parker,
ja netvrdim ze by malo mat D1 rozsirenie na 3+3 vacsiu prioritu ako D3 vystavba novych usekov - ale bola to tato vlada ktora zaclenila ako prioritu rozsirit D1 Praha-Brno co najskor a uz su vydane plany, cenove odhady a z balika 30-50 mld. CZK sa na to da najst kazdy rok 5-15 mld. CZK a za 5-10 rokov je D1 rozsirena.
Ja si tiez myslim ze by to nemala byt priorita vzhladom na to ze za 10 rokov bude existovat severne spojenie (snad). 
Adoas, když se na výstavbu jde ročně okolo půl miliardy ročně a celková cená dálnice je odhadem 50 mld. tak to vychází na 100 let. Já vím, že při dostatku peněz to lze postavit rychleji.
Úsek Tábor-Bošilec (stavby 0307 a 0308, vizualizace viz
rsd.cz/rsd/rsd.nsf/0/67f2360 … LE/d3.mpeg ) je připraven pro PPP, mohl by se začít stavět už letos, ale nepředpokládám, že by tendr proběhl tak rychle, když se s jeho vyhlášením čeká na legislativu, která PPP podrobněji upraví (aby se neopakovala situace s PPP na D47). Od Prahy by se zatím nemohlo stavět ani kdyby na to byly peníze (není DÚR a ani EIA), doufám, že když se konečně vyjasnila trasa, bude se ŘSD snažit výstavbu připravit v nejkratším možném termínu (aby r. 2010, který uvádějí jako předpokládané zahájení, byl opravdu reálný).
ŘSD se bude snažit připravit trasu Praha - Mezno, co nejrychleji. Předběžně se počítá se zprovozněním úseku Praha - Benešov jako prvního a Benešov - Mezno jako druhého. Letos by mělo být zahájeno posuzování EIA na tyto úseky.
Reference Pragoprojektu na stavby 
D3 stavba 0308A Soběslav – Veselí nad Lužnicí
D3 stavba 0308B Most přes Lužnici
pragoprojekt.cz/reference/in … ce&vypis=2
D3 stavba 0309/III Borek - Úsilné
pragoprojekt.cz/reference/in … ce&vypis=3
D3 0310/1 Úsilné - Hodějovice
pragoprojekt.cz/reference/in … =aktuality
R3 0312/I Kaplice nádraží – Nažidla
pragoprojekt.cz/reference/in … e&vypis=25
PPP se v České republice stává nejspíš skutečností. 3. dubna byl vyhlášena soutěž na hlavního poradce a projektového manažera pro realizaci pilotního PPP projektu dálničního typu pro úsek dálnice D3 Tábor - Bošilec. Lhůta pro podání nabídek je do 8. června 2006 do 12 hod. Předpokládaná cena veřejné zakázky (bez DPH) 240 milionů Kč.
centralniadresa.cz/cadr/cadr … 1&jazyk=CZ
Úsek 0307-8 je navržena v kategorii D 26,5/120 a měří 30 km. Předběžné investiční náklady se odhadují na 11 mld. Kč. Doba konterktu je 30 let + 6 let výstavba. Forma PPP je BOT. 
Předpokládá se, že intenzita dopravy na tomto úseku brzy po zprovoznění překročí 20 tis. vozidel denně.
Já bych spíš čekal, že těch 20 000 je tam už teď… …uvidíme co řekne sčítání z r. 2005…
Intenzita dopravy tam je v současnosti okolo 18 000 voz/den
Nezanedbatelná část z toho je místní doprava, která se na D3 nepřesune, ale na druhou stranu lze předpokládat, že na D3 se přesune část vozidel, která nyní jezdí z ČB do Prahy přes Písek a R4.
V případě, že na D3 bude souvislejší delší úsek, tak ano. Zajímavější jsou koeficienty růstu dopravy.
Bude to přes 40 km souvislé dálnice, ČB - Bošilec je 1/2 profil dálnice a na I/3 mezi Meznem a Mirošovicemi jsou omezení rychlosti v obcích už pouze 3: Miličín, Olbramovice a Benešov (kde je na průtahu 70 km/h). Kdo pojede v dobu, kdy mu nebudou hrozit zácpy mezi Benešovem a Prahou, bude pro něj rozhodně výhodnější z ČB do Prahy využívat D3 než R4.
Úplně správně má být “Borek - Bošilec je 1/2 profil dálnice”. Borek je samostatná obec, ale mám tendenci ho považovat za součást Č. Budějovic, protože je tam konečná trolejbusu.
a jak to vypadá s překlasifikováním D3 od ČB na hranice? Změní se něco po volbách nebo je to jen utopie?
Myslím, že případná překlasifikace z R na D je nepodstatná, na rakouské straně má také být úsek ke hranici z ČR v kategorii R. Hlavně aby se to alespoň v kategorii R postavilo co nejdříve.
D3 by mala potom mat aj medzinarodnu ulohu ako spojnica napr:
Praha-Mnichov?
alebo Praha Vieden?
Pro směry z Prahy na Mnichov nebo Vídeň to zkratka nebude, ale zkrátí cestu z východního Německa k Jadranu (do severovýchodní Itálie, Slovinska a Dalmácie).
ODS sice nějaké podobné návrhy má v modré šanci, ale není to moc reálné, bo na celý úsek už je zpracována DÚR a letos/příští rok by mělo být vydáno ÚR. Změna na dálnici by znamenala vypracování aktualizace DÚR a nové ÚR, což znamená zdržení výstavby.
D3 bude fungovať najmä pre dopravu zo západného Poľska a východného Nemecka a samozrejme z Čiech smerom na Rakúske aglomerácie okolo Linzu, Salzburgu, Grazu a Villach-Klagenfurt, pričom cestu pri súvislom ťahu skráti o viac ako hodinu (ak počítam úsek Praha Linz). Keď k tomu ešte pribudne dokončená D8 a JZ segment Pražského okruhu, tak vznikne súvislý “dialničný” ťah E55 naprieč Čechami.
A k tomu Praha - ??? tak tam patrí Linz, Salzburg a Graz a ďalej smer I či SLO, pre Viedeň bude stále lepšie spojenie D1, R52 a A5. A pre Mnichov už takmer hotová D5 s A6 a A93.
Pro spojení Praha - Wien je nejkratší spojení po staré císařské cestě tj, D1 + I/38. Problémem je špatný stav I/38, tato silnice je navržena na přestavbu jako dvoupruh, na čtyřpruh nemá intenzity. Loni se zajímali Švýcaři o výstavbu I/38 jako čtyřpruhu formou PPP, ale nějak z toho sešlo.