Jediné správne riešenie je tu železničný násyp a most ponad Ivánsku cestu, no železnice nemajú na TIOP niekto na niečo takéto.
1 lajk
2 lajkov
Civilizacia prisla do petrzalky. 
2 lajkov
Nejak tak. Alebo zahĺbiť železnicu do terénu a cestu s križovatkou prípadne mierne zdvihnúť, ale iba do tej miery, aby sa na ňu dali pripojiť všetky potrebné križovania.
5 lajky
Minulý týždeň aj tento som šiel ráno do Bratislavy, myslím si, sú prázdniny, nebudú kolóny, ale pri vstupe D1 na Zlatých Pieskoch zrazu kolóna aj keď premávka bola len ľahká.
Tak som sa začal o to zaujímať a pozerať a zistil som, že na novom spustenom úseku D1 od križovatky s D4 je úzke hrdlo, len 2 pruhy.
Predtým šli 3 pruhy do Bratislavy a pravý sa oddelil na exit Zlaté Piesky, po obchvate pokračovali ľavé dva pruhy.
Momentálne je to tak, že pred križovatkou s D4 sú 4 pruhy, jeden sa oddelí na D4, pokračujú 3 pruhy, ale ľavý zanikne, spojí sa so stredným. Takto idú len 2 pruhy asi 500m až 1km, až po exit Zlaté Piesky, kde je len prerušovaná čiara, že sa môžu autá oddeliť z priebežných 2 pruhov na Zlaté Piesky.
Toto vytvára na D1 štupeľ, bodovú závadu, kde sa vlastne 4 pruhy zbiehajú do 2.
Kolóny sa tám vytvárajú už pri slabej premávke.
Riešenie keď niekto ukončil ľavý priebežný pruh do stredného je blbosť, vytvoril prekážku v najplynulejšom pruhu na diaľnici.
Rovnako tam chýba priebežný tretí pruh na exit na Zlaté Piesky, ako bol stále doteraz.
Toto riešenie je úplne zlé.
1 lajk
Tak dnes som to pozrel detailne a musím sa opraviť, pri zjazde na Zlaté Piesky sú stále 3 priebežné pruhy, do 2 sa zužujú až za zjazdom.
Ten zjazd kde sú 2 priebežné je na pumpu Slovnaft Zlaté Piesky.
Takže situácia nie je horšia ako bola predtým.
Akurát to úzke hrdlo na 2 pruhy tam stále je.
1 lajk
idea bola ze po odvedení tranzitu na D4 sa situácia v meste zlepší
ale tiež sa mi zdá ze to nevidno, každé ráno v špičke je na d1 zapcha uz od zlatých
Mne príde, že posledných X rokov sa u väčšiny veľkých miest (nie len na Slovensku) veľmi podceňuje podiel miestnej dopravy oproti tranzitu. Takže sa volá o okruhoch, obchvatoch a diaľniciach v okamihu, keď tieto toho nevyriešia zďaleka toľko čo sa od nich očakáva.
5 lajky
Idea bola, ze odvedenim tranzitu na D4 sa zlepsi situacia hlavne na obchvate - D1 a Pristavnom moste obzvlast.
1 lajk
Ono to väčšinou dopadne tak, že keď sa spraví obchvat a odvedie tranzit, nejaký krátky čas trvá pokles intenzity na pôvodnej trase, ktorá sa stane priepustnejšou. Vodiči to zistia a na úsek sa nahrnie viac lokálnej dopravy ako predtým, až sa opäť zaplní uvoľnená kapacita cesty. Dokonca lokálna doprava niekedy býva ešte vyššia, lebo poniektorí presadnú z verejnej dopravy do áut v domnení, že sa dostanú rýchlejšie (a pohodlnejšie) do cieľa v meste.
O tomto dlhodobo hovoria urbanisti ako protiargument rozširovaniu ciest, vyvolaný dopyt, z angličtiny induced demand. Každé rozšírenie cesty pomôže na chvíľku, jednoducho ľudia, ktorí si privstali a išli skôr kvôli zápcham to robiť nebudú, niektorí, ktorí idú vlakom kvôli zápcham už nepôjdu, pôjdu autom atď a o pár mesiscoch sme na tom istom.
1 lajk
ale tam kde je sucastou tranzitu aj aspon okolo 1.000 NA co je minimalne jeden nakladiak za minutu je ten efekt trvaly aj ked osobnych aut pribuda. kamiony nicia cesty viac, dalej hlukova zataz, bezpecnost. okrem toho aj moznost nejakej sebaregulacie, tj. ked sa uvolnena kapacita naplni no tak sa cast ludi moze zase vratit do verejnej dopravy. ten kamion je tam proste cudzi element a vo vacsich mnozstvach tam nema co byt.
8 lajky
Vsak hej, pri obchvatoch okresnych miest je obchvat riešenie natrvalo ale väčšie mestá môžu pridávať pruhy do aleluja a nepomôžu si - resp. nestíhajú pridávavať.
Hlavná pointa tunela Karpaty je vytvorenie alternatívy k mostu Lanfranconi, ktorý pre tranzitnú dopravu nemá alternatívu a aj pre vnútromestskú nie je veľmi náhrada.
3 lajkov
Ovela lepsie by bolo urobit 4+4 tunel spred Sitiny po Zlate Piesky, ako je to v Prahe. Lacnejsie, rychlejsie, a viac by to pomohlo priamo BA. Tunel Karpaty je daleko od BA aj TT, aby to niekomu z nich pomohlo. Sitinu tiez mali urobit aspon 3+3.
1 lajk
Pre vnutromestsku je tu Severna Tangenta…
To vobec nie je pravda. Vacsie mesta potrebuju kapacitny okruh a hviezdicovu strukturu na pristup do mesta s hodinovou kapacitou polovice poctu obyvatelov.
Napriklad Bratislava potrebuje pristupove cesty so zhruba 300.000 autami za 24h.
To zodpoveda zhruba 30.000 aut/h. 1 pruh ti prenesie okolo 2500 aut/h max. Takze potrebuje 12 neblokovanych pruhov von a 12 dnu, nic viac nic menej. Ziadne, ze neda sa.
Klasicke slovenske 1 pruh cesta cez dedinu/mesto, kde su 2 vstupy/vystupy ti konci pri 2x25.000aut/24h 50.0000 obyvateloch.
No ale ale BA ma len na dialniciach a cestach I. triedy jednym smerom ( von z mesta ):
D2 - 2x pruh smer Malacky
I/2 - 1x pruh smer Zahorska Bystrica
I/61 - 1x pruh smer Berg
D2 - 2x pruh smer Rajka
I/2 - 1x pruh smer Rajka
R7 - 3x pruh smer Samorin
I/63 - 1x pruh smer Samorin
D1 - 3x pruh smer Trnava
I/61 - 1x pruh smer Senec
to je 15 pruhov jednym smerom. A je to este viac ked zratame 2x pruh na II/502, II/120, II/505.
Takze podla tvojej poucky je uz dopravny problem BA vyrieseny?
a to “dnu” je po zlate piesky alebo az ku polusu/patronke/bajkalskej ?