Áno mal. Ale zase treba myslieť na to, že o tú šírku, ktorá sa ušetrí mostom sa zvečší zárez pre preložku I/11ky.
Navyše podľa situácie to vyzerá, že most má nevyhovujúce smerové vedenie oproti tomu v zmene DSP, takže pochybujem, že ostane stáť.
Tu skôr ide o to, že na terajšom moste je vozovka hlavne na smere do Čadce dosť nerovná ( v poslednom roku viacero opráv). No a keď cez toto miesto prejde kamión tak otrasy cíciť aj niekoľko metrov od pilierov na železničnej zastávke. Takže si predstavte účinok na konštrukciu + na viacerých miestach výstuž už nemá kryciu vrstvu…
Nikde nemôžem nájsť, kedy tá rekonštrukcia mosta bude. To bude zas totálna katastrofa na tomto úseku, rovnako na ceste cez Vranie, kde sa za Pov. Chlmcom robí tunel a s tým súvisiace obmedzenia, ani si to nechcem predstaviť, čo sa na týchto miestach bude zase každý deň diať…
Takže privádzač v KNM bude možno predsa len v predstihu.
pri normalnejsom planovanim by to rozdelili uz davno na 0 etapu a samotnu dialnicu. navyse by privadzac mohol byt postaveny uz pocas stareho obdobia. ale to chce planovanie.
dalsia vec, co sa tu uz X krat spominala, skoda, ze sa nerozmyslalo skorej a ten zbytocny tunel kysuca sa nezrusil ako aj priame napojenie radoli. stacilo by tam len prechod pre chodcov a cyklistov a mat urovnovu dialnicu ..
Plný súhlas. Navyše realizácia kopaného tunela, ktorý sa nachádza v blízkosti Kysuce, asi nebude lacná záležitosť.
A tam uz su vysledky EIA? Definitivne trasovanie je jasne?
Na stránke NDS je uvedené, že úsek je v procese DSP. Tak predpokladám, že má procesy EIA a DUR za sebou. Čiže aj trasa by už mala byť jasná.
Mám nesmelý pocit, že tento úsek diaľnice D3 sa začne stavať neskôr, než sa predpokladá. Tak ako nejakú kompenzáciu sa rozhodli postaviť najskôr privádzač do KNM. Na druhej strane aj to poteší 
treba čítať medzi riadkami cit.:V odpovedi sa uvádza, že Národná diaľničná spoločnosť ako investor stavby robí všetky kroky potrebné na to, aby sa výstavba začala v čo najkratšom možnom čase,“ informoval Hartel.
nenapísali vyňali sme privádzač s objektovej skladby diaľnice aby sa mohol skôr realizovať nič také len odpoveď pre ovečky robíme všetko pre toto a toto a to vám musí stačiť a áno privádzač sa bude realizovať medzi prvými stavebnými objektmi lebo uzavrú Radoľu až môžu kopať je to cele len divadlo pred voľbami
povodne územne konanie sa začalo ešte v roku 1998 a kde sme teraz- niekoľko krát sa upravovalo,napokon po protestoch zopár ludi ho najvyšší sud zrušil a opätovnú právoplatnosť nadobudlo vo februári 2014
výjazd s fabriky po rannej smene sa slušne napísať nedá
problém tohoto úseku je, že je príliš megalomansky naplánovaný. inak by sa už dávno stavalo, lebo intenzita dopravy je cez 20000 vozidiel denne.
to je problém viacerých úsekov… lobby si nechádza priestor/zákazky aj pre ich deti a vnúčatá.
kedy sa ma zacat realne stavat tento usek neviete,este tento rok ci az buduci? na useku ZA-Brodno sa uz naplno robi cize nemal by sa prilis odkladat ani tento usek spolu s usekom KNM-Oscadnica ktore dost suria
Tento rok urcite nie a buduci len zazrakom, ak by sa vyhlasil tender do konca tohto roka a neboli by problemy. Tiez sci-fi.
Úsek Strážov - Brodno sa plynule napojí na terajšiu 4-pruhovú cestu, žiadne provizórne napojenie, tak prečo by jeho dokončenie malo vyvolávať potrebu urýchlenej výstavby ďalšieho úseku? Viac áut úsek Strážov - Brodno tiež nepritiahne.
Intenzita na I/11 stupa a bude dalej stupat. Suvisi to s rastucou priemyselnou vyrobou aj atraktivitou trasy pre Poliakov. O 1-2 mesiace otvoria predposledny usek S69 a na buduci rok zrejme D3 Svrcinovec - Skalite, tym dostane koridor realnejsiu podobu. Po otvoreni D3 Cadca - Svrcinovec bude najvacsi problem semafor v Radoli.
Samotna INA Kysuce:“K 31. decembru 2013 mala Spoločnosť 3 856 zamestnancov”,(v sucasnosti udajne okolo 4100 zamestnancov) takze to znamena riadny presun ludi aj tovarov. Privadzac sa nezacne stavat pred stavbou dialnice, len ho uvedu do prevadzky predtym ako zrusia napojenie KNM na I/11 v Radoli. Teda predlzia dobu vystavby dialnice.
Ktovie ako to ešte bude s týmto úsekom ako aj s tým nasledujúcim KNM-Oščadnica.
Podľa článku čo som čítal tak nie sú prachy a už sa tam zase niečo motá ohľadom polprofilu, pričom bolo jasne povedané, že bude plný profil…
Takže ešte uvidíme.
https://infrastruktura.sk/t/vystavba-dialnic-je-rekordna-no-dochadzaju-peniaze-plna-v/19718/1
Intenzita na I/11 sice stupa a stupat bude, ale ta nezavisi ani tak od S69 (leb napr. Wiegerska Gorka), ale najma od ceskych I/11 (aktualny termin dokoncenia Tranovice-Bystrice jar 2019 
) a R 48, co v kombinacii s dalsimi komplikaciami a teda aj odsuvanim R49 znamena, ze prave tu sa postupne presunie aj velka cast tranzitu SR-CR.
Netreba zabudat este na nespomenuty Junckerov fond, z neho ma ist na cesty pre SR vyse 700 mil. €
Podľa toho, čo čítam o možnostiach financovania diaľničných stavieb, tak mám mierne obavy, že ten privádzač možno postavia skôr už kvôli nedostatku financií pre tento úsek. Tak ten privádzač bude aspoň nejakou náplasťou pre dopravné problémy v tejto oblasti.
prečo sa vlastne zvolil taký nákladný projekt s tunelom, prečo sa nespravil most ponad križovatku, alebo úrovňovo vedľa 1/11 a nový most ponad kysucu a dialnicu?
Pár stránok dozadu sa to tu riešilo - akosi nebolo, kde stavat. V území o ktorom hovoríme, resp. kam smeruješ Ty je veľmi hustá zástavba. Neviem si predstaviť ako by sa natiahla príprava úseku, ak by sa malo nebodaj vyvlastňovať.