Ako tu uz bolo viackrat diskutovane, podla aktualizovaneho planu vystavby sa bude prehodnocovat riesenie tohto useku ako druha polovica sucasnej I/11 - cize tak ako to bolo dlhe roky aj v uzemnych planoch a zmenilo sa to az pri opakovanom DUR/DSP v r. 2006-2009.
Tento usek si to doslova pyta, bodaj by sa to podarilo, aj ked neocakavam vyrazne zlacnenie oproti aktualnemu projektu - jednak bude zrejme treba rekonstruovat sucasnu I/11 (v dobe vystavby bude mat vyse 30 rokov) a ktovie, ako sa vyriesi paralelna cesta I. triedy. Kazdopadne pri cene 10 mil. € / km by bol tento usek velmi navratny.
Otázkou toho celeho je ak bude nove schvalovanie už budeť musie byť parameter D26,5/120 namiesto doterajšieho D24,5/100 podobne ako R2 Banovce z R22,5/100 na R24,5/120 - sám som zvedavý
takže stručný vytah, ale ešte raz to podrobne preštudujem je tam veľa zmien asi najhlavnejšia je že sučastná cesta I/11 ostáva ale na viacerých miestach sa bude prekladať-ale stále pôjde tesne vedľa- lebo diaľnica zaberie jej miesto a to hlavne v stúpaní pred Krásnom nad Kysucou kde budu oddelene jazdné pasy, tak isto aj na začiatku pri odbočke cesty do Blažkov.Križovatka Krasno nad Kysucou je zaujimavo riešena a samozrejme bez kruhaču to nejde
johhan prosím ťa nevypadol z financovania náhodou úsek D3 Kysucké Nové Mesto-Oščadnica keďže sa posunula výstavba o 6 rokov na rok 2022 t.j. po skončení eurofondov
D3 Brodno - KNM konci pri Kysuckom Lieskovci (juzny koniec Lieskovca, cca 1 km od odbocky na Ochodnicu) docasnym napojenim na I/11, teda 2 km trochu problemovy usek I/11 okolo Lieskovca uz patri useku D3 KNM - Oscadnica.
Možno so mnou nebudete súhlasiť, no osobne nepovažujem tento úsek D3 za kardinálne potrebný. Ako tu už odznelo, predchádzajúci úsek D3 z Brodna by mal skončiť pri Kys. Lieskovci, kde je síce problematický úsek, a to hlavne pre obyvateľov Lieskovca a Ochodnice, a stali sa tam už aj vážne nehody, no pokiaľ by sa vytvorili dostatočne dlhé odbočovacie a pripájacie pruhy na odbočkách do Lieskovca a do Ochodnice, kľudne by pri súčasnej maximálnej rýchlosti v tejto časti 70 km/h (vo zvyšku je to 90 km/h) mohol zostať tento úsek zatiaľ nepostavený. V stúpaní do kopca pred Krásnom nad Kysucou v smere od KNM by sa síce tiež hodil dlhší odbočovací pruh, resp. pruh pre pomalé vozidlá, ale dopravná situácia je v tejto časti podľa mňa naďalej zvládnuteľná a súčasný “obchvat” Krásna nad Kysucou postačuje.
malý krok k stavbe,NDS vyhlásila súťaž na Vypracovanie aktualizácie dokumentácie pre stavebné povolenie v podrobnosti dokumentácie na realizáciu stavby (DSP v podrobnosti DRS), oznámenia o zmene navrhovanej činnosti podľa prílohy 8a po vypracovaní DSP v podrobnosti DRS (Oznámenie 8a), dodatok stavebného zámeru (dSZ), dokumentácie na ponuku (DP), výkon autorského dozoru (AD) a výkon koordinátora dokumentácie (KD) pre stavbu: Diaľnica D3 Kysucké Nové Mesto - Oščadnica.
odkaz uvo.gov.sk/vestnik/oznamenie/detail/387892…
či pôjde iba o rozšírenie súčasnej cesty 1/11 treba zistiť z dokumentácie,kto bude študovať?
Našiel som v tej hromade dokumentov výkresy so situáciou. Poslal som ich Aquilovi, aby ich dal do galérie.
Sumár:
Diaľnica je navrhnutá v súbehu so starou cestou. Na starej ceste budu iba drobné preložky okrem ľavostranného odpočívadla Krásno nad Kysucou, ktoré bude v blizkosti súčastnej odbočky na Blažkov.
MUK Krasno bude kompletne prestavaná. Zmení sa na trubkovitú MUK ústiacu do päťramennej okružnej križovatky.
OD MUK je cesta I/11 vedená v starej polohe, cez Krásno.
Následne bude pravostranné odpočívadlo so SSÚD aj s MUK, pravdepodobne len pre SSUD.
Toto znie ako mokrý sen všetkých Kysučanov… To vážne zostane celá I/11 zachovaná, vrátane rovinatého úseku pri Kysuckom Lieskovci a úseku ďalej kopírujúcemu tok rieky Kysuca v smere na Krásno nad Kysucou popri Dunajove?
A prosím ťa, ako si to myslel s tou “trubkovitou” MUK? Máme už niečo podobné na Slovensku, aby som si to vedel lepšie predstaviť?
Fúha, trúbkovitá MUK mi tam vôbec nepasuje - ak si dobre vybavujem lokalitu, skôr by sa tam hodila štvorlístková alebo kosodĺžniková, veď pod súčasnou MUK Krásno sa križuje aj cesta na Oravu cez Bystrickú dolinu a z druhej strany sa napájajú tri cesty (cesta do centra Krásna nad Kysucou, cesta do priemyselnej zóny a stará I/11 v smere na Oščadnicu). Jedine že by sa tento úsek staval ako polprofil, vtedy by stačila aj trúbka.
To vážne zostane celá I/11 zachovaná, vrátane rovinatého úseku pri Kysuckom Lieskovci a úseku ďalej kopírujúcemu tok rieky Kysuca v smere na Krásno nad Kysucou popri Dunajove? 