Zregulovani by jazdili po meste … ak doprava na dialnici stoji hlavne kvoli mestskej premavke, treba mestsku premavku nejako sikovne obmedzit a presmerovat. Napr. na most Apollo … od Pristavneho mosta ide ide k nemu Pristavna ulica na 2+2, takze je to realizovatelne. Z Apolla sa da odbocit aj na Einsteinovu a da sa ist aj dalej k Ekonomickej univerzite. Mozno by to chcelo sa trosku zamysliet nad organizaciou dopravy na kruhovych krizovatkach pri pristave a pripadne tam investovat peniaze.
Nemyslim si, ze dialnicny most ma riesit problemy vnutromestkej premavky. Ona je hlavne dovodom, preco sa tvoria kolony na Pristavnom moste a tento problem treba vyriesit.
Co sa tyka platenia, to by malo byt centralizovane cez NDS. Moze to byt na sposob satelitnych jednotiek, kde sa zarata tento usek, ale kedze ich osobne auta este nemaju, da sa to riesit osobitnym spoplatnenim a to tak, ze sa budu automaticky skenovat cisla aut prichadzajucich na most. A potom pride domov faktura podobna ako za satelit. Mam taky dojem, ze na principe skenovania znaciek je kdesi v Rakusku extra spoplatneny tunel, ale mozem sa mylit. Samozrejme, chcelo by to dalsie paky, ako vymahat taketo myto atd. Myslim, ze je to realizovatelne a v sirsich suvislostiach by Pristavny most nemusel byt jediny usek na SK dialniciach s extra mytom.
Samozrejme regulacia by fungovala len pri zapojeni slovenskej mentality - ked treba zaplatiti co i len symbolicky poplatok za parkovanie na cely den, ide si radsej kolesa zodrat a hladat neplateny flek. Ak by tam bolo extra myto, je vzdy moznost volby - zaplatiti a ist rychlejsie a komfortnejsie, alebo nezaplatit a ist inou trasou. V BA je ten problem, ze dialnice v meste su bez poplatku, takze aj vodici bez znamky ich vyuzivaju.
Na apollo nemozes presmerovat 60 tis voz/den, most by to kapacitne mozno zvladol, ale ta svetelna krizovatka pred nim urcite nie, a to co som napisal predtym ze postavit vedla pristavneho dalsie dva mosty vidim ako jedine riesenie, a mozno by ani nebolo potrebne uzatvarat tie vjazdy, kedze ti co sa chcu dostat z petrzalky do ruzinova a opacne by na neho nemuseli ist, tvoje riesenie by bolo mozne jedine keby pred apollom v ruzinove bola MUK
Ad článok: stavať cca. 30 km za takmer 1 mld. € v dĺžke 5-6 rokov (2011-2016) je dosť drzý (zavádzajúci prístup NDS)
To už by sa v tomto roku museli ukončiť všetky prípravné práce a v ďalšom vyhlásiť medzinárodný tender.
Na túto D sa podľa mňa nepodarí presadiť eurofondy; naviac sú potrebné na D1.
Ako chce NDS nájsť 180 mil. € ročne na výstavbu ? To sú prakticky celoročné výdavky ŠR na výstavbu všetkého.
Prečo sa to má stavať tak dlho ? (že by kvôli bodu č. 3 ?)
V roku 2008 malo ministerstvo možnosť pripraviť výstavbu formou PPP; s vložením kapitálu 300 mil. € a vytvoriť novú koncesnú spoločnosť Carpathia Highway (zadefinovaná v koridore D4 resp. NO) a získať štátny podiel 20%, t.j. koncesionár mal vložiť 1,2 mld. €. Začiatok výstavby rok 2012, ukončenie 2015; kedy má byť spustené el. mýto pre os. autá do 3,5t a úsek mal mať koncesiu 30 rokov, t.j. do 2042.
Problémom pre komunistických pohlávarov sa zdal byť vklad vo výške 300 mil. €, ale som ozaj zvedavý aké budú výsledné varianty:
*úsek sa bude stavať nie 4, ale 6 a viac rokov a štát minie nie 300 ale 1000 mil. €
*úsek sa pripraví na stavbu formou PPP s platbami za dostupnosť, ale nezačne sa ani do 2012
*úsek sa napokon postaví, ako bolo ponúknuté, ale neskôr a za iných dodatkov (pltky)
