Po D3 by v budoucnu mělo vést nejlepší spojení mezi Skandinávií a Řeckem, ale k tomu musí být dobudováno dálniční spojení od Splitu kolem Podgorice a Tirany do Athen.
Pro spojení s Řeckem je lepší IV. multimodální koridor ČR - SK - H - YU - Macedonia - Řecko.
Teď je lepší, protože je z něj vybudováno víc. 
Dálnice D3 si už našla svoje pevné místo v plánech výstavby infrastruktury, to ovšem neznamená, že to bude mít nějak jednoduché.
Jednou z bezpochyby nejzajímavějších a zároveň i nejkontroverznějších staveb na plánované D3 bude most přes řeku Sázavu s celkovou délkou přes 1000m a výškou nad terénem až 107 metrů.
Proti dálnici skrz Posázaví se už dlouhodobě staví mnohá sdružení a obce. Investor se snaží minimalizovat dopady na zdejší krajinu i pomocí několika tunelů:
Obrázky pocházejí z nedávno vydané publikace ŘSD právě o této dálnici, která je dostupná na následující adrese.
Pro upřesnění: V Rakousku má od hranic z ČR na R3 navázat rychlostní komunikace S10, která se severovýchodně od Lince napojí na ukončení již vybudované dálnice A7 (ta tvoří dálniční průtah Lince a jižně od něj se napojuje na A1 Vídeň - Solnohrad).
Web na podporu urychlení výstavby této komunikace v němčině viz: pro-s10.at/index.htm
Grécko veľmi citlivo vníma výstavbu k ostatným štátom, Grécko nevníma žiadne koridory, aj Egnatia Odos sa stavala a stavia na vysoký politický nátlak z EÚ - to mám od Adoasa. A je to tak. Grécko nemá problém stavať diaľnice, ale také Albánsko nemá dôvod - na spojenie ČR a Grécka nemôže a nebude slúžiť žiadne Albánsko, treba realisticky uvažovať.
Tak samozrejme pretoze ked sa pozrieme na mapu tak zapadna strana dialnice Egnatia Odos je de facto pri mori … je to zaujimava stavba ktora prepoji rozne oblasti GR a ktora smeruje k Turecku a na ktoru sa napaja dalsia dialnicna a cestna siet ale tak ako je na tlak EU navrhnuta tak sa aj na tlak GR financuje cez EU.
GR ma susedne staty ako Albansko, Turecko a tieto staty nie su bohate a maju politicko-demokraticke a hospodarske problemy - Turecko stavia tiez lepsiu cestu v smere na GR - ale to je skor symbol, nie je to nutnost. Napojenie GR a Bulharska tiez nie je este idealne.
Osobne tiez nevidim ako v horizonte dalsich 20 rokov ze by cez Albania mala prechadza dialnica. Z CR do GR je lepsie cestovat skor lietadlom alebo do Italy autom a odtial lodou. Je to ovela lepsie ako autom podla mna.
Ten úsek má být vybudován v kategorii 26,5/120, což je kategorie, která podle dříve platné české normy byla a podle norem většiny evropských zemí je dostatečná pro označení “dálnice”, ale podle současné české normy nikoli. Takže fakticky půjde o dálnici, avšak vzhledem k přísné normě bude muset být označena pouze jako R. Tedy by bylo možno k překlasifikaci na D dojít i tou cestou, že nic se v dokumentaci nebude nic přepracovávat, ale změkčí se norma.
Ano to je právě ta cesta… …i kategorie 25,5 je v podstatě dálnice. Při tom ale D1 se staví 26,5 takže opravdu je to kocourkov…
No právě. Ten nynější Kocourkov je dán tím, že úseky, na které bylo vydáno ÚR podle staré normy, jestliže v DÚR bylo D 26,5/120, se takto mohou postavit a označit jako D, ale v případě, že se vede územním řízení za účinnosti nové normy, tak 26,5/120 musí být pouze R.
A proč vlastně dochází k zpřísnění norem? Vždyť slovenská D3 se bude stavět 24,5 a nikomu to nevadí…
Šířka 27,5 má tu výhodu, že při uzavření jedné poloviny dálnice lze na druhé namalovat 4 užší pruhy, takže kvůli bezpečnosti je v takovém úseku nutno omezit rychlost, ale nesníží se počet jízdních pruhů. To byl zřejmě hlavní důvod pro to, že všechny nové dálnice by měly být stavěny v šířce nejméně 27,5 m. U kategorie R se nekalkuluje s intenzitami dopravy, které by při snížení počtu jízdních pruhů na kratším úseku vedly k úplnému zabklokování komunikace ve špičkách, jako to hrozí na dálnicích, kde se počítá s vyššími intenzitami dopravy (což na české D1 a zejména na pražské Jižní spojce můžeme vidět často).
Myslím si, že by za ČB ani nevadilo kdyby bylo 2+1 v případě uzavírek…
Jaka bude sirka rakouske S10?
Podle informaci na strankach ASFINAGu je predpokladane zatizeni prihranicniho useku 15 tis denne v roce 2025. Tedy stejna bude i na ceske strane. Je na takoveto zatizeni treba plnohodnotna dalnice?
Na D3 je pouze jeden úsek v kategorii D 26,5 Mezno - Tábor. Úseky Praha - Mezno a Tábor - ČB jsou v kategorii D 27,5 a úsek ČB - Rakousko je v kategorii R 25,5. 
ASFINAG šířku neuvádí. Rakušané staví dost variabilně, ve špatných terénních poměrech zužují (např. na estakádách bývají místo dělicího pruhu pouze svodidla a bývá i užší krajnice), v dobrých podmínkách (a při vyšších intenzitách dopravy) naopak rychlostní komunikace rozšiřují na plný dálniční profil. Celá trasa by měla být ve čtyřpruhu.
ceskedalnice.cz/kategorie.htm tady se ale píše, že to bude R26,5 a úsek na D11 z Dvora Králové n. L. do Trutnova bude dokonce R27,5!! Nechápu proč se hlavní tahy nestavějí jako dálnice až k hranicím obzvlášť když na to mají parametry.
Co třeba proto že v rakousku bude mít R3 pokračování v podobě S10 což je rakouský ekvivalent R a v Polsku bude mít R11 pokračování v podobě S3 což taky není A… Možná v tom hrajou roli kromě často omílaných intenzit i faktory mezistátní…
Z Polska má vést na R11 dálnice A3. U R11 se ještě možnst změnit parametry na D 27,5, bo není ještě vydáno ÚR.
Určitě A3? Co já vím, tak Poláci A3 degradovali na S3, už je tomu nějaký pátek… A bylo to tak i v jednom aktuálním dokumentu (Konferencja minstra… atd.), tam se taky mluvilo o S3… Podle wikipedie je zařazená i ve vládním programu : pl.wikipedia.org/wiki/Drogi_ekspresowe_w_Polsce