Akurat, ze letisko ziska peniaze inymi sposobmi, ako napr. parkovanie, viac priletov, viac pasazierov.
Cize to nie je, ze letisko pride o 50% trzieb…
1 lajk
Z poslednych 16 rokov bolo 15 takych, ze letisko jednoducho urobilo sekeru a stat to zatiahol. Ale mozeme sa tvarit, ze “parkovanie” to zatiahne 
Mali 16 rokov na to ho sprivatizovať, ale to do toho sa žiadny politik nechcel po Dzurindovi pustiť, lebo v nás stále je socialistiká mentalita, že čo je štátne, to je náš majetok a z neho máme všetci občania výhody a pozitívny osoh (smiech)
Ako keby stat z toho letiska nic nemal…
Z vybranych poplatkov letisko odvadza dane a odvody za zamestnancov. Nasledne je tam xx firiem, ktore poskytuju sluzby letisku, ktore tiez odvadzaju dane.
Len na socialnych odvodoch odvedie letisko priamo statu skoro 4miliony rocne atd.
Napada ma xx veci, ktore su viac stratove, ked sme uz pri Bratislave, tak napr. Dopravny podnik Bratislava, kde transfer z mestskeho rozpoctu bol 100milionov euro za rok 2024…
Znizili sa poplatky, bude viac letov, nasledne sa viac vyberie. Mimo toho bude potreba viac ludi a sluzieb atd.
Investovanie do leteckej dopravy ma najlepsie ROI zo vsetkych moznych investicii. Najhorsie ma samozrejme zeleznicna doprava.
Je na to strasne vela studii, ze ako letecke spojenia pomahaju miestnej ekonomike. Napr:
And in emerging economies, the impact is even more dramatic:
- 10% increase in airport connectivity =
- 4.7% increase in foreign direct investment
- 0.5% rise in regional GDP
- ~1% growth in employment.
atd.
2 lajkov
Presne tak a presne v regione kde to “najviac treba”
No a teda, preco Hejslovacky blavastan nerobi to iste aj na KSC? Tam nechce “xx firiem, ktore poskytuju sluzby letisku?” Kazde normalne letisko na okoli (BUD, VIE, PRG, KRK….), VRATANE KSC, sa zivi samo, a zabezpecuje si rozvoj samo. Len BTS potrebuje, aby ho zivilo cele Slovensko, a potom sa “deju zazraky” a sef Ryanu aj Wizzu ho maximalne miluju.
Ja som aj za rozlietanie Kosic, este viac ako za Bratislavu… Kedze dostupnost do Kosic je biedna - 3hodiny na letisko v Budapesti… Popr. za taku hodinu a pol by sa malo dat dostat na letisko v Rzeszowe z Kosic po dobudovani S19+R4.
Do RZE lieta napr. aj Lufthansa z Mnichova a Frankfurtu, dalej je tam priamy do “New Yorku”..
Je pekne, ze “si za”. Ale jednoducho, ked stat dotuje len BTS, tak sa KSC nema sancu rozvijat. Aj ta posledna linka RYR do Malagy je len vdaka dotacii od “Kosice Region Turizmus” (cize krajskej organizacie CR). Takze ked si za to, aby stat takto nehorazne dotoval BTS, tak si presne proti rozvoju KSC.
A ako cele slovensko dotuje bratislavske letisko? Ta strata je uctovna, lebo su tam vysoke odpisy cez 10milionov rocne, co pri tak malych trzbych je obrovske cislo.
Aktualne sa nijak nedotuje letisko… To ze ma stratu neznamena, ze ju treba uhradit, kedze je len uctovna…
1 lajk
Dotuje ho presne tak, ze mu zaplatil novy terminal za 140 mil EUR, lebo z tych svojich prevadzkovych ziskov by si to nedokazal uhradit. Dalej tak, ze navysuje zakladne imanie - cize jednoducho do letiska vlozi 10mil EUR, ktore letisko prezerie na podnakladove letistne poplatky pre Wizz a Ryan).
Ci myslis, ze tie odpisy su tam zo srandy? Je to presne o tom, ze zo ziskov treba investovat do udrzby a rozvoja, aby prevadzka bola udrzatelna. A to BTS (na rozdiel od vsetkych NORMALNYCH letisk) nerobi.
PS: Tu si mozes prestudovat aktualne hospodarske vysledky Viedenskeho letiska, vratane Kosic ( Viennaairport - Press Releases & News ), a potom mozno pochopis, aky je BTS parazit.
Zakladne imanie sa nenavysovalo uz minimalne od roku 2013. (skor sa mi to nechce hladat)
A dalej:
Celková hodnota výstavby terajšieho nového terminálu, ktorý je otvorený od júna minulého roka, ako aj jeho novej časti by sa tak mala znížiť zo 121 mil. eur na 113,3 mil. eur.
Ministerstvo financií odsúhlasilo spôsob financovania výstavby terminálu na bratislavskom letisku v plánovanom objeme okolo 2,9 mld. Sk (96,26 mil. €). Výstavba osobného terminálu má byť financovaná zo štátneho rozpočtu v rozsahu 2,1 mld. Sk (69,71 mil. €). Zvyšných okolo 800 mil. Sk (26,55 mil. €) má poskytnúť samotné letisko z úveru.
Bratislavské letisko podľa Jančulu v súčasnosti rokuje s bankami o požičaní peňazí na financovanie prác na stavbe terminálu. Malo by ísť o sumu okolo 60 mil. eur.
Cize ziadnych 140milionov ako ty pises, ale len 70milionov. Na zvysnu cast si bralo letisko samo uver, co sa da pozriet aj vo finstate… Vies co este stalo 70milionov? Elektrifikacia do Moldavy. Preco by sa mali skladat vsetci slovaci na tu elektrifikaciu? 
Pises tu o tom, ako keby sme tam zo statneho rozpoctu investovali miliardy a pritom pri celkovych nakladoch na dopravu je to len kvapka v mori…
Cize ziadny parazit ako pises, kedze sa letisko vobec nedotuje.
Pritom koncom roka 2003 otvorili v Kosiciach novy terminal, ktory stal v tej dobe 13milionov euro…
Co je to za porovanie so zeleznicami? Ta trat tam stala snad od 19. Storocia. taky tunel visnove bude stat dokopy tak 600 mega. A tiez ha nezaplatia co budú jazdit cez. Mozno ani metro v prahe sa nezaplati priamo. Otazka je ci BTS je tak dolezita pre chodi krajiny ked pre polku obyvatelov ak nie viac je menej dostupne ako ine letiska v okolí a ked nedaleko je vieden.
Yoggi, kolko to bolo nakoniec za BTS je na diskusiu. Podla tohto ( “Letiskový terminál preplatíme o 33 miliónov eur” , Letiskový terminál preplatíme o 33 miliónov eur - Index SME ), trebalo dalsich 33 mil EUR. ale keby to aj bolo “len” 70 mil, tak je to 70 mil, ktore by na to NORMALNY stat nikdy nedal.
K zvyseniam zakladneho imania mas podklady napr tu:
V priebehu roka 2009 došlo k zvýšeniu základného imania spo-
ločnosti peňažným vkladom Slovenskej republiky v zastúpení Mi-
nisterstvom dopravy, pôšt a telekomunikácií Slovenskej
republiky vo výške 53 110 270 EUR. https://www.bts.aero/content/rocne-spravy/rocna-sprava-2009.pdf
V priebehu roka 2010 došlo k zvýšeniu
základného imania spoločnosti o 9 958 175
EUR.
Na druhej strane, kosicky terminal stat postavil za 13 mil EUR a o rok KSC predal za 30mil EUR, cize zarobil na nom 17 mil EUR!!! A od vtedy KSC kazdy rok vyraba zisk a odvadza ho do statneho rozpoctu.
No a trieskat tu nieco o Moldave, to ti uz fakt musia dochadzat argumenty, co?
Tak ty tu pises, ze bratislavske letisko musi dotovat cele slovensko. Tak sa pytam, ze ako ho dotujeme? Ci zase nieco vytiahnes co bolo pred 15 rokmi?
Ten argument je validny, kedze aj na moldavu sa skladame vsetci, cize nie celkom rozumiem, ze aky je to rozdiel voci inym projektom… Stale je to investicia a investicie by mali byt ako tak rentabilne. Pritom sa nejedna o ziadnu miliardovu investiciu, ako keby sa vsetci slovaci skladali 100milionov rocne…
To navysenie zakladneho imania bolo na financovanie terminalu… Ved to tam aj pise.
Financovanie výstavby terminálu
prebiehalo aj v roku 2009 zo zdrojov získaných z peňažného
vkladu Slovenskej republiky v zastúpení Ministerstvom dopravy,
pôšt a telekomunikácií, ktorým bolo zvýšené základné imanie
bratislavského letiska o 53,11 mil EUR. Takto získané finančnézdroje sa stávajú vlastnými zdrojmi letiska, ktoré letisková spo-
ločnosť použije výhradne na financovanie uvedenej investičnejakcie.
Nezarobil na nom ziadnych 17milionov. Kedze tam su aj rozsiahle pozemky atd. Keby to nebolo vyhodne, tak do toho viedenske letisko asi nepojde… Ved len teraz maju pozemky uctovnu hodnotu 31milionov… Sprivatizovane to bolo za 21milionov…
Ryanair potvrdil 33 liniek z Bratislavy na leto 2026 
Ryanair bude mať v lete 2026 v Bratislave 3 bázované lietadlá a ponúkne až 33 liniek. Po dnešnom potvrdení letového poriadku sú tu aktualizované frekvencie aj dni operovania.
Kompletný zoznam liniek Ryanairu z Bratislavy:
Alghero – denne (od 29. marca)
Alicante – 4× týždenne (po, st, št, pia)
Atény – 3× týždenne (ut, pia, so)
Barcelona (El Prat) – denne
Bari – 3× týždenne (st, so, ne)
Brusel (Charleroi) – 3× týždenne (po, st, pia)
Burgas – 2. jún – 29. sep, 3× týždenne (ut, št, ne)
Korfu – od 29. marca, 3× týždenne (ut, pia, ne) Dalaman – 2× týždenne (po, pia)
Dublin – 5× týždenne (ut, st, pia, so, ne)
Edinburgh – 3× týždenne (po, št, so)
Eindhoven – 4× týždenne (po, st, št, ne)
Gdaňsk – od 31. marca, 3× týždenne (ut, st, st)
Lamezi Terme – 3× týždenne (st, št, ne)
Lanzarote st – 1× týždenne (pia)
Leeds Bradford – od 30. marca, 2× týždenne (po, št)
Londýn (Stansted) – 9× týždenne (ut & ne 2× denne, ostatné dni 1×)
Malaga – 4× týždenne (po, ut, št, ne)
Malta – 6× týždenne (okrem piatka)
Manchester – 3× týždenne (po, st, so)
Miláno (MXP) – denne
Neapol – 4× týždenne (ut, st, pia, so)
Palermo – 4× týždenne (ut, st, pia, ne)
Palma de Mallorca – 2. jún – 30. sep, 3× týždenne (ut, st, so)
Paphos – 3× týždenne (po, št, so) – od 30. l pia, so)
Thessaloniki – 2× týždenne (st, so)
Tirana – 4× týždenne (po, st, pia, ne) – od 1. apríla
Trapani – 3× týždenne (ut, pia, ne)
Varšava (Modlin) – denne – od 1. mája
Zadar – 1. jún – 30. sep, 4× týždenne (po, st, št, so)
Bratislavu čaká rekordná sezóna - Ryanair tvrdí, že v roku 2026 bude najrýchlejšie rastúcim letisk v Európe.
1 lajk
Poplatky za riadenie letovej prevázky nie sú jediné, ktoré sa platia, sú to aj poplatky za pristátie, vzlet, služby letiska - schody, palivo, voda, de-ice, bázovznie, za každého odbaveného cestujúceho.
Inak som tiež zástancom toho, že letisko sa malo privatizovať, ale tvrdiť, že štát “zarobil” na predaji KSC, a že dotujeme letisko do ktorého presne 15 rokov nešiel ani cent je dosť hlúposť. Škoda je jen to, že pokiaľ by bolo privatizované (s podmienkou zachovania osobnej dopravy) vyžívalo by sa viac a poskytovslo by viac služieb a bol by z neho väčší úžitok.
Ja si nemyslim, ze by privatizacia bol dobry napad…
Ani kosicke letisko nie je nejaky uspesny pribeh privatizacie… Akoze tych par liniek, aj ked v okoli nemaju ziadne ine vacsie letisko? Nejaky Uzhorod ci Poprad asi skoda spominat.
A pritom to mohol byt taky uspesny pribeh ako je napr. letisko vedla v Kluzi, ktory ma rovnaky pocet obyvatelov, ale letisko 4x vacsie. Nehovoriac o tom, ze tam stavaju metro…
Netreba zabudat, ze privatizacia nie je len o nejakom letisku a odlietavani lietadiel, ale aj pristupe ku pozemkom atd. To ze by sa to sprivatizovalo by automaticky neznamenalo, ze sa letisko rozlieta, ale mohlo by aj zaniknut, popr. radikalne zmensit v style “naco su nam vlastne 2 drahy? v krakove maju 11milion pasazierov a maju jednu drahu” - nasledne by sa jedna zrusila a pozemky rozpredali. Popr. by sa udrziavalo v nejakom rezime a za par rokov papa.
Rovnako ako sa sprivatizovali “slovak lines” a HBreavis sa dostal k pozemkom a postavil tam nakupne centrum a autobusy su tam uz len skor ako na okrasu niekde v podzemi…
Treba tam schopny manazment a letisko sa bude rozvijat. Znizenim poplatkov bol dobry krok, kedze mozte mat vysoku cenu niecoho, ale ked to vobec nepredate, tak je to uplne jedno…
A ako sa hovori - menej je niekedy viac, na tom funguje napr. aj McDonalds… S mensimi poplatkami budeme mat viac letov a nasledne zarobime viac.
Hlavne si treba uvedomit, ze v okoli Bratislavy je velka spadova oblast, cize ten potencial tam je…
Cize najskor fakticke priznanie ze BTS nie nevyhnutne potrebne. Potom pises ze je potenciál… Takze zrejme by sa predsa nezrusilo.
Mozno aj toto sa robilo naopak nez sa malo, kosice sa nemali a bratislava mala privatizovat.
Presne som uvažoval aj nad tým, že KSC vlastne nevie ďalej rásť možno aj kvôli privatizácii, súčasný terminál ide na 130% kapacity a nový postaví kto? nemá sa k tomu ani majoritný ani minoritný vlastník.
Každopádne myslím si, že pri vhodne nastavenej privatizácii, by sem VIE presmerovali Low cost a sčasti aj cargo, aj keď nedávno sa aj generálny riaditeľ letiska vyjadril, že by buď zaniklo úplne, alebo zostalo len cargo, ktovie.
Čo bolo to bolo, už to nezmeníme, a môžeme sa len dohadovať či by to inak bolo lepšie alebo horšie. Pokiaľ sa bude pokračovať v súčasnom nastavení tak je to dobré a letisko straty mať nebude - ani účtovné.
Inak pikoška k pozemkom… veľa pozemkov pod letiskom nie je stále vysporiadaných a letisko ich postupne skupuje od pôvodných vlastníkov. Tak ako je to aj pod veľa cestami a železnicami. Toto je ďalší potenciálny zdroj “straty”. Pozemky sa tiež odpisujú aj extrémne dlho, tak tie budú robiť stratu ešte aj o x rokov.
Zase nenormalnosti prekrutene na normalnosti podla vzoru “na slovensku je to tak”. KSC, ktore od pandemie stabilne rastie “nevie dalej rast”. BTS 15 rokov v strate “nedotujeme”. Tak co sa s tou stratou deje? Vyparuje sa? Nie, pred 15 rokmi sme zadotovali 70-100 mil EUR, teraz bude treba zas. Sak uz aj ohlasili, ze idu stavat nastupne mosty. Z coho, ked si ledva zarobia na prevadzku? Zaroven uz 20 rokov (od privatizacie) stat vybera z KSC kazdorocne zisky, a co s nimi robi? Do KSC urcite nevracia nic, ale v BTS vybavuje zlavy.
No a pikoska k pozemkom - BTS uplne zbytocne udrziava 2 drahy pre 2 mil pax. Lowcost letiska, ako BTS, lietaju 30 mil pax z jednej drahy. No ale prajem im, aj celemu Slovensku, aby dokazali byt v pluse a aby neparazitili na statnom rozpocte.
2 lajkov