do galerie som pridal nejake ortofotomapu hranicneho useku a nacrt trasy od hranic po cca marianku
nejake dalsie podklady su aj tu
To su dobre navrhy, ktory variant je najpavdepodobnejsi alebo kedy sa rozhodne ktory sa bude stavat?
a este poziadam o pripisanie do zoznamu 
diky
Zaujala ma hustota mimoúrovňových križovatiek - Stupava-juh /Záhorksá Bystrica, Mariánka/, Devínska Nová Ves /Volkswagen/ a D4-D2 severná MÚK. Most cez Moravu bude blízko železničného mosta.
Bolo by fajn pri výstavbe úseku Stupava juh to dotiahnuť až po MÚK pri DNV.
Ja by som presadzoval ten cerveny variant. Z juznej strany je pekny vyhlad na most, aj na zeleznicnu estakadu (nasyp) pred nim, skoda by bolo pokazit to betonom.. 
Aj ked pravda je, ze napr. zlty variant ma podla mna lepsie prepojenie s I/2 (ak je to teda I/2) ..myslim tu prvu MUK v smere od A.
inak 4k krizovatiek je ozaj vela .. minimalne ta posledna co je aj predmetom vyssie uvedenej ortofotomapy nema vobec vyznam, kedze krizuje v principe uz “polnu” cestu… a kusok dalej je krizovatka s II/505 ..
Na tom sa potichu zhodli poslanci v Blave…“doprajme si, nech sa nám lepšie jazdí, veď to nie za naše peniaze”… 
ti si mozu dopriat co chcu .. oni o tom moc nerozhoduju.. vid nepostavena MUK saratovska / privadzac D2 lamac/DNV, a zatrolejovanie mlynskej doliny … veci co boli povodne sucastou uz schvaleneho projektu
dialnice.info/album_page.php?pic_id=3550 - MÚK Jarovce, letecký snímek
Verejná súťaž.
ODDIEL I. VEREJNÝ OBSTARÁVATEĽ
I.1.
Názov, adresy a kontaktné miesto (miesta)
Národná diaľničná spoločnosť, a. s.
ODDIEL II. PREDMET ZÁKAZKY
II.1.
Opis
II.1.1.
Názov zákazky podľa verejného obstarávateľa
Štúdia realizovateľnosti a účelnosti pre ťah D4 Bratislava Jarovce - Ivanka sever - Stupava juh - št. hr. SR/RR
II.1.2.
Druh zákazky a miesto uskutočňovania stavebných prác, dodania tovarov alebo poskytovania služieb
II.2.1.
Celkové množstvo alebo rozsah
Predpokladaná hodnota zákazky bez DPH: 6 000 000 SKK
II.2.2.
Opcie
II.3.
Trvanie zmluvy alebo lehoty uskutočnenia
Ukončenie: 30. 6. 2009
Pridávam svoj návrh zvislého dopravného značenia na križovatke Stupava - juh po finalizácii celej D4, D1 a R7. V návrhu som sa nedržal vyhlášky 9/2009 a jedná sa v podstate o experiment a úpravu značenia tak, aby bolo jednoznačné, čitateľné a generalizované v internacionálnom kontexte.
[attachment=0]stupava_ja.pdf[/attachment]
A pri tomto sa utvrdzujem, ze D4 by mala byt znacena ako D0. Slovu ‘ringroad’ nebude rozumiet ani madar, ani rakusak a dokonca ani slovak.. D4 posobi ako ina cesta, resp. ako cesta, ktora niekam vedie, kiezto D0 znaci obchvat. Malo by to za efekt aj tebou spominanu internacionalizaciu.
na môj vkus príliš veľa údajov. Evokuje to vo mne talianske DZ.
PRESNE nad tymto som rozmýšľal, keď som to robil… Analogicky s maďarským M0. Možno by stačilo to označil iba nulkou.
Ringroad majú zaužívané v Grécku, tu bola čerpaná inšpirácia
Inak je tu okrem mňa niekto, kto si myslí, že tunel Malé Karpaty je megalománia? Vítam ten variant, ale za cenu 10km tunela sa dá predsa postaviť aj nejaká rozumnejšia diaľničná stavba na Slovensku. Nebolo by lacnejšie predĺžiť R1 od Trnavy cez Senicu po Kúty a následne križovať s D2? Zatiaľ?
Ja si to nemyslim. V Europe je vela miest podobnej velkosti, ktore maju cca 10 km dialnicny tunel na dialnicnom obchvate. Dalej, Male Karpaty maju dobre podmienky na razenie, z coho vyplyva nizsia cena, je dost mozne, ze 10 km tunela MK bude stat menej ako 7,4 km tunela Visnove. Navyse bude velmi vyuzivany.
Treba stavat useky, ktore su potrebne a nie ktore su lacne.
No ved prave to ze “bude velmi vyuzivany” nie je tak iste…
Ano, keby sa postavil samotny usek s tunelom, vyuzivany by prilis nebol. Lenze treba si uvedomit zopar faktov:
- Priprava a vystavba tunela potrvaju este minimalne 10 rokov. Vtedy uz bude uplne ina premavka ako dnes. Staci si uvedomit rozdiel medzi r. 2000 a 2010. Uz sucasny obchvat je pretazeny
- bude hotovy aj zvysok D4, ktory nan privedie velku cast tranzitu ale aj miestnej dopravy
- po dobudovani S8 do Viedne to bude obrovska skratka smerom z celej SR (podotykam, ze na A6 v Rakusku rastu intenzity velmi rychlo)
- takisto bude hojne vyuzivany aj dopravou medzi mestskymi castami
Aj o Sitine sa predpokladalo, ze tam bude cca 20 000 voz./den a realita je vyse dvojnasobok. Este aby sme neboli prekvapeni, ze aj tato cast D4 bude v buducnosti samofinancovatelna.
No … v dlhodobejsom dopravnom vyhlade by mal ist cez MK este minimalne 1 tunel mestskeho/lokalneho vyznamu - zhruba v osi Galvaniho - Bojnicka - Pekna cesta - Lamac. Tento tunel by som skor videl na dopravu medzi mestskymi castami.
tunel po karpatami az taky problem neni .. myslim, ze bude nadmieru stacit aj dost pomoze mestu, ked urobia aspon severnu tangentu .. ale to sme OT