celkom by ma zaujimala technologia vystavby, ako sa taketo nieco stavia… je to podobne ako dialnice pod Bostonom?..
Frankfurt: maps.google.com/maps?q=frankfut … y&t=h&z=15
Mne sa lubi Tokyo: maps.google.sk/maps?q=Tokyo,+Ja … onsko&z=14
a este asi tak tisic dalsich miest na svete 
v tokyju sa s tym neseru, ci pod vodou ci na vode
trochu zomnou cuklo na JFK… idem si a zrazu take obrovske kridlo Jumba ponad cestu…nezvyk kurna 
Zaujimalo by ma inak, ked uz sa v ramci D4/R7 budu robit niektore useky D33,5 stvorpruhove s rezervou na 6-pruh (napr. Rusovce-Ketelec). Chapem, ze z dopravneho hladiska tam zatial asi nemusi byt 6-pruh, ale ak ten usek bude tak ci tak postaveny ako 6-pruhovy, preco to rovno ako 6-pruhove nespustit?
Vyssia bezpecnost?
Alebo je to komfortnejsie jazdit v stvorpruhu, ak tam nebude az tak vela aut?
Alebo tam takto nemusia robit vsetky stavebne upravy a bude to lacnejsie? (Podla vizualizacii sa mi zda, ze aj stred bude vyasfaltovany, prinajmensom na moste ano.)
za tie prachy, čo to bude stáť, by mali rovno urobiť plnohodnotný 6-pruh a žiadne rezervy, či extra široké odstavné pruhy
aj s tunelom pod karpatami .. takto ten tunel bude len v podobe vil nad karpatami ..
Tak, ti trafil. Len aby bolo v Karpatoch dost miesta na to množstvo nových víl.
A ked nebude, … Tak sa vyrube zrazu kus lesa, … A bude vymaľované
no čítam štúdiu a na väčšine úseku od Rusoviec po Raču a od D1 po Dunajskú Lužnú je navrhovaných 6 pruhov… takže OK
Vytah zo studie (vsetko na navrhovu rychlost 120km/h okrem prvych 2km R7):
Šírkové usporiadanie je štvorpruhové D 26,5 v úseku križovatka Jarovce – križovatka Rusovce
a D 33,5 (s územnou rezervou v strednom deliacom páse pre šesť pruhov) v úseku križovatka Rusovce až križovatka Ketelec.
V úseku križovatka Ketelec až križovatka Ivanka západ je šírkové usporiadanie šesťpruhové kat. D 33,5.
V úseku križovatka Ivanka západ – križovatka Ivanka sever bude šírkové usporiadanie D26,5 s kolektormi.
Šírkové usporiadanie je navrhnuté ako šesťpruhové v kat. D 33,5 v úseku križovatka Ivanka sever – križovatka Čierna voda,
odkiaľ je navrhnutá so štvorpruhovým šírkovým usporiadaním kat. D 26,5 v úseku križovatka Čierna voda – križovatka Rača.
R7 BA Prievoz – BA Ketelec je navrhnutá v šírkovom usporiadaní R 31,5, okrem úseku km 0,0 – 0,9, kde je navrhnutá na R 24,5.
Úseky navrhnuté na R 31,5 budú realizované so šesťpruhovým šírkovým usporiadaním.
R7 Ketelec – Dunajská Lužná. Šírkové usporiadanie je štvorpruhové R 31,5 so širším stredným deliacim pásom.
R7 Dunajská Lužná – Holice. Šírkové usporiadanie je štvorpruhové R 31,5 (so širším stredným deliacim pásom) v km 0,000 – 0,360 a v kat. R 24,5 od km 0,360 až do konca úseku.
Prebehol som aj ja štúdiu.
Myslím si ze R7 v úseku 0.0-0.9 by mala byt 6 pruh - veď tam sa bude koncertovať asi najviac dopravy. Ak niekto namietne ze sa tam dopravný prúd prerozdelí aj na Prístavnú - to je pravda, ale súčasne tam pribudne doprava zo Slovnaftskej (od Slovnaftu, Biskupic,..). Takze množstvo aut viac menej neklesne.
A na D4 aj usek čierna Voda - Rača mal byt v parametroch D33,5 ako sestpruh.
Za tie rocne splatky by tam malo byt vsade 5+5…
to je v ktorej časti štúdie? podľa tabuľky na strane 9 je úsek Rusovce-Ivanka západ plnohodnotný 6-pruh
Pre tranzit do tunela Malé Karpaty stačí 2+2, pre lokálku bude lepšie predĺžiť kolektory od D1. Toto je konečne zmysluplné využitie kolektorov - na rozdiel od D1 BA-TT
Od krizovatky Raca po Čiernu vodu nejde len o tranzit, ale aj dopravu od celej racianskej radiály v smere na D1, a ďalej na D4 v smere k R7 a naopak
Na prepojenie 502, 61 a D1 sú vhodnejšie kolektory. Kým nebude tunel Malé karpaty, tak stačí prepojenie cez D4, ale v prípade prekročenia kapacity 4pruhu na D4 bude vhodnejšie, aby tie autá smerujúce na 61, alebo D1 vôbec neliezli na diaľnicu a radšej využili kolektory
Podla tej studie sa tam nejake megaintenzity necakaju. Teraz to nemam otvorene, mozno neskor doplnim, ale v najsilnejsich usekoch tusim okolo 25 tis. aut.
Rataju tam aj s malokarpatskym tunelom, tusim okolo 20 tis. aut.
Btw, podla studie aj v pripade stavby obchvatu Priatavny most nebude coskoro kapacitne stacit, akurat to bude o niekolko rokov neskor (cca 10? nepamatm si teraz presne).
Vacsinu dopravy na pristavnom tvori lokalka vramci mesta takze jedine co obchvat zmeni je ze pri zapchach na einsteinovej nebude kamion na kamione. To ze z petrzalskej strany sa napaja na dialnicu einsteinova a dolnozemska (co cini 6 pruhov ak dobre pocitam) dost zvysuje intenzity na moste. Zo strany z mesta su to uz taktiez 3 pruhy takze most je lievikom pre oba smery. Osobne si myslim ze kompetentni sa snazia vyhnut komplexnemu rieseniu a stale sa ho snazia oddialit. Najskor vystavbou apolla, teraz obchvatu, ale skor ci neskor bude treba bud investovat nemale peniaze do mhd, najma kolajovej, alebo rozsirit obchvat na trojpruh, pristavny most kludne aj na stvorpruh.
Koncesia je na 30 rokov, takže nech to za tie peniaze radšej postavia mierne naddimenzované, aby to nemuseli o 15 rokov prerábať. Šamorín-Holice v plnom profile je tiež asi zbytočnosť, ale menej áut ako na R4 tam nebude