Keď rekonštruovali (riešili zosuv) I/50 na krátkom úseku medzi BN a Mníchovou Lehotou, tak tranzit pustili na miestne komnunikácie a cesty tretej triedy v okolitých dedinách.
Ešte je tu cesta II/516 Horné Ozorovce (BN) - Trenčianske Teplice - Trenčianska Teplá. Potom, bližšie k I/50, je paralelná cesta (asi 9. triedy) Mníchova Lehota - Hámre - Trenčianska Turná. Od Turnej po Chocholnú žiadna alternatíva nie je, teda ešte tam je poľná cesta z Turnej do Veľkých Bieroviec, takže by ju mohli nejako vyspraviť panelmi a časť premávky presnúť tam. Srandujem. Nebudem tu rozpisovať všetky nevýhody a riziká spojené s presunom dopravy na takéto cesty, minimálne tá druhú spomenutá je absolútne nevhodná pre kamióny, tadiaľ len tak tak prejde prímestský autobus.
Potom sú tu možnosti, ako tranzit odkloniť ešte ďalej, teda spomenutá II/574 smer Ilava alebo II/499 smer Piešťany, ale to tiež nie sú cesty pre tisíce kamiónov.
Je vsak rozdiel rekonstruovat asfaltovu cestu a betonovu. Asfaltovu cestu sfrezujes, polozis novy asfalt a hotovo, za par dni. Pri betonovej treba vybrat panely, upravit podlozie a polozit nove panely.
Betonka konci v stupani do MNICHOVEJ LEHOTY…potom uz je cesta v dobrych parametroch a celkom dobrom povrchu…v dlzke asi 3 km az na vrchole kopca pri Motoreste Radar…
Ta betonka sa vraj stavala este za prvej republiky, pochybujem ze odvtedy bola nejak zasadnejsie rekonstruovana, mozno za socializmu este. Inak v este horsom stave je momentalne usek Nitrianske Sucany - Novaky. Je tam sice znizena rychlost, ale malokto to respektuje a je to v tejto dobe asi najnebezpecnejsi usek tejto cesty.
Netreba zabúdať, že betónka začína už v Drietomej (a pokračuje cez križovatku D1 Chocholná až po stúpanie na Mníchovu Lehotu). Zišlo by sa zrekonštruovať aj úsek Drietoma - Chocholná. Tiež by som sa nenahneval, keby niekoho napadlo pri tej rekonštrukcii urobiť tam nový betónový povrch a nie nahradiť betón asfaltom.
Je tu niekto odbornik, a vysvetli ako ako sa prerobi panelovka na kvalitny asfaltovy povrch..?? Ta rekonstrukcia panelovky na betonovy povrch , asi nie je realna hm.???
Nie že by som bol odborník, ale v podstate sa musia vybrať (vybúrať) tie betónové panely, pravdepodobne vyberú aj časť ich podložia a následne už bude záležať na tom, čo sa rozhodnú urobiť. Dorobia podložie a na umiestnia tam betónovú alebo asfaltovú vozovku.
Určite tá rekonštrukcia nebude prebiehať tak, ako sa to robí pri asfaltovej vozovke, teda že sa len sfrézuje horná vrstva vozovky a natiahne sa nová vrstva asfaltu.
No budem zvedavy ci to bude aspon do 3 rokov , pozeral som plany rekonstrukcie ciest 1 triedy a nevyzeralo to moc ruzovo…, ked nie R2 tak aspon nech vymenia povrch 1/50 Chocholna - Novaky a do 3 rokov bude mozno hotovy aspon lievik RUSKOVCE -PRAVOTICE , najv. zdziavac na ceste PD -Chocholna krizovatka s D1 …
a nestacilo by len rozbit panely a dat na vrch trochu hrubsiu vrstvu asfaltu? Podlozie by malo byt minimalne take pevne, ako pod asfaltovou vozovokou, alebo je tam ina konstrukcia?
Nie, panely sa na uvolnenom podlozi hybu, aj hruba vrstva asfaltu by sa velmi rychlo znicila. V Smoleniciach robili podobny pokus, aj ked s malou vrstvou asfaltu a po tyzdni! uz bol asfalt popraskany, po roku stav horsi ako pred tym.
Mna by zaujimalo, ci sa neda beton recyklovat a opätovne pouzit pri novej vozovke?
Nebolo by potom vhodnejsie pockat s rekonstrukciou az do vystavby R2 od D1 po Mnichovu lehotu? Ak si dobre pamatam, cely tento usek je len dostavbou dalsich 2 pruhov ku I/50
Mne sa marí, že niečo s tým asfaltom skúšali veľmi veľa rokov dozadu aj na tomto úseku. Stačí, keď úsek Mníchova Lehota - D1 porovnáte s úsekom D1 - Drietoma, oba sú betónové ale vyzerajú úplme inak.
Existujú varianty R2, ktoré idú mimo I/50, teda na to sa nedá ani spoliehať, ani čakať. Ten úsek je už dlho v havarijnom stave.
ked uz sme vTN kraji 1/50 usek PD - HANDLOVA je podobna Chutovka .Nedavno bolo na JOJKE ako sa stat stara o cesty vytlky do hlbky az 20 cm…a velkost kolesa nakladneho auta ziaden problem. Dnes tam platali 2 asfaltove supravy na 5 km useku
Akože nechcem Vám do toho hovoriť . .. ale cementobetónová vozovka nie je postavená z panelov . . . ani tá na D1 a predpokladám ani pri Trenčíne.
Ide o súvislý pás položeného betónu, ktorý sa následne narezal diamantovými kotúčmi, aby vznikli dilatačné špáry.
Keďže však technológia v minulosti nebola tak vyspelá a možno sa niekedy ani nedodržali všetky technologické postupy správne, tak vznikol dojem, že cesta je z panelov = čo samozrejme nie je pravda.
Takisto si treba uvedomiť, že tieto cesty majú cca 40 rokov, možno aj viac, pričom životnosť CB krytu sa odhaduje na 30 rokov. . . takže takáto vozovka už vlastne presluhuje
Normálne pri rekonštrukcii sa cementobetónový kryt musí vybúrať a následne sa upravý povrch a buď sa nanáša nový CB kryt (v dvoch vrstvách) alebo vrstvy asfaltu . . . t.z. rekonštukcia CB vozovky je náročnejšia na realizáciu, citlivejšia na teplotu ovzdušia a trvá dlhší čas.
Nebudem tu rozpisovať všetky nevýhody a riziká spojené s presunom dopravy na takéto cesty, minimálne tá druhú spomenutá je absolútne nevhodná pre kamióny, tadiaľ len tak tak prejde prímestský autobus.