Ak sa vyhlási PPP spôsobom, ako aj v predchádzajúcich prípadoch, tak ja mám interné informácie o predbežnom záujme týchto významných spoločností (nad 5.000 zamestnancov, bez ohľadu na vytvorenie možných konzorcií):
Vinci construction (+Eurovia) … Francúzsko
Bouygues (+Colas) … Francúzsko
Hochtief … Nemecko
Strabag … Rakúsko
Skanska … Švédsko/Fínsko
Bechtel … USA
Mota Engil … Portugalsko
ACS (+Dragados) … Španielsko
OHL … Španielsko
DDM Group … SR+ČR
Arison Group (+Housing & Construction Holding) … Izrael
Alpine Bau … Rakúsko
Crec … Čína
Taisei … Japonsko
Vážneho mrazí pri pomyslení, že D4 bude vzhľadom na intenzitu tranzitnej dopravy hotová až v roku 2017. “Je tu však možné určité skrátenie z hľadiska napätosti termínov. Ak by sme nezabezpečovali majetkovú prípravu s režimom stavebného povolenia, ale s režimom územného povolenia a pripravovali by sme tento projekt na financovanie formou PPP, proces by sa dal skrátiť o rok a pol, možno aj o dva,” plánuje Vážny.
V takom prípade by koncesionár prevzal územné rozhodnutie, vrátane majetkovo-právnej prípravy a doprojektoval by si všetky ďalšie náležitosti, cestu postavil a následne aj prevádzkoval.
Tento úsek sa po včerajšom schválení zákona o EIA nepodarí ani do 2020 a ten keby sa už začal stavať aj zajtra tak je to neskoro…takže ani ho nemusia stavať..
juraj1 to myslel po budapešťském vzoru (že okruh kolem hlavního města má číslo 0)
NO je podle mého názoru matoucí zejména pro cizince, takže podporuji v případě pražského vnějšího okruhu označení D0, i když to nesplňuje současné české parametry na dálnici. Řešením je parametry zmírnit a ušetřilo by se mnoho peněz.
Ale to už jsem trochu off-topic, takže o českých dálnicích tady raději polemizovat nebudu…
Takže kde mají označení okruhu číslem 0:
Brussel/Bruxelles (Ring 0) - Belgie
Budapest (M0) - Maďarsko
Kde mají okruh označen čísly 10 nebo 100:
Berlin (A10, A100) - Německo
A10 je v případě Berlína vnější a A100 vnitřní okruh.
Koniec koncov, čo tam po značení, hlavne aby sa už stavalo. Btw, dnes som bol na prechádzke pri hausbótoch, a to bude masaker, keď tam to územie pretne diaľnica, bude to tam úplne zničené. Vie sa už presné trasovanie alebo sa čaká na výsledky EIA?
Podla prognoz v roku 2030, ak by bola D4 postavena, bude na D4 25tis voz/den, na pristavnom moste 140tis voz/den, teraz je tam 80tis voz/den a viete ako to tam vyzera, za 20 rokov to bude parkovisko od rana do vecera, ono by bolo omnoho lepsie a lacnejsie postavit vedla pristavneho mostu este dalsie dva dvojpruhove mosty a zrusit vjazd z Bajkalskej a vjazd z Dolnozemskej na pristavny most
Ono to nebude celkom mozne, lebo v tychto bodoch je Pristavny most MUK - cize miesto, kde sa pripojit na dialnicu a odpojit z nej. Problemom tohto mosta je, ze sa nevyuziva len na dialnicne ucely, ale ako vnutromestsky most na prejazd do/z Petrzalky. Myslim, prihliadnuc na slovensku mentalitu, ze doprava na nom by sa dala ciastocne regulovat zavedenim extra poplatku za jeho pouzitie.
