zveľaďovaní verejnej hromadnej dopravy, alebo komunikačnej siete!! Veľmi dobre viem o čom píšem. Bol som tomu 8 rokov pracovne mimoriadne blízko..
Za tento stav treba ale kritizovať štát, a nie mesto! Aj keď ani tam to nieje v poriadku. Ale väčšiu chybu v tomto prípade robí štát.
Čo sa týka plánovania, tak mesto je naplánované dobre. Stačí si preštudovať Územnoplánovaciu dokumentáciu. Problém je v tom, že takmer na nič niesú peniaze a dopravné projekty ktoré už malo mať mesto dávno hotové sa vôbec nerealizujú a dlhé roky sa ani realizovať bohužiaľ nebudú..! Pretože dokopy na ne je potrebných nie niekoľko miliard, ale niekoľko desiatok miliard eur!!
O tomto by sme tu mohli diskutovať dlho, zdôrazňujem ešte raz, že viem o čom píšem, lebo som bol tomu pracovne mimoriadne blízko. Ale nechcem tu obsiahlo písať. Ak máš nejakú konkrétnu otázku k tomu, opýtaj sa, alebo aj ostatní, pokúsim sa odpovedať.
Skrz ten nedostatok financií som preto už vyššie podrobnejšie spomenul, že Bajkalskú ulicu, ako aj jej pokračovanie Severnou tangentou navrhujem realizovať ako pokračovanie R7 rýchlostnou komunikáciou mestského typu, s napojením na D2.
Detto aj Galvaniho s pokračovaním cez Bojnickú, Žabí majer a tunel až po D2 by som riešil ako pokračovanie R1. Ale to až výhľadovo. Píšem o tom dôkladnejšie o niekoľko príspevkov vyššie.
Dôležitejšia je Severná tangenta spolu s Bajkalskou. Mesto je bez šance financovať túto stavbu, pretože na to jednoducho nemá. Je to megaprojekt. Preto by bolo správne ak by to financoval štát. Aj kvôli tomu, ako sa už vyše 20 rokov k štátnym cestám v BA správa.. Že na ne nedal takmer ani cent. Mesto by nemalo niesť tieto náklady, malo by mať viac finančnej slobody, čo najskôr by malo byť odbremenené od starostlivosti o štátne cesty na svojom území, aby malo dostatok možností venovať sa rozvoju verejnej hromadnej dopravy na svojom území.
Detto by mal štát už konečne riešiť Bratislavský železničný uzol, vybudovať sľubované zastávky v rámci mesta, aby sa tak železnica mohla hromadnejšie a flexibilnejšie využiť na vnútromestskú dopravu.
O potrebe P&R a v náväznosti na ne vybudovaní dopravných uzlov verejnej hromadnej dopravy na vstupoch do mesta snáď nemusím písať. Myslím že sa na tom zhodneme vsetci čo sem prispievame.
suhlasim ze zeleznice=stat by mali riesit BA uzol aj s novymi zastavkami v meste aby sa jestvujuca infrastruktura mohla vyuzivat pre ucely MHD. tu ale treba spomenut zbabranu hl. stanicu, aj zato moze stat ? 
avsak… oprava elektrickovych trati stala jednotlivo do 10 mil. (dubravka, tunel) alebo menej (hl. stanica). to snad chces povedat ze BA je na tom tak zle ze za tie roky sa nedali tieto opravy vyriesit? a tiez bol taky problem urobit nielen koncepciu elektriciek ale hl. projekt, UR a SP ked vsetky tieto dokumenty sa schvaluju na urovni BA prip. VUC BA ? kde su projekty na elektricku na nivy, na vychod BA alebo prepojenie racianskej, vajnorskej a ruzinovskej radialy? kde je preferencia elektriciek na hlavnych krizovatkach, preco sa podporuje vylucne IAD ?
priznam sa ze neviem presne kolko statnych ciest ma BA. cesty I. tr. su ale pokial viem cesty I/61, I/63 a I/2. ale “stovky km” asi tazko. aj z toho I/2 okrem lafranconi vyriesila D2 a I/63 sa vyriesi cez R7. a co sa tyka I/61 tak uplne uzavrety okruh okolo mesta nie je ani v prahe ci budapesti.
cdb.sk/files/galleries/mapy- … mag_ba.jpg
a to je napisane o zivelnej vystavbe snad nepopieras, “krasne” stavby na “vhodnom” mieste ako aupark alebo budova na sancovej kde z nicoho nic vyrastaju nove poschodia su len vrchol ladovca. biznis centra na kazdej vacsej ulici, likvidacia zelene, zahustovanie zastavby. no zbohom ked toto nevidis hoci si bol k tomu pracovne mimoriadne blízko …
Iste prepojenie ŽSR sa malo realizovať. Aj v spojení so stanicou na Nivoch.
Stav tramových tratí, je na smiech .
Bratislava 440 000 obyv.
Počet prepravených osôb v roku 2011: 274 mil.
Brno 380 000 obyv.
Počet prepravených osôb v roku 2011: 354 mil.
Ulet developerov je druhá vec. Mesto sa nerozvíja udržateľne. Keď vidím niektoré projekty to nevyzerá ako v kultúrnej európe. Nedokážu regulovať plánovať a systematicky vylepšovať mesto ruka v ruke doprava - urbanizmus.
Viď Zaragoza aby som bol konštruktívny. Zrejme tam majú vládny program ako rozširovať mestá. Takéto kompaktné štvrte vznikaju po celom Španielsko.
Podpora IAD dosahuje takého maxima, že to treba zastaviť.
tak hlavne, ze sa ba rozsiruje, ale “centrum”, je schatrane a uplne nevyuzite, vid okolie mlynskych niv..
Aj ked sme uz mimo témy. K tým električkám v BA:
Je pozitívne, že sa konecne spojazdnila elektrická do Petržalky, dufam za co najskor sa začne jej predĺženie do Janikovho dvora (Petrzalka-južne mesto). Takto bude v meste 5 dlhých radiál ktoré sa stretávajú na malej ploche a majú minimum vzájomných prepojení - v centre v podstate na dvoch tratiach sa stretávajú všetky linky a ked sa spusti aj kompletná radialy na juh Petržalky, budu tieto dve trate uplne zahltene elektrickovymi súpravami a doprava sa výrazne spomalí a stratí sa výhoda preferovanej dopravy.
Je nevyhnutne vybudovať priečne (tangenciálne) prepojenia kde sa to da - vo východnej casti mesta Tomasikovou, pripadne Bajkalskou (takto boli tieto ulice uz v minulosti na to projektované, a z casti aj postavené). Tým sa odľahčí centru a zlepší variabilnejsie prepojenie casti mesta, aj sa pripojí na terminály integrovanej dopravy. Takéto prepojenie by malo ísť az k Slovnaftu, kde by sa napojilo na plánovanú radialu od Šafárikovho námestia (popri prístave, Slovnafte ) do Podunajskych Biskupic.
Je este viac možnosti ako zatraktívniť ekologickú električkovú dopravu, ale toto by vo výraznej miere pomohlo prevziať velké percento cestujúcich na električku
centrum sa spomalit nemusi pretoze tam je siet dost husta, daju sa nakreslit zmysluplne linky. do biskupic je podla mna lepsie a jednoduchsie ist pokracovanim ruzinovskej radialy + odbocka na letisko.
neviem ci to sem patri, ale v pondelok zacali s opravou cesty na senec od konradu po slovnaftku. smer do mesta, cast praveho pruhu s krajnicou. rychlost obmedzena na 30 (jazdi sa 60+).
dufam ze to opravia cele az po svetelnu krizovatku s vajnorskou a hlavne dufam ze to stihnu do septembra.
Veď to je ta chyba, neustále sa plánujú len predĺženia radiál. Z Dúbravky na Bory (DNV), Vajnorska do Vajnor, ruzinovska na letisko,.. Aj ked aj to je potrebné.
Do Biskupic je nevyhnutná samostatná radiála popri prístave a Slovnafte - obslúži dalsie štvrte mesta, rozbieha sa za Prievozom vystavba Nového Ružinova, v okolí prístavu taktiež, v Biskupiciach moze stiahnuť viac cestujúcich z okolia, v neposlednom rade je to najkratšia spojnica do mesta ( ak by sa napájala trať na ruzinovsku tak by sa všetko kumulovalo do llokality trnavského mýta…a bola by to značne dlhšia trasa) aj dopravnými tokmi cestujúcich je značne previazaná priemyselná oblasť Slovnaftu s Podunajskymi Biskupicami
Ale čo potom pomôže urcite je minimálne 1-2 priečne prepojenia medzi Raciansku a novou radialu na Slovnaft a Podunajské Biskupice a prepojí tak 4 vetvy radiál
Devil, áno, Bratislava na tom bola tak finančne zle, že jej hrozila nútená správa. Jazdili polozhnité autobusy, lebo nebolo na nové.. Ani teraz na tom nieje finančne dobre. To že mesto musí platiť správu a údržbu štátnych ciest na svojom území zo svojich peňazí je podraz a sviňárna zo strany štátu a za tým si stojím!
K tým škandálom je škoda sa vyjadrovať, lebo človeka by šľak trafil, ale za tým stoja svinské úplatné charaktery vo vedení mesta a v mestskej politike. Odborná stránka je týmito prascami bohužiaľ často arogantne odhodená.. Aj preto s tým už nemám nič spoločné. Človek má len jedny nervy, snaha o zlepšenie vecí bola, ale každému bez potrebnej podpory raz dojde energia a keď to nejde, tak sa na to vykašle.. Tých necelých 10 rokov stačilo.. Spätne sa divím sa že som to tam tak dlho vydržal.
OK ale finance zle su na tom mnohe samospravy, v mnohych krajinach sa samospravy financuju roznymi extra danami a poplatkami ktore platia. my nechceme zdanovat lebo je to proti zlepsovaniu podnikatelskeho prostredia, OK ale potom budu samospravy zivorit. tak si treba vybrat co vlastne chceme. ono mnoho veci sa decentralizovalo ale pocul som o pripadoch kde zakony su take ze v istych pripadoch sa komunalne veci riesia cez statne institucie lebo su vlastne nadriadene samospravam.
elektricky treba budovat podla poctu obyvatelov, cize do petrzalky kludne este nejaku vetvu…do biskupic by bola dobra nova vetva kvoli slovnaftu- to je 6-7 km novej trate os safarikovho n. po kazansku kde nie je rezervovany koridor ako v petrzalke…isteze sa to da ale postupne a za vela rokov, kym predlzenie z ruzinova po cilizsku je 4 km, dalsia vyhoda je ze vyriesi aj vrakunu, da sa urobit odbocka na letisko.
problem je v tom, ze bratislava je ozaj sialene podfinancovana, nielenze dostava menej penazi priamo z dani, este dostata o desiatky milionov menej na spravu ciest a komunikacii, a naopak na rozdiel od inych ciest, ma v sprave nielen cesty II a III triedy (za ktore nedostava peniaze), ale aj cesty prvej triedy (za tie tiez nedostava peniaze)… samozrejme on top, slovenska klasika, korupcia a atd
bodrik, presov je na tom este o hodne horsie a to nie je len nejaka dedina, ale tretie najvacsie mesto na SK. presov si musi takisto defacto financovat statne cesty, pretoze tie v PO ani nie su a tranzit, ktory by mal ist po D, nielenze nejde po D, ale ani po jednotkach. ide po miestnych komunikaciach
Ono cele jadro problemu tkvie v priliz nizkej urbanizacii na Slovensku. Velke mesta potom nesluzia len tym ludom, ktori v nich ziju ale aj tym co do nich dochadzaju, a to je casto enormne mnozstvo. Avsak mesto dostava podielove dane iba za svojich obyvatelov. Na druhej strane male obce nezabezpecuju temer ziadne funkcie (okrem uplne elementarnych komunalnych sluzieb a uplne zakladne spravnej agendy) a v prepocte na obyvatela dostavaju rovnako (OK, mesta a vacsie obce inkasuju co-to na zaklade spravnych dohod za preneseny vykon kompetencii ale to su omrvinky). To je chore a to treba zmenit. Proste treba rozclenit sidla podla toho, ake fukcie plnia a nie podla toho, kolko maju obyvatelov. A na zaklade toho im pridelovat €€€ lebo tym sa podvyzivuju velke mesta a okolo nich rastu ako huby po dazdi 1000-5000-ove satelity, pre ktore tento system financne najviac vyhovuje. A takymto podvyzivenim idu dole komunalne sluzby a hore miestne dane a poplatky… A roztaca sa spirala, ktora prinasa len a len problemy; najviditelnejsie su samozrejme tie dopravne. Pre BA je to akurat o to horsie, ze moze len obmedzene vyuzivat EF, ale opat pripominam, toto je problem vsetkych vacsich miest v SR.
Mestá nemusia supľovať funkcie obcí. Mesto má zabezpečiť škôlky, školy, ihriská, parkoviská, mhd atď pre vlastných obyvateľov. Nechápem prečo tak mestá nerobia??? veď takto idú proti svojim obyvateľom/voličom.
aj ked dochadzaju do miest tak velku cast casu travia mimo neho…to potom mesto sa moze stazovat ze poskytuje sluzby turistom ergo lepsie by bolo keby neboli ziadny turisti…ono ked dochadzajuci/turisti v meste nechavaju peniaze, asi aj viac ako tam kde maju nahlaseny pobyt. to ze mesto z toho nic nema nie je ich problem. cesta nevedie prerozdelovanim toho mala ale v dodatocnych zdrojoch.
konkretne skoly dostavaju peniaze na pocet ziakov a to praveze mestam velmi vyhovuje aby tam chodili deti z okolia aj ked sa potom skoly v obciach musia zatvarat…
Turisti čo sú v meste ubytovaní platia daň za ubytovanie. Súhlasím že samospráva je podvýžívená.
To dostávajú ale to stačí len platy a energie. Rekonštrukcie platia samosprávy a tím šťastnejším na to sprispeje EÚ. Mesto má držať školy/triedy len pre svojich a volné školy/triedy prenajať súkromníkom. Tí napr. zvážia či vymenia okná alebo budú púšťať energiu do luftu, detto či budú mať vymaľované priestory alebo “katakomby”. Netvrdím, že je to sociálne ale nemôže sa chcieť niekto priživovať na niekom.
Dovolim si nesuhlasit. Mesto pre dochadzajucich nesluzi len na pracu, ale aj na nakupy, sport, oddych spolocensky zivot atd. Skratka, ak zijes mimo mesta tak v mieste svojho pobytu dokazes tak akurat prespat, naveceriat sa, ist v nedelu do kostola a potom mat rodinny obed. To je tak asi vsetko.
Ano, mesto ako zriadovatel dostava peniaze v zavislosti od poctu ziakov, avsak je to prijem mesta. To nasledne poskytuje financie jednotlivym skolam. Takze iste miesanie penazi mesta tu je. Apropo, len nech sa tie vidiecke skoly pekne pozatvaraju. Totizto pri tom, aku uroven maju (cest velmy velmi vzacnym vynimkam) a ako sa ich absolventi dokazu udrzat na strednych tak su “dobre” tak akurat na minanie verejnych financii.