Trasa dialnice D3 je uz znama a je predpoklad, ze by tato dialnica 140 km dlha v smere na Rakusko (Praha smer Ceske Budejovice) mohla byt hotova okolo r. 2020. Zatial je postaveny len jeden usek dlhy ani nie 10 km. 
dialnice.info/viewtopic.php?t=2368
Upravil jsem nadpis témy, aby lépe vystihoval dálnici D3.
Upravil Lenny
Pro úsek Praha - Mezno vláda tento týden schválila územní plán Benešovska, který blokoval další připravu dálnice. V lednu se bude o územním plánu hlasovat na kraji, kde ho schválí a pak už bude moc být zpracováno oznámení EIA. Tento územní plán blokoval 60 km dálnice. Připraven by mohl být za osm let.
Ceska dialnica D3 bude dostavana na plny profil priblizne v rovnakom casovom horizonte ako aj slovenska D3, pricom na 1/2 profil bude D3 na slovenskej strane hotova skor. 
Odkaz na článek o dálnici D3: Praha - Tábor - České Budějovice
silnice-zeleznice.cz/index.php?clanek=378
jsou v něm popsány problémy výstavby.
Dálnice D3 je nejmladší českou dálnici. Poprvé byla definována v roce 1987, ikdyž předtím existovala ve výhledových plánech.
První úsek D3 byl zprovozněn v roce 1991 obchvat Tábora v délce 3 km. V roce 2004 byla zprovozněna stavba Chotoviny - Tábor, čímž vznikl úsek dlouhý včetně obchvatu Tábora 10,6 km. Kromě tohoto úseku jsou ještě v provozu v polovičním profilu jsou v provozu úseky obchvat Veselí n.L., Ševětín - Borek a obchvat Dolního Dvořiště.
V současné době se staví stavba Mezno - Chotoviny o délce 6,8 km. Letos by měly být zahájeny stavby Nová Hospoda - Mezno (1,9 km), Soběslav - Bošilec (13,8 km) a most přes údolí Černovíckého potoka na stavbě Tábor - Soběslav.
Příští rok se D3 prodlouží o úsek Nová Hospoda - Mezno - Chotoviny (8,5 km).
Do nedávna byl hlavními problémy neschválené územní plány VÚC Praha okolí a VÚC Benešovsko, z důvodu výběru trasy D3. Ministerstvo dopravy navrhovalo jednu trasu a Ministerstvo źivotního prostředí druhou. Spor který musela řešit vláda. Tento spor blokoval úsek Praha - Mezno.
Proti stavbě této dálnice bojují různé ekologická sdružení.
Dálnice by podle dnešních plánu měla být dostavěna po roce 2015. Náklady na dostavbu se pohybují okolo 60 miliard. 
Co je to skratka VÚC 
VÚC = VELKÝ ÚZEMNÍ CELEK
Ja som myslel ze CR ma spravne clenenie na ha(e)jtmanstva.
U územního plánování je členění trochu jiné. Vychází to z okresů.
podla poslednych informacii co mam, tak rakusku EU stopla na roky 2007-2013 financie na S10 t.j. linz - ceske budejovice ako aj dialnicu A5 (vieden - brno). cize rakusani zatial s nimi neuvazuju, aj ked plan bo iny.
EU nějak celkově porušila plánované projekty, protože ji chybí peníze na financování, zůstalo jen pár.
Treba reformu polnohospodarstva a davat aspon 60% z penazi EU na infrastrukturu - dopravna, bytova, energeticka. Tych 40% potom na regionalny rozvoj, socialnu pomoc a na polnohospodarstvo. Pretoze silna a vyspela EU si potom bude moct dovolit kupit polnohospodarske produkty z inych statov sveta v pripade ze by EU nebola sebestacna. Moj nazor. Netvrdim ze treba zrusit polnohospodarstvo ale nie je normalne aby polnohospodari v Francuzsku mali kazdy 4. rok novy traktor a kazdy 6. rok novy kombajn a kazdy rok isli aj s celou rodinou niekam na dovolenku do zahranicia. To nie je normalne a nie je to len Francuzsko.
Zial - EU spravila z polnohospodarov strednu vrstvu a viac. Je to neuveritelne ale potom v porovnani s polnohospodarmi v SR/CR/Madarsku ale aj v porovnani s Greckom, Spanielskom sme my chudobne staty.
Treba doplnit ze EU podporuje Rakusko dostatocne - Rakusko je vyspely stat EU a nie je dovodom financovat jeho dialnicnu siet viac ako v CR, SR, Polsku atd.
Rakusko 40 rokov zabudalo zamerne na CR, SR, Madarsko, SLO, … tak nech teraz riesi tuto situaciu. Ma ako.
Komplexní informace o dálnici D3 od ŘSD (doporučuji)
D3 je akutně potřebná v úsecích Tábor - Veselí nad Lužnicí a Praha - přivaděč k Benešovu. Prvně jmenovaný úsek se připravuje pro PPP, avšak pro něj dosud v ČR chybí potřebná legislativa. V úseku Praha - Benešov byly problémy s neujasněností trasy, které (viz shora) vyřešila vláda až koncem loňského roku, proto nebylo možno pracovat na přípravě dokumentace. Tento úsek by odlehčil D1 v úseku Praha - Mirošovice, kde nyní už ani šestipruh kapacitně nestačí.
V úseku Tábor - Veselí n. L. nyní vede přetížená mezinárodní trasa E55 skrz města Sezimovo Ústí, Planá n. L. a Soběslav (přes semafory řízené křižovatky a přechody pro chodce, takže ve špičkách tam trvá ujetí 30 km po mezinárodní silnici 1. třídy téměř hodinu, přidají-li se dopravní komplikace jako havárie nebo práce na silnici, tak déle než hodinu).
D3 má jeden velký problém a ten je nedostatek peněz na výstavbu. Částky, které jsou na výstavbu vyčleněny jsou naprosto nedostatečné. Současnýcm tempem by se stavěla 100 let. No uvidíme co se stane po volbách.
Tak s tymto tvrdenim ja nesuhlasim. Dialnica D3 by sa dala postavit s statnym rozpoctom a PPP za 15 rokov aj s pripravnymi pracami. Penazi je dost ale priority su ine - stavat severne spojenie Praha-Ostrava, rozsirovat D1 Praha-Brno na 3+3 pruhy, stavat Brno-Polsko, stavat dalsie dialnice a rychlostne silnice CR-Nemecko a az potom je nakoniec D3 Praha-Ceske Budejovice-Rakusko (R3) - su to zle nastavene priority. Ale nie nedostatok penazi. Dalo by sa to postavit za 15 rokov ale zase by sa vyrazne obmedzili ine projekty tak realnych je 20 rokov (ale aj s PPP) a aj s pripravnymi pracami, vykupom pozemkov atd. - a pokial viem tak oficialny plan hovori o cca. 20 rokoch.
A zabudol som na EU fondy - tie by mohli pomoct financovat zakladnu cestnu siet na trase D3 (dialnicne privadzace, cestne obchvaty) ale zase je to slaba podpora projektom od strany statu.
Kdyby se podařilo zrealizovat R35 Opatovice - Mohelnice a D3 Praha - Benešov, nebyla by nutnost rozšiřování D1 tak akutní. Můj názor je ten, že alternativní trasy by měly mít přednost před rozšiřováním D1.
D3 je potřebná nejvíce přesně v úsecích jak bylo popsáno výše tzn. Praha - Benešov a Tábor - Veselí. Jen připomenu že úsek Chotoviny (za rok Mezno) - Tábor je postaven v plném profilu a úsek Veselí - Borek v podstatě v polovičním. Toto jsou velmi kvalitní přehledné a v podstatě bezproblémové úseky na kterých není nutno pospíchat. Po úsecích P-B a T-V by bylo dobré scelit D3 od Benešova k Meznu a poté se věnovat výstavbě kolem ČB v plném a jižně od ČB alespoň v polovičním profilu… Kvalitní silnice I.třídy s MÚK jako poloviční profil dálnice je znatelně lepší než to co je jižně od ČB dnes.
Ad Adoas - rozširovanie D1 by nemalo by väčšiou prioritou ako výstavba D3 a dúfam že tomu tak ani po voľbách nebude…