Na D1 nárast o 20% (2000-2500 vozidiel) oproti sčítaniu dopravy 2015. To sčítanie bolo zjavne robené zlou metodikou…
A pokiaľ sú dnes dni, keď D1 okolo Chminianskej prejde 20000 vozidiel denne, tak do 3-5 rokov bude taká intenzita aj v Branisku.
zaujimavy rocny narast na D1 v okoli PO za jeden rok. Nizsie uvadzam cisla zo scitania za rok 2015:
D1 CHNV-POZ - 12229
D1 POJ-LEM - 16440
..výsledky z CSD sú taktiež v poriadku. Nárast je odôvodnený scelením D1 Ivachnová-POZ. Cestovanie je rýchlejšie, diaľnica atrahuje novú dopravu.V roku 2017 sa už očakáva “len” priemerný nárast, ktorý bude v rozmedzí 5-10%.
áno môže byť, že v sčítaní 2015 sa ešte neprejavil efekt ucelenej diaľnice PP-PO, lebo sčítanie začalo v lete a diaľnica sa skompletizovala v decembri
tak či onak mi vychádza, že o 5 rokov jazdí cez Branisko 20000 vozidiel denne
D1 IV-LM 18919/19899/27895
Tento úsek mal 16900 v 2015 v roku 2016 18919 tj. 12,5 % rast.
D1 MT-TUR 12042/12685/18414 11 047
Tento úsek mal 11047 v 2015 v roku 2016 12042 tj. 8 % rast.
Skôr si myslím že sa rast bude dlhodobejšie prejavovať napr. v období 3 rokov.
a metodika scitania bola rovnaka ?..len aby sa vedelo ze co sa porovnava…
Samozrejme, že nie je rovnaká.
Predovšetkým, SSC v CSD počíta všetky vozidlá vrátane prívesov/návesov, kým sčítače dopravy počítajú vozidlá vedené vodičom. Ten rozdiel spočíva v tom, že v celoštátnom sčítaní ak ide osobák či náklaďák s prívesom resp. ťahač s návesom, tak sa v štatistike objavia ako 2 vozidlá (!!!). Naproti pre sčítač je to jedno vozidlo príslušnej triedy (jazdná súprava). To je mimochodom ten správy prístup, lebo z klasifikovaných vedených vozidiel si viem napočítať, koľko prívesov tam jazdilo resp. si to viem prepočítať na jednotkové vozidlá (PC equivalent), tak opačne to jaksi nejde a čísla CSD si človek môže strčiť akurát tak za klobúk.
A po druhé - sčítač beží 24x7 nonstop a počíta/klasifikuje všetky vozidlá. Ak aj nejaké intervaly na konci roka chýbajú, trebárs preto, že nebola elektrika, sú to štatisticky nevýznamné obdobia, ktoré podstatne neovplyvnia výslednú štatistiku. Tá navyše okrem nejakých RPDI vie dať aj presné špičkové čísla (x-razové intenzity), typické priebehy, distribúcie atď. Naproti tomu to celoštátne manuálne sčítanie beží len pár dní v roku a to tiež len v určených hodinách, čiže zachytí len určitú vzorku. Takéto čísla sa potom hodia do vzorčekov, aby sa urobil “kvalifikovaný odhad” RPDI. Tieto vzorčeky sa parametrizujú určitými koeficientami, ktoré by mali vyjadrovať predpokladaný vzťah medzi tou malou vzorkou dát a reálnymi intenzitami. V normálnych krajinách sa to robí porovnaním zistených hodnôt na referenčných stanovištiach, kde sú aj ASD, ale to by sme tu po 1) také museli mať a po 2) museli by sme rátať to isté, čo tie ASD (čiže riadené vozidlá a súpravy). A tu je havkáč zakopaný - v reáli používané koeficienty nie sú nič iné len bulharské konštanty, ktorých nastavenie nemá ďaleko od toho, že “nastavíme ich tak, aby nám vyšlo, čo potrebujeme”.
Záver z toho celého - čísla CSD treba brať len ako veľmi silno hlboko orientačné. Keď potrebujete vedieť hodnotu plus mínus 25%, tak na to sú OK, ale keď potrebujete vedieť presne, radšej do nich moc nekukajte.
Len pre zaujímavosť, nech máme aj čísla z ASD mimo D/R…
I/16 Sedlo Soroška 1q/2017:
- osobné 4444 / deň (vrátane dodávok a motocyklov)
- osobné+príves 146 / deň (vrátane dodávok s prívesom)
- nákladné 311 / deň
- jazdné súpravy 472 /deň (z toho 72 náklaďák + príves a 400 ťahač + náves)
- autobusy 65 / deň
spolu 5438 skv/deň
tých jazdných súprav je tam celkom dosť.
radšej by som videl údaje za rok 2016, lebo Q1 je asi najslabší v roku
Mohol by mi “bars starému” niekto vysvetliť, čo sa rozumie u nákladných vozidiel pri označení:
dodávkové vozidlo
nákladné
súprava /ťahač+príves, návesový ťahač+náves/
prípadne kamión?
laické chápanie:
dodávkové vozidlo = Ford Tranzit (do 3,5t)
nákladné vozidlo = Avia (do 7,5t)
jazdná súprava = kamión (nad 7,5t)
- osobné 4792
- osobné+príves 168
- nákladné 322
- jazdné súpravy 509 (z toho 66 náklaďák + príves a 443 ťahač + náves)
- autobusy 83
- spolu 5874
Inak slabý je hlavne január.
Vozidlá sa delia na osobné, nákladné a zvláštne. Zjednodušene povedané, osobné odvezú viac osôb ako nákladu, kým nákladné naopak. Zvláštne vozidlá sú potom traktory, žeriavy, domieševače, tanky atď.
Čo sa týka delenia nákladných pre dopravno-inžinierske účely, vo všeobecnosti je dodávka ľahké nákladné vozidlo (obvykle do 3,5t celkovej hmotnosti). Pod nákladnými potom rozumieme všetky ostatné nákladné vozidlá, pričom odlišujeme samostatne jazdiace náklaďáky a jazdné súpravy. Jazdná súprava je zložená z dvoch vozidiel, pričom konfigurácia je buď náklaďák ťahajúci príves alebo ťahač s pripojeným návesom (skrátene zvaný tiež kamión). Rozdiel medzi prívesom a návesom je v zásade ten, že príves nesie celú svoju hmotnosť na svojich nápravách, kým náves nesie na svojich nápravách (obvykle jedna 3-náprava) len časť svojej hmotnosti a zostatok hmotnosti “leží” na ťahači, čo je vozidlo špecializované na ťahanie návesov.
Inak rozdelení vozidiel je viac: iné je to z hľadiska vodičských preukazov, iné z hľadiska technických preukazov a iné z dopravno-inžinierskeho hľadiska. Sčítanie dopravy sa robí z toho dopravno-inžinierskeho, pričom napríklad celková hmotnosť nemôže priamo vstupovať do klasifikácie, keďže ASD sa nevie kuknúť do technického preukazu - celková hmotnosť je totiž len prípustné maximum, nie reálny stav. Teda ani keby bol sčítač vybavený senzorom nápravových tlakov (čo mimochodom pekne drahý a najmä zbytočný špás), nemôže povedať, aká je celková hmotnosť príslušného vozidla, vie zistiť iba ak okamžitú (skutočnú) hmotnosť. Na druhej strane však sčítač vie podľa iných charakteristík vozidla (najmä podľa výšky podvozku) celkom spoľahlivo odhadnúť, či je to vozidlo s celkovou hmotnosťou do 3,5t alebo nad.
V zásade správne, akurát že neplatí, že čo je nad 7,5t je jazdná súprava, aj jednotlivý náklaďák môže byť - a obvykle je - vysoko nad touto hranicou (do 7,5t sú to skôr také “veľké dodávky”, typický predstaviteľ je napríklad Iveco). Na druhej strane, takmer (99,99%) každá jazdná súprava je nad 7,5t. Ešte sa o náklaďákoch nad 12t zvykne hovoriť ako o “ťažkých” nákladných vozidlách.
Nemáš tam náhodou podobné info z iných horských prechodov Donovál, Čertovice, Dargova, Šturec alebo Brestovú pri DK. Neviem kde sú sčítače.
Údaje z CSD 2015/16 na D a R a údaje, ktoré som publikoval za rok 2016 nie sú veru len orientačné. Spracovateľ CSD 2015/16 mal k dispozícii celoročné údaje z ASD na D a R a tie sú hodnoverné. Mimo D a R, kde to nie je možné overiť - o tom sme sa nebavili ani sa nejdem baviť.
Eurostat zverejnil pocet osobnych automobilov na 1000 obyvatelov za rok 2015 ec.europa.eu/eurostat/web/produc … Fwhats-new . Slovensko je v EU piate od konca, co moze znamenat, ze ma velky potencial narastu. Napr. v susednom Polsku je pocet aut na 1000 obyvatelov o polovicu vyssia ako u nas.
kedze nemame regionalne podelene udaje ale vidime kde je kolko aut tak si to mozeme vysvetlit aj tak BA je saturovana, a nadpriemerny pocet aut je okolo vacsich miest kym male sidla s nizsou zivotnou urovnou tolko aut nemaju. tieto su vacsinou mimo hlavnych tahov takze ten potencial si vyzaduje predovsetkym opravu ciest II. a III. triedy.
Za Slovensko mame aj regionalne udaje (krajske a okresne), dokonca kazdomesacne aktualizovane. K 5/2017 vychadza na Slovensku pocet registrovanych osobnych aut na 398 na 1000 obyvatelov. minv.sk/?celkovy-pocet-evido … idiel-v-sr
Z krajov je na tom najlepsie Bratislavsky 601 na 1000 obyv, najhorsie Presovsky 310 na 1000 obyvatelov. Cisla velmi koreluju s priemernou mzdou (aspon na urovni krajov).