vcera som bol zase v Miskolci a zase som sa rozculoval nad tym, ze Madari dokazu aj vo svojom najzaostalejsom regione mat kvalitnu a kapacitne vyhovuucu cestu, zatial co my na svojej strane nevieme ani len diery na ceste opravit a na krizovatkach pridat meter-dva na odbocovaci pruh
inak premavka bola relativne vysoka (piatok poobede, zaciatok prazdnin), ale napriek tomu sa na 3-ke dalo ist rychlo a plynule, idilku narusalo len zopar nervoznych kosicanov, ktory sa skratka museli drat dopredu za kazdu cenu
nieco som nasiel, ide o odstranenie peaze M0 s M5, co usetri par km. najzaujimavejsia je cena 1,6 mld. HUF/km, pri platnom kurze 5,9 mil. € cize 178 mil. SK/km.
v konzorcie sa nachadza o.i. aj isty Doprastav a.s.
Ano, ale väcsina usekov na rovine je tam v cene okolo 5-10 mil. € / km. A takto to nie je len v Polsku, ale aj v mnohych inych krajinach Europy. U nas nemas v podstate ani jediny usek dialnice na plny profil pod 8 mil. €.
Nie sme ustipacni, jednoducho je to verejne tajomstvo
Nie je to nahodou tak, ze u nas do nakladov za 1 km zaratavaju aj vyvolane investicie plus dalsie polozky, ktore sa inde v EU do tychto nakladov nezaratavaju ? Proste, ze porovnavame hrusky s jablkami ?
To je jedna vec. Vo svete neexistuje jednotná metodika. Drahšie diaľnice ako u nás sa stavajú v Českej republike (rovnaká metodika ako u nás). A z hľadiska stavebných nákladov sú drahšie aj v Nemecku, aj vo Veľkej Británii, aj vo Francúzsku, aj v Španielsku - o USA či Kanade ani nehovorím. Lacnejšia je v Maďarsku, Poľsku, Chorvátsku, Pobaltí. Ale my zďaleka nie sme najdrahší a smiať sa tomu môže len človek, ktorý o tom nemá absolútne žiadny prehľad.
Napríklad vyvolané investície v Rakúsku platí samospráva, nie Asfinag. … A skutočne nie je dávno doba, keď sa stavali futbalové štadióny, motokrosový areál alebo sa investuje do opráv ciest vo veľkom rozsahu. A to s vyvolanými investíciami typu oprava cesty po výstavbe, preložky inžinierskych sietí nemá nič spoločné.
Výstavba v Maďarsku je logicky lacná - terén. Ale tiež nižšie normy, detto v Poľsku. Povoľte stúpanie, klopenie zákrut - odrazí sa to na menšom množstve mostov, menších násypoch, menších úpravách terénu. … Ale riešenie noriem nie je riešenie globálneho charakteru pre úspory; na tie platí max. pevná cena za dodávané dielo, konkurencia s vylúčením monopolu, jasné pravidlá pre vyvolané investície.
team A (ja) cez M1, Petofi hid, Erzsebet korut, Andrassi ut, Hosok tere, M3
team B (druhe auto), M1, M0, M3
rozdiel cca 10 min v prospech timu A, kedze team B si nenechal poradit
M0 je super, ale zial je to az 40 km navyse oproti trase priamo cez BP. kazdopadne ide hlavne o cas, kedy clovek cez BP prechadza. v noci nema M0 zmysel, v nedelu poobede sme mali trochu hustejsiu premavku akurat pri Octogone, ale celkovo nas to mohlo zdrzat tak max. 5 minut oproti normalnemu mestskemu tempu
takisto cestou nazad, ale tam bocis doprava, takze je to mensie riziko
dalsi kriticky usek, pri bode A je smerova tabula na Pecs M1 dolava a Vieden (Becs), Gyor M1 rovno, takze pozor, musis ist rovno. inak v pohode.
cestou nazad:
pri vjazde do budapesti je tabula “Petofi hid”, ktora ta navedie na spravny most, akurat ignoruj smerovu tabulu na M3, ktora by ta naviedla okolo Keleti p.u. a odboc az na Oktogone.
odporucam norc.sk trochu si poklikaj a pozri jak to vyzera
tuto trasu cca 27km od velkeho odpocivadla pri krizovatke M0 x M3 po rozdelenie dialnice na M1 a M7 som presiel:
cestou tam (piatok, vjazd o 21:30): 29 minut - uplna pohodicka, zelena vlna, kratke zdrzanie na jednom semafore
cestou naspat (sobota, vjazd o 19:00) 1h 07 minut - vyrazne zdrzania na semaforoch od Erzsebet hid az po zaciatok M3
trasa po M0 je o 42km dlhsia, cize v noci sa to asi neoplati (na dosiahnutie casu 29 minut by bolo treba ist sustavne okolo 150kmh )
Dik za porovnanie. Mne to vychadza podobne. Len mimochodom, google maps uz pozna aj obchvat budapesti, ale len vo vyhladavaci spojenia (nie v mape). Takze cestu po M0 mozes zobrazit takto (75.4km).
Mna este napadlo, ze v spicke moze byt lepsie prejst Dunaj po novom severnom moste (takto). Este stale ale treba vojst do centra Budína, tak neviem, ci je to az taka vyhra. Ale aspon netreba prechadzat cez ziaden z mostov v centre. Ak niekto skusi, dajte vediet ako to vychadza (dlzka je 40.5km).
No a cez mesto je to medzi tymi dvomi bodmi 33.8km.
Ak dobudovanie M31 a spojky od M5 skrati jazdu po M0 o nejakych 20km, bude to dost jednoznacne.
Maďari začínajú stavať spojku medzi M5 a cestou 51 na južnej časti dialničného obchvatu M0 (viď preklad správy). Ak GOOGLE dobre preložil, tak dostavané by to malo byť do konca budúceho roku. Dovtedy by mala byť hotová aj spojka M31 medzi M3 a M0.
v dobrom tempe sa stavia aj M43 pri Szegede, nova cesta pokracuje, kde konci terajsia M43 a konci za mesteckom Mako. na stavbe som videl pracovat aj stroje Doprastavu. myslim, ze buduci rok by to mohli mat hotove.
… A skutočne nie je dávno doba, keď sa stavali futbalové štadióny, motokrosový areál alebo sa investuje do opráv ciest vo veľkom rozsahu. A to s vyvolanými investíciami typu oprava cesty po výstavbe, preložky inžinierskych sietí nemá nič spoločné. 
